勒芒的夜间驾驶对车手而言为何是一场截然不同的比赛?

勒芒24小时耐力赛
创建: 15 十月 2026

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勒芒的夜间驾驶与同一条赛道上的白天比赛是完全不同的体验:赛道上连一盏路灯都没有,车灯照亮的距离处于生命的边缘,而在凌晨3点左右,无论赛车还是车手都在经历最艰难的时刻.由于比赛的约三分之一是在黑暗中进行的,把24小时中的这个时段当作一场独立的比赛来考虑,丝毫也不夸张.

亮点

比赛的约 三分之一 在黑暗中进行;Circuit de la Sarthe赛道上没有任何路灯.
赛道 13.6公里 长,拥有 38个弯道 .
每位车手单次 stint 最多可驾驶 240分钟,在6小时窗口内最多驾驶4小时,总计最多驾驶14小时.
在Mulsanne直道上,Hypercar在黑暗中可以达到 约340公里/小时 的速度.
至少有一盏车灯必须正常工作;否则车队将面临被召唤进维修区的风险.

为什么黑夜算得上一场独立的比赛?

Gece Le Mans'ta dünya iki far ışığının çizdiği bir tünel kadar daralır ve pilot her şeyi baştan öğrenmek zorunda kalır.

这样想:白天,在13.6公里的Circuit de la Sarthe赛道上,你能从几百米开外看清前方.而到了夜晚,世界缩小成两条车灯划出的隧道般狭窄.其余的路都浸在漆黑之中.勒芒赛道上没有任何照明;而黑夜,是真正的漆黑一片.因此车手们在夜里不仅仅是开得更慢,而是进入了完全不同的驾驶模式:刹车点被后移, racing line 发生改变,一切仿佛都要重新学习.

用数字来看:赛道长约13.6公里,拥有38个弯道.也就是说,一圈中的很大一部分,是在车灯照及的距离内以每小时三百多公里飞驰的直道.白天清晰可读的坡地、护栏和对手赛车,到了夜晚便消失不见.视觉参照减少后,速度感也随之改变;车手们说,夜里他们与赛道融为一体,仿佛形成了一个整体.

黑暗中的视野:车灯能撑到什么程度?

夜间驾驶的核心问题是:光线尽头之外是什么?Mulsanne直道,即Les Hunaudières路段,长约6公里,是这个问题最残酷的考验场.Hypercar在这里于两道护栏之间6至7米宽的通道上以约每小时340公里的速度飞驰.历史也在这里书写:1988年,Roger Dorchy驾驶的一辆Peugeot V6 Turbo在未设减速弯的直道上达到了405公里/小时.如今虽然两处减速弯阻止了那样的速度,但在黑暗中以340公里/小时飞驰,依然是黑暗中最疯狂的事情之一.

而最令人抓狂的是:白天,你可以通过阳光的反光辨认出正在接近的赛车;夜里,唯一的线索只是远处晃动的两个光点.原型车与GT赛车之间的最高时速差可达40公里/小时;这使得几乎无法判断后方驶来的原型车的车灯离你还有多远,难以完成对较慢赛车的超越.车灯如此明亮,以至于很容易误判距离.因此GT车手在夜里紧盯着后视镜,而原型车车手则把超车变成了一门艺术.

由于赛道不是永久性设施,沥青在整个比赛周内持续变化;在夜间分辨路面上的油迹和轮胎痕迹比白天难得多.车手们仿佛每一圈都在重新解读赛道.那么在这样的条件下如何保持专注力?答案很大程度上藏在人为因素之中.

我们会推迟刹车点,改变赛车走线.当四周漆黑一片时,赛道就像一条隧道.
Marcel Fässler,三届勒芒冠军

凌晨3点的低谷:人体为何开始"造反"?

夜间比赛最强劲的对手有时不是其他车队,而是我们的生物钟.凌晨三点左右,疲劳的影响最为明显;车手和车迷们明确把这个时间段形容为最难熬的时段.想想看:正常情况下这个时间你正处于最深沉的睡眠之中,而他们却在以300 km/h的速度吞噬直道.

那么车手们是如何在夜间保持清醒的?答案是一系列欺骗身体的方法:

为了保持清醒 光疗灯、健身单车和热身流程.
比长时间深度睡眠更有效的 短暂小睡;在 stint 之间进行有计划的微睡眠.
寒冷天气用暖风、炎热天气用制冷,尽可能管理好车内舒适度.
甚至还有传统招数:一些车手为了锐化夜间视力,偏爱吃黑莓、佩戴能增强对比度的黄色镜片.

