勒芒的轮胎如何坚持24小时?

勒芒24小时耐力赛
创建: 17 十月 2026

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勒芒的轮胎之所以能坚持24小时,是因为车队并非孤立地管理轮胎,而是把它融入燃油周期、进站策略和天气条件之中:用正确的配方、同一套轮胎跑两三个 stint,意味着避免每一个不必要的进站所浪费的时间,这直接决定了比赛结果.本文既讲述赛道如何摧残轮胎,也讲述战略家脑海中盘算的那笔账.

亮点

萨尔特赛道 13,626 km 长;平均比赛速度 240 km/s 左右.
上世纪80年代末,在慕尚直道上,赛车能达到甚至超过 400 km/s.
Hypercar组别每辆车的整场轮胎配额 56条轮胎 为上限.
Hypercar的一个stint约为 45分钟;24小时内大约进行32次进站.
米其林在勒芒拥有 33次全场胜利 以及自1998年以来延续的连胜纪录.

先弄清楚:Stint到底是什么?

在赛车界,stint指的是一名车手从上车到进站为止握方向盘的时间.在勒芒,这个时长因组别而异:Hypercar约为 45分钟,而LMGT3约为 42分钟.也就是说,24小时内一辆Hypercar大约进站32次;赛车整场比赛大约加油30次.比如,赢得2025年比赛的Hypercar——AF Corse的 Ferrari 499P——正好进站了32次.

那轮胎在这其中扮演什么角色?关键点在于:加油时同时更换轮胎,车手更换也在同一时间进行.也就是说,换轮胎本身通常不额外损失时间——机械师会在加油操作的最后10秒准备好车轮.问题在于一套轮胎能跑多少个stint.每一次换胎,理论上都是一次本可避免的停站.

时速400公里,两次:慕尚直道如何摧残轮胎?

想象一条普通赛道上的轮胎,然后把它搬到萨尔特赛道.这条赛道的平均时速为 240 km/s ,也就是说轮胎几乎没有休息的时间.上世纪80年代末,在6公里长的慕尚直道上,赛车能达到 400 km/s,甚至超过这个速度.在这种速度下,轮胎上方会产生巨大的气流帘压力:轮胎一方面承载着车辆重量,一方面以数十万转的转速旋转,还要对抗外部袭来的高压空气墙.高速与高下压力的结合,在那个年代多次导致轮胎和发动机故障.1989年是直道上还没有减速弯的最后一年——那个速度虽然成为历史,但施加在轮胎上的负荷至今仍是这条赛道的DNA.

还有夜晚的作用.随着勒芒的时间推移,气温下降,凉爽的温度能延长轮胎寿命.因此车队制定轮胎策略时并非孤立考虑,而是结合赛道24小时的温度曲线.那段看似白昼般的漫漫长夜对战略家来说有一个黄金价值:延长夜间的stint.

轮胎配额:56条轮胎与分级规则

轮胎可不是你想换多少就能换多少.Hypercar组别的唯一轮胎供应商由FIA和ACO指定为米其林;而在LMP2组别,唯一供应商则是固特异.Hypercar赛车在正赛中的轮胎配额为每车 56条轮胎 上限——也就是说,24小时的比赛你能用多少条轮胎从一开始就定好了.粗略按四个轮子来算,这份配额意味着每条轮胎都必须用在真正需要的地方.

但有趣的还不是这一点.在WEC其他分站,车队只能使用两种光头胎,而勒芒的规则允许使用全部三种光头胎配方.为什么?因为赛道白天被烈日炙烤,夜间却可能冰冷如霜;规则给了车队根据温度区间灵活选择的余地.此外,赛前每家轮胎制造商都要向赛事裁判提交一份清单,列出所有可供使用的轮胎规格.自百年纪念赛以来,米其林轮胎的胎壁上还带有彩色标记,显示哪台赛车使用了哪种配方——对于看台上的观众来说,轮胎的区别因此一目了然.

轮胎策略:一套轮胎能跑多少个stint?

Le Mans'ta tek bir ekstra turu kurtarmak bile stratejik zafer sayılır, çünkü 24 saatlik yarışta yarım dakika kocaman bir fark demek.

车队根据stint计划来制定轮胎方案:单stint、双stint、三stint和四stint.也就是说,一套轮胎你是打算用一个stint、两个stint、三个stint还是四个stint?夜间气温凉爽,轮胎损耗小,因此四stint在夜段非常普遍,而且能省下可观的时间:每省下一次进站换胎,就意味着少损失大约半分钟以上——在24小时的比赛中,这个差距相当可观.

