Mulsanne Düzlüyündən Ford Şikanasına: La Sarthe-nin Hekayəsi

Le Mans 24 Saat
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

Mulsanne düzündə 1988-ci ildə radar 407 km/s göstərdikdə, dünyanın ən sürətliictimai yol pistinin əfsanəsi bir daha əsrə möhürünü vurdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Le Mans'ı dolaşan Circuit de la Sarthe, kalıcı bir yarış pistiyle yılın geri kalanında halka açık olan kamu yollarının birleşiminden oluşan, 13,626 kilometre uzunluğunda ve 38 virajlı, dünyanın en uzun pistlerinden biridir. Bu səhifədə pistin özünü izah edirik: Mulsanne Düzlüğündə qırılan sürət rekordlarını, 1990-da məcburi olan iki şikanı və Tertre Rouge-dan Arnage-a uzanan ikonik döngələrin xarakterini.

Seçilmişlər

Pist 13,626 km uzunluğunda, 38 döngəli (18 sol, 20 sağ).
1988-də Roger Dorchy, Mulsanne-də radarla 407 km/s ilə ölçüldü - elan edilən rəqəm isə 405 oldu.
Mulsanne düzlüyü təxminən 6 km uzunluğunda idi; 1990-da iki şikan əlavə olundu.
Turun 85 faizinə qədər tam gazla keçilir.
Pist rekordu: 3:17.297 (Mike Conway, Toyota TS050 Hybrid, 2019).

Bir Deyil, Yol Şəbəkəsi: Circuit de la Sarthe Necə Yaranıb?

Adi bir yarış pisti təsəvvür et: hasarlarla əhatələnmiş, düzgün bir halqa. İndi bunu sil və əvəzinə bunu qoy: Le Mans şəhərinin xaricində, ilin qalan hissəsində adi maşınlardan, hətta bəlkə də sənin qonşunun ticari avtomobilindən istifadə olunan ictimai yollar. La Sarthe-in sehrli tərəfi məhz budur. Yarışın fərqləndirici xüsusiyyəti tam da budur - Automobile Club de l'Ouest-un (ACO) vurğuladığı kimi, avtomobillər ilin qalan hissəsində ictimaiyyətə açıq yerli yollara çıxır. Pit zonası və bəzi bölümlər daimidir, qalanı isə küçədir. 1923-dən bəri, yəni ilk yarışdan bu yana belə işləyir.

Amma pist başdan bəri bugünkü halında deyildi. İlk düzülüş 17,262 km-yə çatırdı və avtomobillər Le Mans şəhərinin içindən keçirdi. 1929-da Pontlieue körpüsündəki saç tokası çıxarıldı, 1932-də şəhər tamamilə yan keçildi: Dunlop Körpüsü və Esses üzərindən Tertre Rouge-a qoşulan yeni bölüm əlavə olundu. O klassik düzülüş - 13,492 km - 1955 fəlakətindən sonra belə demək olar heç dəyişmədən qaldı. O dövrdə pit düzlüyünün yalnız 3,7 metr enində olduğunu eşidincə artıq təəccüblənməyəcəksən.

Dövr	Uzunluq	Nə dəyişdi?
1923-1928	17,262 km	16 döngəli ilk düzülüş, şəhər içindən keçid
1929-1931	16,340 km	Şəhərin yan keçilməsi
1932-1971	13,492 km	Klassik düzülüş: Dunlop Körpüsü, Esses, Tertre Rouge
1972	-	Maison Blanche yan keçildi, Porsche Curves gəldi
2018-bugünədək	13,626 km	38 döngəli aktual "Circuit N°15"

Zaman içində pistin ətrafına da mühüm əlavələr edildi. 1965-də, pit imkanlarını və Dunlop körpüsünü böyük pistlə paylaşan, adını Ettore Bugatti-dən alan 4,185 km-lik daimi Bugatti Circuit açıldı - bugün MotoGP Fransa GP-nə ev sahibliyi edir. Və bir pist rekordu qeydi: ən sürətli yarış turu 3:17.297 ilə Mike Conway-ə (Toyota TS050 Hybrid, 2019); ən yaxşı sıralama turu isə 3:15.267 ilə Kamui Kobayashi-nin eyni avtomobillə 2020-dəki turlarıdır.

Mulsanne Düzlüyü: Dünyanın Ən Sürətli 6 Kilometri

Mulsanne Düzlüyünün rəsmi adı Ligne Droite des Hunaudières - D338, yəni köhnə Route Nationale N138. "Mulsanne" adı ingiliscə bu düzlüyə, getdiyi Mulsanne kəndindən gəlir; əslində "Route du Mulsanne" adlanan yol əslində Arnage'a gedən başqa bir yoldur. Detal, amma möhtəşəm bir detal, elə deyilmi? Uzunluğu isə təxminən 6 kilometrdir. Avtobanda qırmızı xətti keçmiş kimi təsəvvür et - amma 24 saat boyunca, gündüz və gecə.