疲劳之外还有高温的叠加:车厢内高温与高度专注并存,意味着双重负荷.因此夜间比赛不仅是车辆的耐力测试,更是人的耐力测试.

夜间策略:维修站墙和车手轮换如何改变?

赢得勒芒不仅仅是拼速度,而是一场持续数小时的国际象棋.对于获胜车队来说,总维修时间必须低于1小时;加油至少需要5分钟,车手可以在第4分钟系好安全带.维修站墙上的工程师们每夜都要重新计算:由于黑暗中容错空间缩小,激进的策略会比白天更少被采用.

车手轮换也根据夜间情况来安排.每辆车上三名车手轮班工作;一名车手在单次 stint 中最多可以 240分钟 待在方向盘前.在6小时的窗口期内,一名车手不能超过4小时,总上限为14小时.Stint 的长度因组别而异:LMP2 组较短,GT 组较长,Hypercar 则在两者之间寻求平衡.车队通常把夜间的 stint 交给最强的夜间车手;因为在黑暗中,每一圈都比白天需要更多的经验.

其中一个令人难忘的经典例子是Fernando Alonso在2019年的夜段驾驶被铭记于史册:Alonso追回了与领跑者之间1分钟的差距,以每圈快约2秒的速度证明了夜战可以成为多么具有战略意义的武器.此外,当黎明破晓、能见度改善、交通减少时,车手们所说的"happy hour"黄金时段就开始了:最快的圈速仍然可以在这些时段做出.

驾驶舱内:仪表灯光与夜间照明

夜战本身就是一场独立的工程之战,这一点从车辆外观上就能看出.赛车上使用发光号码板和"leader lights",即为了在黑暗中读取车辆号码和组别而安装在车身上的明亮面板.电致发光面板早期是为了照亮车队号码而安装在车身侧面的,如今已变得更加精致.

驾驶舱内的情况也截然不同:仪表屏幕已演变为提供实时性能数据的数字仪表盘;车手在夜间只需一眼就能读取圈速、燃油状态和遥测数据.像Manthey Racing这样的车队开发了专门针对夜间驾驶进行优化照明的舱内照明系统.为了不破坏人眼已适应黑暗的状态,每一个光源都是刻意的选择:光线太强会影响视野,光线太弱则看不清仪表.这种平衡是夜战的无名英雄之一.

如果车灯熄灭了会怎样?规则很明确:至少要有一个大灯正常工作.否则车队将面临被召唤进站的风险.2024年Petit Le Mans展示了这种情况可能有多戏剧性:一辆处于领跑位置的Cadillac V-Series.R在最后几圈失去了两个大灯.如果灯光彻底熄灭,车队将被取消比赛资格,但灯光及时恢复,车队最终以2.948秒的优势赢得了这场10小时的比赛.在夜战中,灯光比黄金还珍贵.

从1923年至今,夜战如何演变?

首届Le Mans于1923年5月26-27日举行,当时夜赛还是一种不同寻常的做法;类似的耐力赛更倾向于避开黑暗时段.首届比赛于16:00发车,来自17个国家的33支双人车队参赛.在最初的几年里,赛车不是按照练习赛成绩,而是按照发动机排量递减的顺序排列;也就是说,这项赛事本身就以今天的标准来看还是非常新鲜的事物.它之所以至今仍是世界上持续举办历史最悠久的耐力赛,靠的正是这种从不中断传统、连夜间也坚持比赛的勇气.

在一个多世纪的时间里,夜赛的各个要素都发生了变化:车灯变得更强,遥测和数字仪表出现了,发光号码牌让夜间追踪成为可能,维修墙上的工程师们早在几个小时前就开始推演各种方案.在2026年的比赛中,BMW、Cadillac和Toyota之间频繁的领先者更替,以及七辆赛车在同一圈领先圈内冲过终点,都表明夜间的战略重要性丝毫没有减弱.从首届比赛的双人车队到如今的三车手轮换体系,唯一不变的是:夜晚让Le Mans从一场比赛变成了一部史诗.

结语:你应该把夜晚当作一场独立的比赛来观看

下次观看Le Mans时,当时针越过午夜,试着不要把视线从屏幕上移开.车灯是在黑暗中寻路的两个光点,维修墙上的工程师们在默默重新计算,驾驶舱内的车手们竭力保持高度专注……在那个时间段里进行的是一场截然不同的比赛.如果是你,你会看白天的赛段还是夜间的赛段?我认为答案是夜间,因为那里藏着24小时真正的灵魂.