میراث 100 ساله Le Mans 24: ردپای افسانه‌ها در Sarthe
این صفحه را به اشتراک بگذارید
مسابقه 24 ساعته لمان، قدیمی‌ترین مسابقه استقامتی جهان که از سال 1923 در منطقه سارت فرانسه برگزار می‌شود و هنوز ادامه دارد. برنده را خودرویی تعیین می‌کند که در 24 ساعت بیشترین مسافت را طی کند و برندگان مدرن معمولاً با پیمودن بیش از 5.000 کیلومتر مسابقه را به پایان می‌رسانند - یعنی تقریباً 18 برابر یک گرندپری فرمول یک! وقتی even یک روز رانندگی خسته‌کننده است، انجام آن روی پیست با سرعت‌های 300 کیلومتر بر ساعت چگونه چیزی است؛ فقط فکر کردنش هم سرگیجه‌آور است، این‌طور نیست؟
نکات برجسته
- نخستین مسابقه در 26-27 مه 1923 برگزار شد؛ برنده Chenard-Walcker Sport شد.
- پیست طول آن 13,626 کیلومتر با 38 پیچ است و در 85 درصد دور، گاز تمام باز است.
- پورشه در رده‌بندی سازندگان با 19 پیروزی در صدر قرار دارد.
- موفق‌ترین راننده با 9 پیروزی تام کریستنسن است.
- مزدا 787B، در سال 1991 نخستین و تنها خودروی ژاپنی برنده لمان.
از 1923 تا امروز: داستانی یکصدساله از استقامت
همه چیز در سال 1923 با این پرسش باشگاه اتومبیل غرب (ACO) آغاز شد: «کدام خودرو می‌تواند 24 ساعت دوام بیاورد؟» در نخستین مسابقه 33 خودرو حضور داشتند و آندره لاگاش و رنه لئونار با خودروی Chenard-Walcker Sport با تکمیل 128 دور به پیروزی رسیدند. ایده ساده اما انقلابی بود: تا آن زمان مسابقه‌ها دوئل‌های سرعت در مسافت کوتاه بودند. اما لمان چیز متفاوتی می‌پرسید - می‌توانی سریع باشی، اما آیا می‌توانی سریع بمانی؟
البته تاریخ این مسابقه همیشه آفتابی نبود. به دلیل اعتصاب در سال 1936 و به خاطر جنگ جهانی دوم در فاصله 1940 تا 1948 برگزار نشد؛ در مجموع ده بار لغو شد. فاجعه 1955 تاریک‌ترین روز این مسابقه بود: خودروی پیر لوه با جمعیت تماشاگران برخورد کرد و بیش از 80 نفر جان باختند. پس از این تراژدی، مجموعه پیت تخریب و به عقب منتقل شد. درسی که ایمنی هزینه‌بر است اما هرگز نباید از آن غافل شد - لمان هم چنین صفحات تلخی دارد.
تصویر امروز بسیار روشن‌تر است: این مسابقه بخشی از سه‌گانه موتوراسپرت (همراه با گرندپری موناکو و ایندیاناپولیس 500) و سه‌گانه مسابقات استقامتی (همراه با دایتونا 24 و سیبرینگ 12) است. از سال 2012 در تقویم مسابقات جهانی استقامت FIA قرار دارد و مسابقه 2025 را کاملاً 332.000 نفر روی سکوها تماشا کردند. یک بار این عدد را تصور کن: یک شهر کوچک فرانسوی در یک آخر هفته به پایتخت علاقه‌مندان خودرو تبدیل می‌شود.
پیست دو لا سارت: پیست افسانه‌ای ساخته‌شده از جاده‌های عمومی
این همان بخشی است که بیش از همه مرا هیجان‌زده می‌کند! پیست دو لا سارت از ترکیب جاده‌های عمومی که به‌طور موقت بسته می‌شوند و بخش‌های دائمی پیست تشکیل شده است. یعنی روی جاده‌ای از همان نوعی که هر آخر هفته برای رفتن به فروشگاه می‌روی، بهترین رانندگان جهان با سرعت 300 کیلومتر بر ساعت عبور می‌کنند. می‌دانی راندن پیستی به طول 13,6 کیلومتر با 38 پیچ که در 85 درصد دور گاز تمام باز است یعنی چه؟ یعنی تقریباً بدون هیچ استراحتی، پدال همیشه فشرده است.
