为什么完成勒芒24小时赛如此艰难?
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因为勒芒是对一辆车独一无二的锯齿般严酷考验——你必须要相信它能坚持整整一天而不散架,而不仅仅几秒钟:自1923年以来,大部分参赛车辆都无法在24小时结束时看到终点线.获胜者是当天行驶距离最长的赛车——但那些无法登上领奖台的数十辆赛车的故事,其实更能讲述这场比赛的真实面貌.所以本文没有胜利的颂歌;有的只是未完赛比赛的数据、故障与教训.
亮点
- 最高完赛率: 90.9% -首届比赛即 1923年,33辆赛车中有30辆完赛
- 最低完赛率: 13.7% - 1970年,51辆赛车中仅有7辆完赛
- 要被评定为完赛,赛车必须至少完成冠军车行驶距离的 70% 辆完成比赛
- 最近一届比赛中,62辆赛车中仅有 13辆 未能通过终点线——现代时代的可靠性考验
数据说明了什么:退赛率的两个极端
勒芒的统计历史集中在两个端点.第一个端点是1923年:比赛首次举办时,33辆赛车起步,其中30辆完赛.90.9%的完赛率至今仍是纪录.听起来很奇怪,对吧?因为那年的赛车又慢又简单——机械部件不多,所以坏的东西也少.而且当时车速并不高,赛车之间并没有以互相摧残的节奏竞争.
另一个端点则是一场彻底的屠杀之年:1970年.那一年51辆赛车起步,只有7辆看到了终点线.13.7%.也就是说,每七辆赛车中就有六辆抛锚在路上.这个数字概括了耐力赛最残酷的时期:赛车速度很快,在可靠性边缘起舞,而赛道则整夜都在试图撕扯每一辆完好无损的赛车.
| 年份 | 发车车辆数 | 完赛车辆数 | 完赛率 |
|---|---|---|---|
| 1923 | 33 | 30 | 90.9% |
| 1970 | 51 | 7 | 13.7% |
| 2026 | 62 | 49 | 约79% |
最近一届比赛(第94届,于2026年6月13-14日举行)有62辆赛车起步;其中13辆未能通过终点线.约79%的完赛率——与1970年相比,几乎是另一项运动.虽然完整的数据表——包含各年份按十年划分的完整比率序列——尚未公布,但这三个锚点清晰地显示了变化的方向:起初轻松,中间狂野,如今重归可靠.
机械故障还是事故?衰竭的剖析
一辆赛车为何没能完成勒芒,可以归结为两大类:机器认输和车手失误.两者的比例随时代发生了显著变化,而这种变化正是比赛技术演进的镜子.
发动机、变速箱与易损件的战斗
想象一下让一台发动机连续运转24小时:加油时,想象这辆车就像一位与您跑同样距离的马拉松选手.勒芒正是要考验这一点——除了速度,还有燃油、轮胎和刹车材料等一切因素的管理.车队持续进行权衡:速度要与24小时内无机械故障的运行能力进行交换.早期ACO甚至将这种平衡写入了规则:比赛第一个小时内,赛车不能补充机油和冷却液等液体(燃油除外).无法在不损失液体的情况下度过第一个小时的赛车将面临取消资格的风险.也就是说,故障在发车后不久、在维修通道上就已开始.
还有一条最苛刻的规则:进站加油时发动机必须熄火,技师此时不能对车辆进行任何操作.这意味着24小时内发动机要被反复重新启动——每一次重新启动,都像一份小小的可靠性保险.此外,20世纪70年代的石油危机促使ACO转向奖励燃油经济性的Group C公式;从那时起,能效直接成为比赛战略的一部分.
赛道与安全:被事故彻底改变的时代
因事故退赛的历史比机械故障更为惨烈.赛车运动史上最致命的事故,正是于1955年6月11日发生在这条赛道上:Pierre Levegh的赛车冲入观众席,估计有82-84人丧生,120-180人受伤.这场灾难引发了赛道和安全规则的深刻变革——维修站综合设施被拆除后移,维修通道被拓宽.事故的成因也随时代而变化:随着赛道安全性的改善,失误退赛与机械故障退赛之间的平衡向单纯事故倾斜.