Tertre Rouge'dan çıxan kimi avtomobillər turun demək olar yarısını tam qazda keçirdi, sonra Mulsanne kəndindəki kəskin döngə üçün 322 km/s üstü sürətdən 100 km/s-ə qədər əyləncə edirdi. Bu, mühərrik və ötürmə mexanizmlərinə inanılmaz bir yük qoyur. 1970-ci illərin sonunda bir mühəndislik ideyası tam buradan doğdu: sürüşmə əmsalı 0,36 civarında olan "long tail" (uzun quyruq) konsepti, tam bu düzlükdə hava müqavimətini qırmaq üçün hazırlanmışdı. 1978 Le Mans məşqlərində bir avtomobil Mulsanne'də 365 km/s-ə çatdı - Road & Track bu hekayəni danışarkən long tail'in bu düzlükdən doğduğunu yazır.

405 yoxsa 407? Sürət Rekordunun Qəribə Hekayəsi

1988. Welter Racing komandası, WM P87/P88 "Project 400" avtomobili ilə tək hədəfə oynayırdı: 400 km/s həddini qırmaq. Və Roger Dorchy sükan arxasında ikən radar düzgün şəkildə 407 km/s (253 mph) ölçdü. Bəs niyə hər yerdə 405 km/s oxuyuruq? Çünki Peugeot həmin vaxt yeni 405 modelini təqdim edirdi və komanda, kampaniya ilə üst-üstə düşməsin deyə rekordu "405" kimi elan etdi. Yəni radarın göstərdiyi rəqəmlə elan edilən rəqəm fərqlidir - riyaziyyatın deyil marketinqin qələbəsi. Avtomobilin taleyi də maraqlıdır: 59. turda həddindən artıq qızan mühərriki ilə yarışdan çəkildi. Təsvir etməyə çalışım: saatda 400 km/s-ə iki dəfə qalxıb mühərrikini partlatmaq, Le Mans'ın ruhuna tam uyğun gələn bir qəhrəmanlıqdır. Porsche 917 long tail (1969-71 dövrü) 362 km/s, 1978 Porsche 935 367 km/s edirdi; 1980-ci illərin sonunda Group C prototipləri 400 km/s-i keçmişdi.

1990 Şikanları: Le Mans'ın Ən Mübahisəli Dəyişikliyi

Düzlük bu qədər əfsanevidirsə, niyə dəyişdirdilər? İki səbəb var. Birincisi insan tərəfi: yüksək sürət və yüksək downforce kombinasiyası lastik və mühərrik xətalarına yol açırdı; Jean-Louis Lafosse'un (1981) və Jo Gartner'ın (1986) ölümcül yüksək sürət qəzaları narahatlıqları böyütdü. İkincisi bürokratik: FIA, 2 km-dən uzun düzlüyü olan parkurları artıq təsdiq etməyəcəyini açıqladı - Mulsanne 5 km-dən yuxarı idi. Müqayisə üçün, əfsənevi Nürburgring Nordschleife'dəki Döttinger Höhe belə "yalnız" 2 km civarındadır. Nəticə: 1990 yarışından əvvəl düzlüyə təxminən bərabər aralıqlarla iki şikan əlavə edildi.

İndi maraqlı hissə: təsiri gözləniləndən qat-qat məhdud oldu. 1992-ci ildə ən sürətli sıralama turunun orta sürəti yalnız 249,8-dən 243,3 km/s-ə düşdü. Hətta şikanlar heç bir iş görmədi - çıxanda qazı yenidən sona qədər açırsan və sürət yenə 320-340 km/s zolağına qalxır. Şikanlar Le Mans-ın "ən mübahisəli dəyişikliyi" kimi anılır; pərəstişkarlar hələ də "biri götürülsə yarış yaxşılaşarmı?" deyə müzakirə edir. Amma dürüst olaq: Mulsanne hələ də tam olaraq yavaş deyil, böyük qəzalar bunu acı şəkildə göstərmişdir. Bu arada bu trassada tək şikan əlavəsi də deyildi: 1968-ci ildə pitlərdən əvvəl Ford Şikanı əlavə edilmişdi (Bugatti Circuit bu şikanı böyük trassa ilə bölüşür), 1987-ci ildə Dunlop döngəsinə şikan gəldi və avtomobillər körpü altından 290 km/s yerinə 180 km/s ilə keçməyə başladı.