خط مستقیم مولسان: معبد سرعت
خط مستقیم مولسان در واقع یک جاده معمولی استانی به شماره D338 است. اما در سال 1988، راجر دوچی با خودروی WM P88 در این خط مستقیم به 407 کیلومتر بر ساعت به سرعت رسید - این رکورد تا امروز شکسته نشده است. رکورد مسابقه اما 366 کیلومتر بر ساعت است. بیش از سه برابر سرعت یک سفر معمولی اتوبان! سرعت‌ها تا این حد خطرناک بودند که وقتی FIA تصمیم گرفت به بخش‌های مستقیم طولانی‌تر از 2 کیلومتر اجازه ندهد، در سال 1990 دو شیکان به مسیر مستقیم 6 کیلومتری اضافه شد و مسیر مستقیم به سه بخش تقسیم شد. امروز خودروهای مسابقه‌ای در این بخش‌ها با سرعتی حدود 320 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کنند - هنوز هم مو به تنم سیخ می‌شود.
سایر بخش‌های نمادین
- پیچ Dunlop و Tertre Rouge: با کوتاه شدن بخشی از پیست که وارد شهر لمان می‌شد ایجاد شد؛ نقاط حساسی که پس از یک بخش سریع، توان ترمزگیری را محک می‌زنند.
- پیچ‌های Porsche: در سال 1972 اضافه شد؛ در همان دوره پیست همچنین به شیکان دوتایی جلوی پیت مجهز شد. کسی که بتواند با حفظ سرعت از این پیچ‌ها عبور کند، قهرمان پنهان مسابقه می‌شود.
جنگ Ford و Ferrari: انتقام در پیست
این داستان تقریباً یک فیلمنامه است - فیلمش هم ساخته شد! همه چیز با عقب‌نشینی Ferrari از توافق با Ford آغاز شد. اختلاف میان هنری فورد دوم و انزو فراری به یک دشمنی شخصی تبدیل شد و Ford پاسخش را در پیست جست‌وجو کرد. در سال 1966 با خودروی Ford GT40 Mk II، Ferrari را شکست داد و نخستین پیروزی کلی‌اش را به دست آورد و حتی با فینیش 1-2-3، قهرمانی سازندگان 1966 را از آنِ Ferrari کرد. Ford سپس تا سال 1969 چهار پیروزی متوالی به دست آورد و به سلطه Ferrari پایان داد. و زیباترین بخش ماجرا: GT40 این پیروزی‌ها را با موتوری گرفته‌شده از یک خودروی جاده‌ای به دست آورد!
اما سال 1966 داستان یک دل‌شکسته هم دارد. در حالی که خودروی کن مایلز جلوتر بود، چون رتبه‌بندی بر اساس قاعده «بیشترین مسافت پیموده‌شده از موقعیت شروع» انجام می‌شد، خودروی بروس مک‌لارن/کریس آمون که از عقب‌تر شروع کرده بود با 8 متر اختلاف برنده اعلام شد. مایلز بدین ترتیب شانس کسب سه‌گانه سیبرینگ، دیتونا و لمان را در همان سال از دست داد. شاید از نظر فنی طبق قوانین تصمیم درستی بود، اما نمی‌توان تلخیِ مایلز را درک نکرد.
یک لحظه جشن فراموش‌نشدنی هم داریم: پس از پیروزی دن گرنی و اِی.جی. فویت در سال 1967، پاشیدن شامپاین توسط گرنی به عنوان نخستین جشن شامپاین پخش‌شده از تلویزیون در تاریخ ثبت شد. یعنی همان باران نمادین شامپاینی که امروز در هر سکو می‌بینیم، از لمان بیرون آمده است!
Mazda 787B و دوران Audi: ظهور قدرت‌های تازه
لازم نیست سال 1991 را حفظ کنید: Mazda 787B نخستین و هنوز تنها خودروی ژاپنی‌ای است که لمان را برده است. و آن هم به عنوان تنها پیروزی کلی با یک خودروی مجهز به موتور روتاری! خودروی شماره 55 با موتور چهار-روتوری که فقط 830 کیلوگرم وزن داشت، با تکمیل 362 دور برنده شد. به نظر من دلیل اینکه موتور روتاری هنوز برای عاشقانش موضوع گفت‌وگوست، همین پیروزی است.