还有一个控制速度本身的故事.1988年,在Mulsanne直道上一辆赛车 407 km/s 的速度;在FIA禁止长度超过2公里的直道之后,1990年该直道加入了两个减速弯并被分成三段.如今直道上的纪录为 366 km/s,典型的最高速度则在约320 km/s左右.减少故障和事故的因素之一,也是规则的不断修订.
车手疲劳与规则带来的耐力
现代时代降低退赛率的重要因素之一,是不仅保护赛车、也保护人的规则.自20世纪90年代以来,每位车手在6小时时段内最多可驾驶4小时,整场比赛总计最多14小时.当气温超过32 °C时,自2017年起启用每80分钟连续驾驶上限和30分钟休息规则.这意味着不仅车辆、车手也要接受耐力测试——而疲劳的车手,曾是事故退赛最古老的原因之一.
夜间驾驶、多变的天气以及62辆车同时在同一条赛道上竞逐,本身就已让这项赛事难上加难.在赛车爱好者中,"最艰难的比赛是哪场"的争论从未停止;有些人更推崇另外一些地形更崎岖、路况更恶劣的耐力赛.但勒芒的独特之处在于,这些困难是叠加在一起的:黑夜、车流、疲劳,以及一天之内任何可能出问题的东西都可能出问题,所有这些都在同时经受考验.
完赛即胜利:分类规则的细微细节
在耐力赛中,"完赛即胜利"的理念并非诗意的口号,而是技术上的现实.一辆车要被正式分类,必须先完成最后一圈,并且至少跑完冠军所完成距离的70%.也就是说,一辆车坚持到了最后一圈,但按规定未能达到规定距离,即使技术上越过了终点线,也不会被正式分类.
近年来,这条规则还增加了一项与实践相关的补充:受损车辆等待最后一圈、慢慢挪进维修区以通过终点线的传统做法如今已被禁止.这个细节很好地概括了这场比赛的精神——在勒芒,没有虚假,必须以真实的条件完成真实的距离.车手方面也存在对称性:必须配备三名车手,且每个人都必须遵守各自的驾驶时段限制;无论是车还是人,任何环节都毫无余地.
2026年比赛中的一个小例子:在62辆车的现代化发车阵容中,法拉利AF Corse的50号车出现在DNF名单上,一些车手(包括Frederik Vesti)在凌晨时分宣布因机械故障退赛.也就是说,现代时代也有自己的心碎时刻——只是比例要低得多.
今天的勒芒:一场几乎能够完赛的比赛
在当前的架构下,62辆参赛车辆包括23辆hypercar、16辆LMP2和23辆LMGT3;发车阵容中有14家制造商和186名车手.现代赛车通常行驶里程超过5000公里;纪录是2010年创下的5410公里——这大约是印第安纳波利斯500距离的六倍.要在几乎没有故障的情况下完成这段距离,即使在日常汽车保养中也是一个艰难的目标.
在比赛历史上,赛事共十次被取消:1936年因罢工,1940至1948年间因第二次世界大战.赛事由西方汽车俱乐部(ACO)主办,勒芒至今仍是世界上历史最悠久且仍在举办的耐力赛."无法完赛"在这项赛事一百多年的历史中始终占有一席之地——但如今,得益于规则和技术的进步,已不再像那个可怕的1970年那样,每辆车都会滞留在路上.
结语:笑到最后的不是最快的,而是坚持到最后的
我建议你在观看下一场比赛时,不要盯着领奖台,而是去关注成绩名单的末尾.每一个标注着DNF的名字背后,都是一个24小时里把希望寄托于运气、天气状况、轮胎选择和数千个机械零件的故事.赢得勒芒的并不是最快的车,而是24小时内拒绝散架的那一辆.这本身就是整场比赛的哲学:耐力、策略与生存——当赛车、车队、车手和策略都处于最佳状态的那一刻,胜利才会到来.如果换作是你,你会选哪一个:领先一圈却在第18小时抛锚的发动机,还是吵闹但能跑完全程的赛车?