Tertre Rouge, Arnage və Porsche Curves: Döngələrin Xarakteri

Porsche Curves'te downforce her şeydir; 1972'de can alan Maison Blanche'in yerine kurulan beş bağlı viraj, aracın dengesini en kolay yitirdiği yerdir.

Trassa bütönlüyu qədər döngələri də danışmadan olmaz. Hər birinin xarakteri ayrıdır:

Tertre Rouge: Sürətli və kritik. Mulsanne-ın ilk seqmentinə çıxış buradan başlayır; ilk qaz açma nöqtəsini erkən etmək lazımdır. Profili iki dəfə dəyişdi: 1979-cu ildə sürətli cüt-apeksli bir döngə oldu, 2013-cü ildə Allan Simonsen-in ölümlə nəticələnən qəzasından sonra təxminən 200 metrə daxilə alındı.
Arnage: Trassanın ən yavaş döngəsi - amma sakit "asan" sanma. Indianapolis-in sürətindən sonra gələn dar, çətin bir saç tokası; trassanın ən çətin döngələrindən biri. Yavaşlayırmış kimi görünərkən əslində ən çox diqqət tələb edən yer.
Porsche Curves: Əslində bir-birinə bağlanan beş döngədən ibarətdir. Super sürətli və downforce-a böyük üstünlük verir; tur boyunca avtomobilin burada ən asan tarazlığını itirə biləcəyin bölmədir. 1972-ci ildəki 300 milyon franklıq böyük yenidənqurmada çox can alan "Maison Blanche" qıvrımının yerinə əlavə edildi.
Indianapolis: 38 döngənin digər əfsanəsi. Adının mənşəyi tam dəqiq deyil; maraqlı bir fərziyyə, Mulsanne-Arnage arasındakı bölmənin 1921-ci ildə həmin ilki Fransa QP üçün inşa edildiyi və buna görə kərpic ilə örtülü ola biləcəyi istiqamətindədir.

Döngə sayına takılanlar üçün bir qeyd: 38 rəsmi rəqəmdir. Trassada görünür daha az "adlandırılmış" döngə sayacaqsan təəccüblənmə - rəsmi sayım, əsas almalı olduğun rəqəm budur.

Trassa Dəyişəndə Avtomobillər də Dəyişdi

Pistin evrimi yalnız asfalt işi deyil; maşın dizaynını da birbaşa istiqamətləndirdi. 362 km/s sürətə çatan Porsche 917 dövründə, 1971-ci ildə klassik sxem son dəfə istifadə edildi; 1972-ci il reviziyası ilə Porsche Curves əlavə olunanda döngələrin sayı 19-dan 26-ya yüksəldi, bu gün isə 38-ə çatıb. Yəni artıq yalnız "düz və sürətli" deyil, döngələri də saymalı olduğun bir pist - bu da downforce-u, yəni maşının sürətlə yerə basan aerodinamik qüvvəsini hər zamankından daha kritik etdi. Uzun quyruqlu korpuslar düzənliklər üçün doğuldu, Porsche Curves kimi hissələr isə yüksək downforce-a üstünlük verən müasir prototiplərin dizaynını formalaşdırdı. Ford-Ferrari müharibəsi və ya Audi hökmranlığı kimi əfsanəvi dövrlər məhz bu evrimin fonunu təşkil edir; pist dəyişdikcə qələbə düsturları da dəyişdi. Prototiplərin orta tur sürətlərinin 240 km/s-dən yuxarı çıxa bildiyini unutma - döngələrdə belə avtomobil yolu sürəti ilə gedirsən, düşün görəsən.

Son bir aktual qeyd: 2018-ci ildən bəri istifadə olunan "Circuit N°15" sxemi bu gün də qüvvədədir və 2026 yarışı yenə 13,626 km / 38 döngə məlumatı ilə göstərilir. Yalnız kiçik bir estetik dəyişiklik var: Dunlop Körpüsünün markası 2026-cı ildən etibarən Goodyear-a keçib. Və son düzəlişlə bağlı bir şəffaflıq: Mulsanne hissəsindəki ot kənarları son dövrlərdə asfalta çevrildi. Növbədə 95-ci yarış var - 9-13 iyun 2027-ci il tarixlərində.

Qısa Bir Yekun: Bu Pist Niyə Hələ də Əfsanədir?

La Sarthe-ni xüsusi edən həm sürət, həm döngələrdir - amma əsl məsələ budur: burada bir halqa deyil, bir yerdir. İctimai yolların üzərində yaşayan, hər dəyişikliyində bir hekayəsini, bir qəzasını, bir rekordunu daşıyan bir pist. Şikanlar gəldi, döngələr sürüşdü, körpülər yenidən markalandı amma Mulsanne-də hələ də qaz sona qədər açılır. Sən olsaydın şikanlardan birini götürərdin? Cavabını maraqlıdır.