勒芒24小时耐力赛的百年传承:萨尔特赛道上的传奇足迹
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勒芒24小时耐力赛自1923年起在法国萨尔特地区举办,是世界上最古老且至今仍在举办的耐力赛.获胜者由24小时内行驶里程最长的车辆决定,现代获胜者通常以超过5,000公里的成绩完赛——这大约是一场F1大奖赛里程的18倍!光是开一天车就已经很累了,而在赛道上以300公里/小时的速度连续驾驶一天是什么感觉,想一想都让人头晕,对吧?
亮点
- 首届比赛 于1923年5月26-27日举行;冠军是Chenard-Walcker Sport.
- 赛道 长13.626公里 ,共38个弯道,全程85%的路段油门全开.
- 保时捷在制造商排名中 以19次胜利 位居榜首.
- 获胜次数最多的车手 是Tom Kristensen ,共9次夺冠.
- Mazda 787B 是1991年 第一辆也是唯一一辆赢得勒芒的日本赛车.
从1923年至今:一个世纪的耐力传奇
一切始于1923年,西方汽车俱乐部(ACO)提出了一个问题:"哪辆车能以最稳固的状态连续行驶24小时?"首届比赛共有33辆赛车,André Lagache和René Léonard驾驶Chenard-Walcker Sport完成128圈夺得胜利.这个理念简单却具有革命性:在那时,比赛都是短距离的速度对决.而勒芒问的是一个不同的问题—— 你能跑得快,但你能持续地快下去吗?
当然,这项赛事的历史并非总是阳光明媚.1936年因罢工停赛,1940至1948年间又因第二次世界大战无法举办,总共被取消了十次.1955年的惨剧则是比赛最黑暗的一天:Pierre Levegh的赛车冲入观众人群,造成80多人丧生.这场悲剧之后,维修区建筑群被拆除并后移.安全虽然代价高昂,却绝不能被忽视——勒芒也有这样惨痛的篇章.
如今的景象要光明得多:这项赛事既是赛车运动三冠王(与摩纳哥大奖赛和印第安纳波利斯500并列)的组成部分,也是耐力赛三冠王(与戴通纳24小时和赛百灵12小时并列)的一部分.自2012年起列入FIA世界耐力锦标赛赛历,2025年的比赛共有 332,000人 在看台上现场观赛.想象一下这个数字:一座小小的法国城市,在一个周末变成了汽车爱好者的首都.
萨尔特赛道:由公共道路组成的传奇赛道
这正是最让我兴奋的部分!萨尔特赛道由永久性赛道段与临时封闭的公共道路组合而成.也就是说,在你每个周末去超市的那种道路上,世界上最顶尖的车手正以300公里/小时的速度飞驰.这条13.6公里长、38个弯道的赛道有85%的路段油门全开,你知道这意味着什么吗?意味着几乎没有休息,踏板始终踩下.
穆尔桑直道:速度的圣殿
穆尔桑直道其实是一条编号为D338的普通省级公路.但在1988年,Roger Dorchy驾驶WM P88在这段直道上达到了 407公里/小时 达到了极速 - 这一纪录至今仍未被打破.而比赛纪录则是366 km/h.这比普通高速公路行驶速度的三倍还要快!当时出现了极其危险的车速,以至于当FIA决定不再批准超过2 km的长直道时,1990年那条6 km的直道被加入了两个减速弯,直道被分割成三个部分.如今赛车在这些路段以320 km/h左右的速度行驶 - 至今仍让我毛骨悚然.
其他标志性路段
- Dunlop弯道与Tertre Rouge: 由进入Le Mans市区路段缩短后形成;高速路段之后是考验制动技术的关键点位.
- Porsche弯道群: 于1972年加入;同一时期赛道还增设了维修区前的双减速弯.能够保持速度通过这些弯道的,会成为比赛的幕后英雄.
Ford与Ferrari之战:赛道上的复仇
这个故事简直像电影剧本 - 事实上电影也确实拍了!一切始于Ferrari放弃与Ford的合作.Henry Ford II与Enzo Ferrari之间的分歧演变成了个人恩怨,Ford在赛道上寻求回应.1966年,Ford凭借GT40 Mk II击败Ferrari,赢得首次总冠军,甚至以1-2-3的完赛成绩从Ferrari手中夺得了1966年制造商冠军.随后Ford连续四次获胜直到1969年,终结了Ferrari的统治.而最精彩的是:GT40是用源自量产车的发动机赢得这些胜利的!
但1966年还有一段心碎的故事.当Ken Miles的赛车处于领先位置时,由于排名是根据“从起步位置出发行驶距离最远”的规则判定的,起步位置靠后的Bruce McLaren/Chris Amon赛车 以8米的差距 被宣布获胜.Miles因此失去了在同一年同时赢得Sebring、Daytona和Le Mans的机会.从规则上讲这也许是技术上的正确决定,但Miles心中的苦涩不难体会.
还有一个令人难忘的庆祝时刻:1967年Dan Gurney和A.J. Foyt夺冠后,Gurney喷洒香槟的一幕作为首次出现在电视上的香槟庆祝载入史册.也就是说,今天我们在每个领奖台上看到的那标志性的香槟雨,源自Le Mans!