这里的关键决定因素其实是油箱容量:载油量更大的赛车,用同一套轮胎可以坚持更多圈再进站.在勒芒,哪怕多挽回一圈都被视为重要的战略优势.耐力赛轮胎曾能让车队用同一套轮胎跑满 5个stint(约600公里,即65圈左右);在LMP2方面,有轮胎单套就跑了接近五个stint的距离.这就是上限:不,一套轮胎撑不完全场.

那么延长使用总是对的吗?反方的论点同样有力:磨损的轮胎圈速会下降,超过一定距离后,这种损失就开始抵消新胎进站的时间损失.2017年的炎热比赛把这道难题讲得像教科书一样:能撑五个stint的轮胎,是留给气温下降的夜段,还是立刻用掉?这正是策略师们脑中盘算的问题.而2024年的疯狂天气则把一切都交给了运气——那一年Hypercar赛车可以在雨地用光头胎、在干地用雨胎,纯粹的战略让位于灵活应变.

米其林的耐久工程:秘密就藏在表面

自2023年起,Hypercar组别的轮胎由米其林供应,这家法国巨头对这项工作非常重视:在勒芒, 33次总冠军 并且自1998年以来一直保持着连胜纪录.在WEC Hypercar组别中,该品牌还赢得了世界耐力赛顶级系列赛的全部分站冠军.大约 1,000 hp 功率的Hypercar原型车 - LMH阵营的Toyota、Peugeot、Ferrari和Isotta Fraschini;LMDh阵营的Porsche、Cadillac、Lamborghini、Alpine和BMW - 专为这些赛车研发的轮胎,在2026年比赛中全部18辆Hypercar上投入使用.

2026 Pilot Sport Endurance 轮胎则带来了一场巧妙的设计游戏:通常隐藏在轮胎内层结构中的结构信息,这次以百分比图案的形式呈现在胎面上.也就是说,无需切割轮胎就能了解其内部构造 - Michelin把它直接写进了图案里.还有可持续性方面:2026年光头胎含有 50% 的回收和可再生材料,这一比例已超过公司自身设定的目标.当耐用性与环保性在同一款轮胎上相遇,结果令人欣喜:比赛中更换的轮胎更少,意味着产生的废弃物更少.

一次进站值得这么多策略吗?

现在来看看全局.一辆获胜赛车在24小时内停留在维修区的总时间 不足1小时 .这是一个惊人的数字:24小时几乎全程都在维修区外全速行驶.正因如此,轮胎策略才如此关键 - 每次进出维修区都在计算秒数,每次换胎都在消耗那紧张的预算.把换胎融入加油周期,也就是只在反正都要停站的时候才换胎,这是Le Mans策略的核心.

车手方面的规则也在塑造着策略:一个stint最长可 驾驶240分钟 ,每位车手最少必须驾驶6小时,每6小时区间内最多驾驶4小时,一位车手在整场比赛中最多可驾驶14小时.气温超过32°C时,无空调赛车的上限降至80分钟,并要求休息30分钟.也就是说,换胎时机还必须与车手轮换相互配合.

以爆胎收场的比赛:轮胎的糟糕一天

策略固然美好,但轮胎有时并不买计划的账.Sauber-Mercedes C11在Le Mans发生的恐怖爆胎已被视频记录下来,而那种突发性、灾难性的爆胎在车手心中留下的阴影可能持续多年.Mulsanne直道上那种极高速度与下压力的组合导致轮胎故障,证明了在经典时代爆胎确实会影响比赛结果.有些比赛不是因冠军而被铭记,而是因爆胎 - 在这条赛道上,这绝不是一个可以轻视的风险.

还有雨天因素.1999年雨中重返赛道时,一辆赛车被留在光头胎上的事例,正是体现轮胎选择何等微妙的经典案例之一.正确的配方要在正确的时机使用;如果停站延误,湿滑路面上使用光头胎,就如同烈火熊熊的降落伞一样毫无用处.

结语:胜利是轮胎的百分比

勒芒的获胜车队通常不是最快的车队,而是犯错最少的车队.轮胎管理正是这一点的具体体现:了解你的配额,在正确的stint用掉轮胎组,聪明地利用夜间时段,把在维修区省下的每一秒转化为赛道上的优势.24小时结束时冲过终点线的赛车,往往是与轮胎“相处”得最平和的那一辆.下次观看勒芒时,留意维修区出口处是否更换轮胎——比赛的命运往往就在那几秒钟里见分晓.