من مستقيم مولسان إلى شيككان فورد: قصة لا سارث

حلبة لا سارت التي تحيط بمدينة لومان تتكون من مزيج من طريق سباق دائم وطرق عامة مفتوحة للجمهور في باقي أوقات السنة، ويبلغ طولها 13.626 كيلومتراً وتضم 38 منعطفاً، وهي واحدة من أطول الحلبات في العالم. في هذه الصفحة نشرح الحلبة ذاتها: أرقام السرعة القياسية التي تم تحطيمها على مستقيم مولسان، والشيكينغ الإلزاميين اللذين أُضيفا عام 1990، وطابع المنعطفات الأيقونية الممتدة من تيرت روج إلى أرناژ.

ليست حلبة سباق بل شبكة طرق: كيف تشكّلت حلبة لا سارت؟

تخيّل حلبة سباق عادية: حلقة مرتبة محاطة بالأسوار. والآن امحُ ذلك وضع مكانه ما يلي: طرق عامة خارج مدينة لومان تستخدمها في باقي أوقات السنة السيارات العادية، بل وربما المركبة التجارية لجارك. هنا تكمن سحر لا سارت. هذه هي بالضبط السمة المميزة للسباق - فكما تؤكد رابطة السيارات في الغرب (ACO)، تسير المركبات على طرق محلية مفتوحة للجمهور في باقي أوقات السنة. منطقة الحظائر وبعض المقاطع دائمة، أما الباقي فهي شوارع. وهكذا تسير الأمور منذ عام 1923، أي منذ أول سباق.

لكن الحلبة لم تكن منذ البداية على صورتها الحالية. كان الترتيب الأول يبلغ 17.262 كم وتمرّ المركبات من داخل مدينة لومان. في عام 1929 أُزيل المنعطف الشعراوي على جسر بونليو، وفي عام 1932 تم التحايل على المدينة بالكامل: أُضيف مقطع جديد يتصل بتيرت روج عبر جسر دونلوب ومنعطفات الإسس. ذلك الترتيب الكلاسيكي - 13.492 كم - ظل شبه دون تغيير حتى بعد مأساة عام 1955. لن تتفاجأ بعد اليوم عندما تعلم أن عرض مستقيم الحظائر في تلك الفترة لم يكن سوى 3.7 أمتار.

مع مرور الوقت أُضيفت إسهامات مهمة حول الحلبة أيضاً. في عام 1965 افتُتحت حلبة بوغاتي الدائمة بطول 4.185 كم، التي تحمل اسم إتوري بوغاتي وتتشارك مرافق الحظائر وجسر دونلوب مع الحلبة الكبرى - وهي اليوم تحتضن جائزة فرنسا الكبرى في MotoGP. وملاحظة عن الأرقام القياسية للحلبة: أسرع لفة سباق هي 3:17.297 سجلها مايك كونواي (تويوتا TS050 هايبرد، 2019)؛ بينما أفضل لفة تأهيل هي 3:15.267 سجلها كاموي كوباياشي بالسيارة نفسها في تصفيات 2020.

مستقيم مولسان: أسرع 6 كيلومترات في العالم

الاسم الرسمي لمستقيم مولسان هو Ligne Droite des Hunaudières - D338، أي الطريق الوطني القديم N138. أما اسم "مولسان" في الإنجليزية فيشير إلى هذا المستقيم نسبة إلى قرية مولسان التي يتجه إليها؛ في الواقع، الطريق المسمى "Route du Mulsanne" هو طريق آخر يتجه إلى أرناج. تفصيلة صغيرة لكنها رائعة، أليس كذلك؟ أما طوله فهو حوالي 6 كيلومترات. تخيّل كما لو كنت تجاوزت الخط الأحمر في الطريق السريع - لكن على مدار 24 ساعة، ليلاً ونهاراً.

عند الخروج من منعطف تيرتر روج، كانت السيارات تقطع نصف اللفة تقريباً بوضعية الوقود الكامل، ثم تكبح من سرعة تتجاوز 322 كم/س إلى 100 كم/س استعداداً للمنعطف الحاد في قرية مولسان. هذا يفرض حملاً هائلاً على المحرك وناقل الحركة. وفي نهاية سبعينيات القرن الماضي وُلدت فكرة هندسية من هذا المكان بالذات: مفهوم "long tail" (الذيل الطويل) بمعامل سحب يبلغ حوالي 0.36، والذي طُوّر لتحطيم مقاومة الهواء في هذا المستقيم تحديداً. في تجارب لومان لعام 1978، بلغت إحدى السيارات 365 كم/س في مولسان - وعندما يروي موقع Road & Track هذه القصة، يكتب أن فكرة الذيل الطويل وُلدت من هذا المستقيم.

