从慕尚直道到福特减速弯:拉萨尔特赛道的故事
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环绕勒芒的萨尔特赛道(Circuit de la Sarthe)由一条永久性赛道与一年中其余时间对公众开放的公共道路组合而成,全长13.626公里,共有38个弯道,是世界上最长的赛道之一.本页介绍赛道本身:在穆桑直道(Mulsanne Straight)上诞生的速度纪录、1990年起强制设置的两个减速弯,以及从Rouge丘(Tertre Rouge)延伸至阿尔纳日(Arnage)的标志性弯道的独特性格.
亮点
- 赛道 13.626公里 全长, 38个弯道 (18个左弯,20个右弯).
- 1988年,Roger Dorchy在穆桑直道上被雷达测得 407公里/小时 的时速,而公布的数字为405.
- 穆桑直道长约 6公里 ;1990年增设了两个减速弯.
- 单圈最多有85%的路段可以全油门通过.
- 赛道纪录: 3:17.297 (Mike Conway,Toyota TS050 Hybrid,2019年).
不只是一条赛道,而是一张路网:萨尔特赛道是如何形成的?
想象一条普通的赛车赛道:被围栏环绕、规整的环形跑道.现在把它抹去,换成这样一幅画面:勒芒市区之外,一年中其余时间供普通汽车,甚至可能是你邻居的商用车行驶的公共道路.这正是萨尔特赛道的魔力所在.这项赛事的独特之处也正在于此——正如西部汽车俱乐部(Automobile Club de l'Ouest, ACO)所强调的,赛车在一年中其余时间会行驶在对公众开放的当地道路上.维修区及部分路段是永久性的,其余部分则是街道.自1923年首届比赛以来,一直如此运作.
但这条赛道从一开始并非如今的面貌.最初的布局全长近17.262公里,赛车要穿过勒芒市区.1929年,Pontlieue桥的发卡弯被移除;1932年,赛道完全绕开了市区:新增了一段通过邓禄普桥(Dunlop Bridge)和Esses路段连接至Rouge丘的新路段.这个经典布局——13.492公里——即使在1955年的惨剧之后也几乎没有改变.当你了解到当时维修区直道仅3.7米宽时,也就不会感到惊讶了.
| 时期 | 长度 | 变化内容 |
|---|---|---|
| 1923-1928 | 17.262公里 | 首个16弯布局,穿过市区 |
| 1929-1931 | 16.340公里 | 绕开市区 |
| 1932-1971 | 13.492公里 | 经典布局:邓禄普桥、Esses、Rouge丘 |
| 1972 | - | 绕开Maison Blanche,新增保时捷弯(Porsche Curves) |
| 2018-至今 | 13.626公里 | 拥有38个弯道的现行"Circuit N°15" |
随着时间推移,赛道周边也增添了一些重要设施.1965年,以Ettore Bugatti命名的4.185公里永久性布加迪赛道(Bugatti Circuit)落成,其维修设施和邓禄普桥与主赛道共用——如今它是MotoGP法国大奖赛的主办地.再补充一项赛道纪录:最快正赛圈速为Mike Conway于2019年驾驶Toyota TS050 Hybrid创下的3:17.297;最佳排位赛圈速则是Kamui Kobayashi于2020年驾驶同一车型做出的3:15.267.
穆桑直道:世界上最快的6公里
Mulsanne直道的正式名称为Ligne Droite des Hunaudières - D338,也就是旧的Route Nationale N138."Mulsanne"这个名字在英语中来源于它所通往的Mulsanne村庄;实际上被称为"Route du Mulsanne"的那条路其实是通往Arnage的另一条路.这是个细节,但很酷的细节,不是吗?长度约为6公里.想象一下你在高速公路上越过红线——但要持续24小时,无论白天黑夜.
从Tertre Rouge弯出来后,赛车几乎以半个赛程全油门行驶,然后在Mulsanne村庄的急弯前从超过322 km/s的速度刹车至100 km/h.这对发动机和传动系统是极其沉重的负担.20世纪70年代末,一个工程构想正由此诞生:风阻系数约0.36的"long tail"(长尾)概念,正是为了在这段直道上突破空气阻力而研发的.在1978年勒芒练习赛中,一辆赛车在Mulsanne直道上达到了365 km/h——Road & Track在讲述这段故事时写道,长尾设计正是从这段直道中诞生的.
405还是407?速度纪录的离奇故事
1988年.Welter Racing车队驾驶WM P87/P88"Project 400"赛车,只有一个目标:突破400 km/h大关.当Roger Dorchy握着方向盘时,雷达清晰地 测得407 km/h(253 mph) .那为什么我们到处都看到405 km/h?因为标致当时正在发布新款405车型,车队为了避免与该营销活动冲突,将纪录宣布为"405".也就是说,雷达显示的数字与公布的数字不同——这是营销而非数学的胜利.那辆车的命运也很有意思:它在第59圈因发动机过热退出了比赛.让我试着描述一下:两次冲上400 km/h然后炸掉发动机,这正是一种完全契合勒芒精神的英雄气概.保时捷917长尾版(1969-71年间)可达362 km/h,1978年的保时捷935可达367 km/h;到20世纪80年代末,Group C原型车已突破400 km/h.