چند سال بعد نوبت دیزل‌ها رسید: Audi R10 TDI نخستین خودروی دیزلی‌ای شد که لمان را برد. سلطه Audi سال‌ها ادامه یافت و در رده‌بندی تیم‌ها، Joest Racing با 15 پیروزی پیشتاز است. اگر به عقب‌تر نگاه کنیم: دهه 1970 حاکمیت پورشه 917/935/936 بود؛ در 1978 رنو آلپین A443 نخستین پیروزی موتور توربوشارژ را به ارمغان آورد؛ و در 1980 ژان رونو با شاسیِ به نام خودش پیروزی یک تیم مستقل را جشن گرفت. در دوران گروه C (دهه 1980) پورشه 956/962 شش سال پیاپی برنده شد؛ جگوار در 1988 و 1990 و مرسدس در 1989 با زوبین C9 در این صحنه حضور یافتند و در 1992-1993 پژو 905 روی صحنه رفت. خلاصه اینکه لمان همیشه صحنه‌ی نام بزرگ بعدی بوده است.
فناوری‌هایی که لمان به خودروهای جاده‌ای عرضه کرده است
لومان را صرفاً یک مسابقه ندانید؛ در واقع یک آزمایشگاه متحرک عظیم است. بسیاری از فناوری‌هایی که امروز بدون آنکه بدانید در خودروی شما استفاده می‌کنید، در همین پیست متولد شده یا بالغ شده‌اند. ترمزهای دیسکی را در نظر بگیرید که با فشردن پدال ترمز، شما را متوقف می‌کنند: جگوار با نصب ترمزهای دیسکی انقلابی روی خودروهای C-Type خود در سال 1953 این مشکل را حل کرده بود. در مسابقه‌ای که مرسدس در سال 1952 با 300 SL با درهای بال مرغی برنده شد، فناوری انژکتور مستقیم به کار گرفته شد - آن سال در تقویم‌های ACO به عنوان سال «موتور انژکتور مستقیم» ثبت شده است. همچنین این مسابقه در دوره‌های اولیه میزبان چراغ‌های هالوژن نیز بود.
فهرست طولانی می‌شود: آیرودینامیک، دیزل، ترمزهای دیسکی، چراغ‌های مه‌شکن، دیفرانسیل جلو، انژکتور سوخت... همه این‌ها از لمان به خودروهای جاده‌ای راه یافتند. از دهه 2000 به بعد، سیستم‌های هیبریدی (فلوویل، ابرخازن، باتری ترکیبی با بنزینی یا دیزل) در رده لمان پروتوتایپ پشتیبانی شدند. نوآوری‌های بزرگ امروز نیز بر سیستم‌های انتقال قدرتی متمرکز است که زیر ترمز انرژی بازیابی می‌کنند. در سیستم هیبریدی LMDh، توزیع الکترونیکی مدار ترمز عقب، گشتاور الکتریکی را با گشتاور ترمز هیدرولیکی متعادل می‌کند - یعنی هنگام ترمز گرفتن، باتری شما شارژ می‌شود. ذخیره انرژی با ترمز گرفتن روی هوا، به نظرم یکی از شیک‌ترین ترفندهای مهندسی است.
یک جزئیات کوچک اما دوست‌داشتنی هم وجود دارد: تا سال 1970 رانندگان از آن سوی پیست می‌دویدند و به خودروهای خود می‌رسیدند. در چنین شروعی، راننده باید با دویدن سوار خودرو می‌شد و بلافاصله موتور را روشن می‌کرد - این منبع الهام پورشه برای قرار دادن کلید استارت در سمت چپ فرمان نیز بود. به دلایل ایمنی، در سال 1970 رانندگان از داخل خودرو شروع کردند و از 1971 به بعد از شروع متحرک (rolling start) استفاده می‌شود.
عصر هایپرکار: تعادل، رقابت و استراتژی‌های پیروزی
کلاس هایپرکار (LMH یا LMDh) که در سال 2021 به عنوان جانشین LMP1 معرفی شد، در عین جلوگیری از افزایش هزینه‌ها، امکان تنوع فنی را نیز فراهم می‌کند. اما خودروهایی با همه این رویکردهای متفاوت چگونه به‌طور عادلانه با هم مسابقه می‌دهند؟ اینجاست که Balance of Performance (BoP) وارد عمل می‌شود: قدرت و وزن هر خودرو تنظیم می‌شود تا رقابتی برابر فراهم شود. گویی با دوستانِ هم قد و اندازه مختلف خود طناب‌کشی می‌کنید و وسط طناب به نقطه‌ای عادلانه برای همه کشیده می‌شود. این نظام، سازندگانی مانند پورشه، فراری و پژو را به مسابقه کشاند؛ در 2026 در مجموع 18 ورودی هایپرکار وجود دارد و با نگاهی به نخستین مسابقات WEC فصل 2026، تقریباً همه سازندگان شانس پیروزی دارند.