405 أم 407؟ القصة الغريبة لرقم السرعة القياسي

عام 1988. كان فريق Welter Racing، بسيارته WM P87/P88 "Project 400"، يلعب على هدف واحد: كسر حاجز 400 كم/س. وبينما كان روجر دورشي خلف المقود، سجّل الرادار بدقة 407 كم/س (253 ميلاً في الساعة) لكن لماذا نقرأ في كل مكان 405 كم/س؟ لأن بياجو كان يطلق طرازه الجديد 405 في تلك الفترة، وأعلن الفريق الرقم كـ"405" حتى لا يتعارض مع الحملة الإعلانية. أي أن الرقم الذي أظهره الرادار يختلف عن الرقم المُعلن - إنها انتصار التسويق لا الرياضيات. وكان مصير السيارة مثيراً للاهتمام أيضاً: انسحبت من السباق في اللفة 59 بسبب محرك ارتفعت حرارته أكثر من اللازم. دعني أحاول وصف ذلك: أن تصل مرتين إلى 400 كم/س في الساعة ثم ينفجر محركك، إنها بطولية تتطابق تماماً مع روح لومان. كانت Porsche 917 long tail (فترة 1969-71) تحقق 362 كم/س، وPorsche 935 عام 1978 حققت 367 كم/س؛ وفي أواخر الثمانينيات كانت نماذج Group C التجريبية قد تجاوزت 400 كم/س.

شikanة 1990: أكثر تغييرات لومان إثارة للجدل

ما دام المستقيم أسطورياً إلى هذا الحد، فلماذا غيّروه؟ هناك سببان. الأول متعلق بالجانب الإنساني: كان مزيج السرعات العالية والقوة الانضغاطية العالية يؤدي إلى أعطال في الإطارات والمحرك؛ وكانت حوادث السرعات العالية القاتلة لجان-لوي لافوس (1981) ويو غارتنر (1986) تُضخّم المخاوف. والثاني بيروقراطي: أعلنت FIA أنها لن تعتمد بعد الآن حلقات السباق التي تحتوي على مستقيمات تتجاوز 2 كم - بينما كان مستقيم مولسان يتجاوز 5 كم. وللمقارنة، فإن Döttinger Höhe في حلبة نوربورغرينغ نوردهلايفه الأسطورية ليست سوى حوالي 2 كم "فقط". النتيجة: قبل سباق 1990، أُضيفت شikanتان إلى المستقيم على مسافات متساوية تقريباً.

الآن الجزء المثير للاهتمام: كان تأثيرها أضعف بكثير مما كان متوقعاً. ففي عام 1992 انخفض متوسط سرعة أسرع لفة تأهيلية من 249.8 إلى 243.3 كم/س فقط. علاوة على ذلك، لم تفعل الشيكانات شيئاً يُذكر - فبمجرد الخروج منها تضغط وقودك بالكامل ويرتفع السرعة مجدداً إلى نطاق 320-340 كم/س. تُوصف الشيكانات بأنها "التغيير الأكثر جدلية" في لو مان؛ ولا يزال المشجعون يناقشون سؤال "هل يتحسن السباق إذا أُزيل أحدها؟". لكن لنكن صادقين: مولسان ليست بطيئة تماماً حتى الآن، وقد أثبتت الحوادث الكبرى ذلك بطريقة مريرة. بالمناسبة، لم يكن هذا هو الإضافة الوحيدة للشيكانات في هذا المضمار: ففي عام 1968 أُضيفت شيكالة فورد قبل المنطقة التعليمية (وتتشارك حلقة بوغاتي هذه الشيكالة مع المضمار الكبير)، وفي عام 1987 أُضيفت شيكالة إلى منعطف دونلوب وبدأت السيارات تعبر تحت الجسر بسرعة 180 كم/س بدلاً من 290 كم/س.

ترتر روج، أرناج ومنحنيات بورشه: شخصية المنعطفات

لا بد من الحديث عن المنعطفات بقدر أهمية حديثنا عن المضمار بأكمله، فلكل منها شخصيته الخاصة:

• ترتر روج: منعطف سريع وحاسم. يبدأ من هنا الخروج إلى القطعة الأولى من مولسان؛ ويجب التنفيذ المبكر لنقطة الضغط على الوقود الأولى. تغير ملفه مرتين: ففي عام 1979 أصبح منعطفاً سريعاً مزدوج القمة، وفي عام 2013 بعد الحادث المميت الذي تعرض له آلان سيمونسن أُزح بمقدار 200 متر تقريباً إلى الداخل.
• أرناج: أبطأ منعطف في المضمار - لكن لا تظنه "سهلاً" أبداً. إنه منعطف حاد (سشوار) ضيق وصعب يأتي بعد سرعة إنديانابوليس؛ وهو أحد أكثر منعطفات المضمار تطلباً. يبدو بطيئاً ظاهرياً، لكنه في الحقيقة المكان الذي يتطلب أكبر قدر من الانتباه.
• منحنيات بورشه: يتكون في الواقع من خمسة منعطفات مترابطة. سريعة للغاية وتعتمد بشكل كبير على قوة الإنزال (downforce)؛ وهي الجزء الذي يفقد فيه التوازن أسهل ما يكون خلال اللفة. أُضيفت في التعديل الكبير عام 1972 الذي بلغت كلفته 300 مليون فرنك، لتحل محل منعطف "ميزون بلانش" الذي حصد أرواحاً كثيرة.
• إنديانابوليس: الأسطورة الأخرى فيما عدا المنعطفات الـ 38. أصل التسمية غير واضح تماماً؛ وأحد التخمينات المثيرة للاهتمام أن القسم الواقع بين مولسان وأرناج بُني في عام 1921 لسباق الجائزة الكبرى لفرنسا في تلك السنة، ولهذا السبب ربما كان مكسواً بالطوب.

ملاحظة لمن يهتم بعدد المنعطفات: الرقم الرسمي هو 38. لا تُذهل إن كنت تعد منعطفات "مسماة" أقل ظاهرياً على المضمار - فالإحصاء الرسمي هو الرقم الذي يجب اعتماده.

مع تغير المضمار تغيرت السيارات أيضاً

تطور الحلبة ليس مجرد عمل على الأسفلت؛ بل وجّه تصميم السيارات مباشرة أيضاً. في عصر بورشه 917 الذي بلغ 362 كم/س عام 1971، استُخدم الترتيب الكلاسيكي للمرة الأخيرة؛ ومع تعديل 1972 وحدود منحنيات بورشه ارتفع عدد المنعطفات من 19 إلى 26، ويبلغ اليوم 38. أي أن الحلبة لم تعد مجرد "مستقيمة وسريعة"، بل صارت حلببة يجب أن تحسب فيها المنعطفات أيضاً - وهذا جعل القوة الانضغاطية، أي القوة الديناميكية الهوائية التي تضغط السيارة نحو الأرض، أكثر أهمية من أي وقت مضى. وُلدت الهياكل طويلة الذيل للاستقامات، بينما شكّلت أقسام مثل منحنيات بورشه تصميم النماذج الأولية الحديثة التي تمنح أولوية للقوة الانضغاطية العالية. إن عصور أسطورية مثل حرب فورد وفيراري أو هيمنة أودي تشكّل الخلفية وراء هذا التطور؛ فمع تغيّر الحلبة تغيّرت معادلات النصر أيضاً. تذكّر أن متوسط سرعات اللفات للنماذج الأولية يمكن أن يتجاوز 240 كم/س - أنت تسير بسرعة الطرق السريعة حتى في المنعطفات، ففكّر في الأمر.

ملاحظة أخيرة محدّثة: ترتيب "Circuit N°15" المستخدم منذ 2018 لا يزال سارياً اليوم، ويُدرج سباق 2026 بمعلومة 13.626 كم / 38 منعطفاً. التغيير الوحيد هو تغيير جمالي بسيط: انتقلت علامة جسر دونلوب اعتباراً من 2026 إلى غوديير. ولم شفافية بخصوص آخر تعديل: تم تحويل أطراف العشب في قسم مولسان إلى أسفلت مؤخراً. ينتظرنا السباق رقم 95 - في الفترة من 9 إلى 13 يونيو 2027.

خاتمة قصيرة: لماذا لا تزال هذه الحلبة أسطورية؟

ما يجعل لا سارث مميزة هو السرعة والمنعطفات معاً - لكن المسألة الجوهرية هي: هذا المكان ليس حلقة، بل مكان. حلبة تعيش فوق طرق عامة، وتحمل مع كل تغيير فيها قصة، وحادثة، ورقماً قياسياً. جاءت الشikanات، وانزاحت المنعطفات، وأُعيد ترميم الجسور، لكن في مولسان لا يزال الدعسة تُفلَج إلى أقصى حد. لو كنت مكانه، هل كنت ستزيل أحد الشikanات؟ يهمّني معرفة إجابتك.

المصادر

• حلبة لا سارت
• مستقيم مولسان
• مستقيم مولسان، منصة لأرقام السرعة القياسية
• استكشف حلبة 24 ساعة لومان، منعطفا بمنعطف
• لماذا يُقام سباق 24 ساعة لومان على الطرق العامة؟
• 24 ساعة لومان - المواقع الأسطورية في حلبة لا سارت
• 24 ساعة لومان 2026 - FIA WEC
• منعطفات بورشه في لومان
• الذيول الطويلة: كيف ألهم مستقيم مولسان... - Road & Track
• من الأرشيف: عندما قدم لومان أكثر تغييراته إثارة للجدل