الإرث الممتد لمئة عام لسباق لومان 24: أثر الأساطير في سارث

لو مان 24 ساعة، سباق التحمل الأقدم في العالم الذي لا يزال يُقام حتى اليوم، ويُنافس عليه منذ عام 1923 في منطقة سارت الفرنسية. يتحدد الفائز بسيارة تقطع أكبر مسافة خلال 24 ساعة، وعادة ما يتجاوز الفائزون المعاصرون 5.000 كم - أي ما يعادل حوالي 18 ضعف سباق جائزة الفورمولا 1 الكبرى! القيادة ليوم كامل أمر متعب بحد ذاته، فكيف سيكون القيام بذلك على المضمار بسرعات تصل إلى 300 كم/س؟ مجرد التفكير في الأمر يزعج الذهن، أليس كذلك؟

من 1923 حتى اليوم: قصة تحمل عابت عمرها قرن

بدأ كل شيء عام 1923 بسؤال طرحتهAutomobile Club de l'Ouest (ACO): "أي السيارات تقاوم الظروف لأطول مدة خلال 24 ساعة؟" شاركت في السباق الأول 33 سيارة، وفاز أندريه لاجاش ورينيه ليونارد بسيارة Chenard-Walcker Sport بعد إكمالهما 128 لفة. كانت الفكرة بسيطة لكنها ثورية: حتى ذلك الحين كانت السباقات مبارزات سرعة لمسافات قصيرة. أما لو مان فقد طرحت سؤالا مختلفا - تستطيع أن تكون سريعا، لكن هل تستطيع أن تبقى سريعا؟

لم يكن تاريخ السباق مشمسا دائما بالطبع. لم يُقام عام 1936 بسبب الإضراب، ولم يُقام بين عامي 1940 و1948 بسبب الحرب العالمية الثانية؛ وألغي إجمالا عشر مرات. أما مأساة عام 1955 فهي الأكثر قتامة في تاريخ السباق: اصطدمت سيارة بيير لوفيس بالحشود، ففقد أكثر من 80 شخصا حياتهم. بعد هذه المأساة تم هدم مجمع البيتات ونقله إلى الخلف. درس مكلف في السلامة، لكنه لا يجب إغفاله أبدا - وهكذا تمتلك لو مان صفحاتها المُرة أيضا.

الصورة اليوم أكثر إشراقا: السباق جزء من التاج الثلاثي للرياضات الآلية (مع جائزة موناكو الكبرى وإنديانابوليس 500) والتاج الثلاثي لسباقات التحمل (مع دايتونا 24 وسيبرينغ 12). وهو ضمن تقويم بطولة العالم للتحمل FIA منذ عام 2012، وشاهد نسخة 2025 332.000 شخص من المدرجات. تخيل هذا الرقم مرة واحدة: مدينة فرنسية صغيرة تتحول لعطلة نهاية أسبوع واحدة إلى عاصمة عشاق السيارات.

حلبة سارت: مضمار أسطوري مكوّن من طرق عامة

إليكم الجزء الذي يثير حماسي أكثر من غيره! تتكون حلبة سارت (Circuit de la Sarthe) من دمج طرق عامة تُغلق مؤقتا مع أجزاء من مضمار دائم. أي أن أفضل سائقين في العالم يمرّون بسرعة 300 كم/س على طريق من النوع الذي تقود إليه إلى السوق كل عطلة نهاية أسبوع. هل تعلم ماذا يعني أن تكون 85% من لفة المضمار الذي يبلغ طوله 13.6 كم ويضم 38 منعطفا بالدعسة الكاملة؟ يعني القيادة المستمرة بدون أي راحة تقريبا، والدواسة مضغوطة طوال الوقت.

مستقيم مولسان: معبد السرعة

مستقيم مولسان هو في الواقع طريق إقليمي عادي يحمل الرقم D338. لكن في عام 1988 سجل روجر دورشي بسيارة WM P88 على هذا المستقيم سرعة 407 كم/س وصلت إلى السرعة - ولم يُحطَّم هذا الرقم القياسي حتى اليوم. أما الرقم القياسي للسباق فهو 366 كم/س. سرعة تتجاوز ثلاثة أضعاف سرعة السفر على طريق سريع عادي! لقد كانت السرعات خطيرة إلى هذا الحد، لدرجة أنه عندما قررت الفيا (FIA) عدم الموافقة على المستقيمات الأطول من 2 كم، أُضيفت شican (منعطفات هوائي) إلى المستقيم البالغ طوله 6 كم عام 1990، وانقسم المستقيم إلى ثلاثة أجزاء. اليوم تسير سيارات السباق في هذه الأجزاء بسرعة تقارب 320 كم/س - لا يزال شعري يقف من شدة الإثارة.