1990年的减速弯:勒芒最具争议的改变
既然这段直道如此传奇,为什么要改造它?有两个原因.第一个是人的因素:极高速度与高下压力的结合会导致轮胎和发动机故障;Jean-Louis Lafosse(1981年)和Jo Gartner(1986年)的致命高速事故加剧了人们的担忧.第二个是官僚因素:FIA宣布不再认证拥有超过2公里直道的赛道——而Mulsanne直道超过5公里.作为对比,传奇的纽博格林北环上的Döttinger Höhe也“只有”约2公里.结果:在1990年比赛之前,直道上以大致相等的间距增设了两个减速弯.
现在是有趣的部分:它的实际影响比预期的要小得多.1992年,最快排位圈的平均速度仅从249.8公里/小时下降到243.3公里/小时.而且减速弯的作用其实没那么大——出弯后油门再度踩到底,速度又重新攀升到320-340公里/小时的区间.减速弯被称为勒芒"最具争议的改变";车迷们至今仍在争论"如果把它们拆除,比赛会不会变得更好?"但说实话:Mulsanne直线依然一点也不慢,几次重大事故都痛苦地证明了这一点.顺便说一句,这也不是这条赛道唯一一次添加减速弯:1968年,维修区之前增加了Ford减速弯(Bugatti赛道与主赛道共享这个减速弯),1987年,Dunlop弯道前增设了减速弯,赛车通过桥下时的速度从290公里/小时降到了180公里/小时.
Tertre Rouge、Arnage和Porsche Curves:弯道的性格
除了赛道整体,弯道也不能不提.每一个都有其独特的性格:
- Tertre Rouge: 快速且关键.从这里开始进入Mulsanne直线的第一段;需要提前进行首次全油门点.它的弯道形态曾两次改变:1979年它成为快速的双顶点弯,2013年Allan Simonsen发生致命事故后,弯道向内收窄了约200米.
- Arnage: 赛道上最慢的弯道——但千万别以为它"简单".在Indianapolis的高速之后到来的狭窄而艰难的发卡弯,是赛道上最具挑战性的弯道之一.看似减速的地方,实际上恰恰是最需要集中注意力的地方.
- Porsche Curves: 实际上由五个相互连接的弯道组成.速度极快,非常依赖下压力;一圈之中,赛车在这里最容易失去平衡.在1972年耗资3亿法郎的大改造中,它取代了夺去多条生命的"Maison Blanche"弯道.
- Indianapolis: 38个弯道中的另一个传奇.它的名字由来并不完全清楚;一个有趣的推测是,Mulsanne与Arnage之间的路段是为1921年当年的法国大奖赛而修建的,因此才铺上了砖块.
给纠结于弯道数量的人一个说明:38是官方数字.如果你在赛道上数到的"有名字"的弯道比这个少,不必惊讶——官方统计才是你应该依据的数字.
赛道变了,赛车也变了
赛道的演变不仅仅是铺装路面的事;它还直接引导了汽车设计的发展.在1971年时速达到362公里的Porsche 917时代,经典布局最后一次被使用;1972年修订后Porsche Curves弯道加入,弯道数量从19个增加到26个,如今已达到38个.也就是说,如今的赛道不再只是"又直又快",还需要你数清每一个弯道——这使得下压力,也就是让车辆紧贴地面的空气动力学力量,变得比以往任何时候都更加关键.长尾车身是为直道而生,而Porsche Curves这样的路段则塑造了重视高下压力的现代原型车设计.福特与法拉利之战,或是奥迪的统治时代,这些传奇篇章正是以这场演变作为背景;赛道改变了,制胜的公式也随之改变.别忘了,原型车的平均单圈速度可以超过240公里/小时——即使在弯道中,你也在以高速公路的速度行驶,想想看吧.
最后一个最新消息:2018年起使用的"Circuit N°15"布局至今仍然有效,2026年的比赛依然以13.626公里/38个弯道的规格列入日程.唯一的变化是美学上的小幅调整:Dunlop桥的品牌从2026年起改为Goodyear.还有一点关于最近整修的透明说明:Mulsanne路段的草地路缘近期已改为沥青路面.接下来是第95届比赛——2027年6月9日至13日.
简短结语:为什么这条赛道依然是传奇?
让La Sarthe如此特别的,既有速度也有弯道——但真正的问题在于:这里不是一个环形赛道,而是一个地方.一条生长在公共道路之上、每一次改动都承载着一段故事、一场事故、一项纪录的赛道.减速弯出现了,弯道挪移了,桥梁重新冠名,但在Mulsanne直道上,油门依然可以一踩到底.如果是你,你会拆除其中一个减速弯吗?我很想知道你的答案.