کلاس‌های امروزی ساختاری سه‌گانه ارائه می‌دهند: Hypercar، LMP2 (شاسی ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley + موتور 4.2 لیتری V8 Gibson) و LMGT3. از سال 2019 نیز 62 خودرو مسابقه می‌دهند. برنامه Garage 56 هم وجود دارد: از سال 2012 برای تست فناوری‌های تجربی درهای خود را به روی خودروهای کانسپت باز کرده است؛ این خودروها در نتایج رده‌بندی می‌شوند اما از آن‌ها انتظار رقابت نمی‌رود. فکر کردن به دری جداگانه برای امتحان کردن، خیلی ایده باهوشی نیست؟
استراتژی چگونه کار می‌کند؟
برد در دوران Hypercar فقط به سریع بودن مربوط نمی‌شود؛ جزئیات تعیین‌کننده‌اند. امروزه در هر خودرو سه راننده الزامی است و قوانین رانندگی سخت‌گیرانه است: در بازه 6 ساعته حداکثر 4 ساعت و در مجموع سقف رانندگی 14 ساعت است. اگر دمای هوا 32 درجه سانتی‌گراد یا بالاتر باشد، قانون 80 دقیقه رانندگی پیوسته / 30 دقیقه استراحت قابل اجراست. در پیت‌استاپ هم جایی برای ابتکار نیست: هنگام سوخت‌گیری موتور باید خاموش باشد و مکانیک‌ها نمی‌توانند روی خودرو کار کنند. برای رده‌بندی، خودرو باید حداقل 70 درصد مسافت پیموده‌شده برنده را طی کند. پس در لومان قاعده طلایی این است: نه سریع‌ترین خودرو، بلکه خودرویی که در طول 24 ساعت سرپا بماند برنده است.
| رکورددار | حوزه | مقدار |
|---|---|---|
| Porsche | پیروزی‌های سازنده | 19 |
| Joest Racing | پیروزی‌های تیمی | 15 |
| Tom Kristensen | پیروزی‌های راننده | 9 |
| رکورد 2010 | مسافت 24 ساعته | 5410 کیلومتر |
| WM P88، 1988 | بیشترین سرعت در Mulsanne | 407 کیلومتر بر ساعت |
نود و چهارمین دوره مسابقه که در 13 تا 14 ژوئن 2026 برگزار شد، در میان جمعیت بی‌سابقه تماشاگران و پس از مبارزه‌ای بزرگ به سود Toyota به پایان رسید. حتی پس از بیش از یک قرن، این مسابقه همچنان به نوشتن فصل‌های تازه ادامه می‌دهد. حال اگر جای او بودی، از پیت‌لین به کدام افسانه دست تکان می‌دادی - GT40 یا 787B؟
منابع
- ۲۴ ساعت لمان
- یک قرن مسابقه: ۲۴ ساعت لمان ۱۰۰ ساله شد!
- ۲۷ مه ۱۹۲۳ - برنده نخستین دوره ۲۴ ساعت لمان
- ۲۴ ساعت لمان | نقطه‌های آغاز پژوهش
- پیست دو لات سارت
- لمان - racingcircuits.info
- ۲۴ ساعت لمان ۱۹۶۶
- فورد علیه فراری: داستان واقعی لمان ۶۶ و کن مایلز
- سایت یادبود پیروزی لمان - مزدا
- ۲۴ ساعت لمان - نوآوری‌های بزرگ (۱۹۵۱-۱۹۶۷)
- نُه راهی که فناوری مسابقات لمان به خودروهای جاده‌ای راه یافته است
- سیستم هیبریدی لمان-دیتونا - بوش موتوراسپورت
- پیش‌نمایش کلاس هایپرکار ۲۰۲۶
- ۲۴ ساعت لمان ۲۰۲۶ - فیا WEC