أقسام أيقونية أخرى

• منحنى دونلوب وتيرتروج: نشأ من تقصير الجزء الذي يدخل فيه المضمار إلى مدينة لو مان؛ نقاط حرجة تختبر قدرة الكبح بعد القسم السريع.
• منعطفات بورشه: أُضيفت عام 1972؛ وفي الفترة نفسها حصل المضمار أيضاً على الشقّة المزدوجة أمام الحظائر (البيت). من يستطيع المرور عبر المنعطفات مع الحفاظ على سرعته يصبح البطل الخفي للسباق.

حرب فورد - فيراري: الانتقام على المضمار

هذه القصة أشبه بسيناريو فيلم - بل إن الفيلم أُنتج فعلاً! بدأ كل شيء عندما تراجعت فيراري عن الاتفاق مع فورد. تحوّل الخلاف بين هنري فورد الثاني وإنزو فيراري إلى عداء شخصي، وسعى فورد إلى الرد على المضمار. في عام 1966 حقق فورد انتصاره العام الأول بفوزه على فيراري بسيارة GT40 Mk II، بل واستولى على بطولة الصنّاع لعام 1966 من فيراري بفضل إنجازه في المراتب 1-2-3. ثم حقق فورد أربعة انتصارات متتالية حتى عام 1969، منهياً بذلك هيمنة فيراري. والجانب الجميل في الأمر: أن GT40 حقق هذه الانتصارات بمحرك مأخوذ من سيارة طريق!

لكن لعام 1966 أيضاً قصة قلب مكسور. فعندما كانت سيارة كين مايلز في الصدارة، أُعلن عن سيارة بروس ماكلارين/كريس آمون، التي انطلقت من مؤخرة الترتيب، بفارق 8 أمتار فقط فائزة، بسبب اعتماد الترتيب على قاعدة "أكبر مسافة مقطوعة انطلاقاً من موقع البداية". وبذلك فقد مايلز فرصة الفوز بسباقات سيبرينغ ودايتونا ولو مان الثلاثة معاً في العام نفسه. ربما كان قراراً صحيحاً تقنياً وفقاً للقواعد، لكن من الصعب عدم تفهّم مرارة مايلز.

وهناك أيضاً لحظة احتفال لا تُنسى: بعد فوز دان جورني وأيه جيه فويت عام 1967، أصبح رشّ جورني للشمبانيا أول احتفال بالشمبانيا يُعرض على شاشات التلفزيون في التاريخ. أي أن ذلك المطر الأيقوني من الشمبانيا الذي نراه اليوم على كل منصة تتويج، خرج من لو مان!

مازدا 787B وعصر أودي: صعود القوى الجديدة

لا داعي لحفظ عام 1991 عن ظهر قلب: مازدا 787B كانت أول وأ sole - وحتى اليوم الوحيدة - سيارة يابانية تفوز بلو مان. وكانت أيضاً الانتصار العام الوحيد الذي تحقق بسيارة مزودة بمحرك دوّار! السيارة رقم 55، التي يبلغ وزنها 830 كغم فقط والمزودة بمحرك رباعي الدوارات، فازت بعد إتمام 362 لفة. أعتقد أن هذا الانتصار هو السبب في أن المحرك الدوّار ما زال موضوع حديث لدى المتحمسين له بشغف.

وبعد بضع سنوات حان دور محركات الديزل: أودي R10 TDI كانت أول سيارة بمحرك ديزل تفوز بلو مان. استمرت هيمنة أودي لسنوات، وفي ترتيب الفرق حققت فريق Joest Racing بانتصارات بلغت 15 تتصدر الصدارة. وإذا نظرنا إلى الوراء: كانت السبعينيات هيمنةً لسيارات Porsche 917/935/936؛ وفي 1978 جلبت Renault Alpine A443 أول انتصار للمحرك التيربو؛ وفي 1980 حقق Jean Rondeau انتصار فريق خاص بشاسيه يحمل اسمه. في عهد Group C (الثمانينيات) فازت Porsche 956/962 ست سنوات متتالية؛ وتدخلت Jaguar في 1988 و1990، وMercedes في 1989 بسيارة Sauber C9، ثم ظهرت Peugeot 905 في 1992-1993. باختصار، كانت Le Mans دائماً منصة للاسم الكبير التالي.

التقنيات التي قدمتها Le Mans لسيارات الطريق

لا تفكر في Le Mans كسباق فقط؛ إنها في الحقيقة مختبر متحرك ضخم. معظم التقنيات التي تستخدمها اليوم في سيارتك دون أن تنتبه وُلدت في هذا الحلبة أو نضجت فيه. فكر في المكابح القرصية التي تتيح لك التوقف عندما تضغط على دواسة الفرامل: حلّت Jaguar هذه المشكلة في 1953 بتركيب مكابح قرصية ثورية على طرازات C-Type الخاصة بها. وفي السباق الذي فازت به Mercedes في 1952 بسيارة 300 SL ذات الأجنحة الطائرية، استُخدمت تقنية الحقن المباشر - وتُسجل تقاويم ACO تلك السنة باسم "عام محرك الحقن المباشر". كما احتضن السباق في فترته المبكرة المصابيح الهالوجينية أيضاً.