Mazda 787B与Audi时代:新兴势力的崛起
1991年无需多言:Mazda 787B成为首辆也是迄今为止唯一一辆赢得Le Mans的日本赛车.而且这是搭载转子发动机的赛车获得的唯一一次总冠军!仅重 830 kg 重达830公斤并搭载四转子发动机的#55号赛车完成了362圈并赢得比赛.我认为,正是这场胜利让 rotary 转子发动机至今仍为热爱它的人们所津津乐道.
几年后轮到了柴油赛车:Audi R10 TDI成为首辆赢得Le Mans的柴油发动机赛车.Audi的统治持续了多年,在车队排名榜上Joest Racing 以15次胜利 位居前列.再回顾更早的历史:1970年代是保时捷917/935/936的天下;1978年,雷诺Alpine A443为涡轮增压发动机带来了首场胜利;1980年,让·龙多(Jean Rondeau)则以自己名字命名的底盘为私人车队赢得了胜利.在Group C时代(1980年代),保时捷956/962连续六年夺冠;捷豹于1988年和1990年、梅赛德斯则于1989年凭借Sauber C9插足其间,1992-93年标致905登上了舞台.简而言之,勒芒一直是下一个大牌名字的舞台.
勒芒为公路汽车带来的技术
不要把勒芒仅仅看作一场比赛;它实际上是一座巨大的移动实验室.如今你在汽车上不知不觉使用的许多技术,都是在这条赛道上诞生或成熟的.想想当你踩下制动踏板时让你停下来的盘式制动器:捷豹在1953年为其C-Type装上革命性的盘式制动器,解决了这个问题.而梅赛德斯在1952年凭借鸥翼门300 SL获胜的那场比赛中则使用了直喷技术——那一年在ACO的日历上被称为"直喷发动机之年".此外,这项赛事早期还率先采用了卤素大灯.
这份清单还在变长:空气动力学、柴油、盘式制动器、雾灯、前轮驱动、燃油喷射……它们都从勒芒渗入了公路汽车.而自2000年代起,混合动力系统(飞轮、超级电容器、与汽油或柴油发动机结合的电池)在勒芒原型车类别中得到了支持.当今的重大创新也聚焦于在制动时回收能量的动力传动系统.在LMDh混合动力系统中,后制动回路的电子分配将电动扭矩与液压制动扭矩相平衡——也就是说,你在制动的同时正在为电池充电.在我看来,通过制动空气来储存能量,是工程学最巧妙的招数之一.
还有一个虽小但有趣的细节:直到1970年,车手们都要从赛道对岸跑向自己的赛车.在这种起步方式中,车手必须跑向车辆并立即启动发动机——保时捷将点火开关设在方向盘左侧的灵感也正是源于此.出于安全考虑,1970年改为车手在车内起步,而自1971年起则采用滚动起步.
Hypercar时代:平衡、竞争与制胜策略
2021年作为LMP1继任者推出的Hypercar级别(LMH或LMDh),在防止成本上涨的同时也为技术多样性提供了空间.那么,所有这些不同理念的赛车如何公平竞争呢?这正是性能平衡(Balance of Performance, BoP)发挥作用之处:通过调整每辆车的功率和重量来实现平等竞争.这就像你和不同体型的朋友拔河,绳子的中点会被拉到对所有人都公平的位置.这一规则吸引了保时捷、法拉利和标致等制造商参赛;到2026年将有足足 18台Hypercar参赛 ,而且从2026赛季的WEC前几场比赛来看,几乎所有制造商看起来都有获胜的机会.
如今的组别呈现三重结构:Hypercar、LMP2(ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley底盘 + 4.2升Gibson V8发动机)和LMGT3.自2019年以来,共有62辆赛车参赛.还有Garage 56项目:自2012年起为测试实验性技术向概念车敞开大门;这些赛车会在成绩中被分级,但不被寄予竞争期望.为尝试而专门设一个名额,难道不是个非常聪明的想法吗?
策略如何运作?
在Hypercar时代,获胜不仅仅关乎速度快;细节才是决定性因素.如今每辆赛车必须有三名车手,驾驶规则也很严格:6小时时段内最多驾驶4小时,总驾驶时限为14小时.当气温达到32 °C及以上时,可适用连续驾驶80分钟/休息30分钟的规则.进站时也没有变通余地:加油时发动机必须熄火,技师不能在车上作业.要获得名次,赛车必须完成至少70%的冠军行驶里程.也就是说,勒芒的黄金法则是: 获胜的不是最快的赛车,而是24小时内坚持到底的赛车.
| 纪录保持者 | 类别 | 数值 |
|---|---|---|
| 保时捷 | 制造商冠军 | 19 |
| Joest Racing | 车队冠军 | 15 |
| Tom Kristensen | 车手冠军 | 9 |
| 2010年纪录 | 24小时行驶里程 | 5,410 km |
| WM P88, 1988 | Mulsanne直线最高速度 | 407 km/h |
2026年6月13日至14日举行的第94届比赛,在打破纪录的观众面前经过激烈角逐后,丰田最终夺冠.即便在一个多世纪之后,这项赛事仍在不断书写新的篇章.如果换作是你,你会在维修通道向哪个传奇挥手致意——GT40,还是787B?