والقائمة تطول: الديناميكا الهوائية، الديزل، المكابح القرصية، مصابيح الضباب، الدفع الأمامي، حقن الوقود... كلها تسربت من Le Mans إلى سيارات الطريق. ومنذ عام 2000، دُعمت الأنظمة الهجينة (الحدافة، المكثف الفائق، البطارية المدمجة مع محرك بنزين أو ديزل) في فئة Le Mans Prototype. وتركز الابتكارات الكبرى اليوم على أنظمة نقل الحركة التي تجمع الطاقة أثناء الكبح. في النظام الهجين LMDh، يوازن التوزيع الإلكتروني لدائرة المكابح الخلفية عزم الكبح الهيدروليكي مع العزم الكهربائي - أي أنك تشحن بطاريتك أثناء الكبح. تخزين الطاقة عن طريق إبطاء الهواء هو في رأيي من أرقى حِيَل الهندسة.

وهناك تفصيلة صغيرة لكنها لطيفة: حتى عام 1970 كان السائقون يركضون من الجهة المقابلة للحلبة للوصول إلى سياراتهم. في هذا النوع من الانطلاق، كان يتعين على السائق الركض نحو السيارة وتشغيل المحرك فوراً - وكان هذا مصدر إلهام Porsche لوضع مفتاح التشغيل على يسار المقود. لأسباب تتعلق بالسلامة، بدأ السائقون من الداخل في 1970، ومنذ عام 1971 يُستخدم الانطلاق المتحرك.

عصر Hypercar: التوازن والمنافسة واستراتيجيات الفوز

فئة Hypercar (LMH أو LMDh)، التي طُرحت في 2021 كخليفة لفئة LMP1، تتيح التنوع التقني مع منع تصاعد التكاليف. لكن كيف تتنافس هذه السيارات ذات المقاربات المختلفة بإنصاف؟ هنا يأتي دور Balance of Performance (BoP): يتم تعديل قوة ووزن كل سيارة لضمان منافسة متكافئة. وكأنك تلعبون لعبة شد الحبل مع أصدقاء من أحجام مختلفة ويُسحب منتصف الحبل إلى نقطة عادلة للجميع. هذا النظام جذب مصنّعين مثل Porsche وFerrari وPeugeot إلى السباق؛ وفي 2026 هناك 18 دخلاً من فئة Hypercar وعند النظر إلى سباقات WEC الأولى لموسم 2026، يبدو أن جميع المصنّعين تقريباً لديهم فرصة للفوز.

تقدم الفئات اليوم بنية ثلاثية: Hypercar، وLMP2 (هيكل ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley + محرك Gibson V8 سعة 4.2 لتر)، وLMGT3. ومنذ عام 2019 يتنافس 62 سيارة. وهناك أيضاً برنامج Garage 56: منذ عام 2012 يفتح الباب للسيارات التجريبية لاختبار التقنيات الجديدة؛ وتُصنَّف هذه السيارات في النتائج لكن دون توقع تنافسية منها. أليست فكرة تخصيص باب منفصل للتجربة فكرة ذكية جداً؟

كيف تعمل الاستراتيجية؟

الفوز في عصر Hypercar لا يتعلق فقط بسرعة السرعة؛ فالتفاصيل هي الحاسمة. اليوم يُشترط وجود ثلاثة سائقين في كل سيارة وقواعد القيادة صارمة: 4 ساعات كحد أقصى ضمن كل مقطع زمني مدته 6 ساعات، وبحد أقصى إجمالي 14 ساعة قيادة. وإذا وصلت درجة حرارة الجو إلى 32 درجة مئوية أو أكثر، يمكن تطبيق قاعدة 80 دقيقة قيادة متصلة / 30 دقيقة راحة. ولا مجال للمراوغة في توقفات الملاعب أيضاً: يجب أن يكون المحرك مطفأً أثناء التزود بالوقود، ولا يجوز للميكانيكيين العمل على السيارة. ولكي تُصنَّف السيارة، يجب عليها إتمام ما لا يقل عن 70% من المسافة التي قطعتها السيارة الفائزة. أي أن القاعدة الذهبية في لو مان هي: ليست السيارة الأسرع هي الفائزة، بل السيارة التي تصمد طوال 24 ساعة.

السباق الرابع والتسعون، الذي أقيم في 13-14 يونيو 2026، انتهى بفوز Toyota بعد معركة كبيرة أمام حشد جماهيري قياسي. وحتى بعد أكثر من قرن من الزمن، لا يزال هذا السباق يكتب فصولاً جديدة. فلو كنت مكانك، لأي أسطورة لوّحت من Pit Lane - لـ GT40 أم لـ 787B؟

المصادر

• سباق 24 ساعة لومان
• قرن من السباقات: سباق 24 ساعة لمان يبلغ 100 عام!
• 27 مايو 1923 - الفائز بأول نسخة من سباق 24 ساعة لمان
• سباق 24 ساعة لمان | نقاط بحث
• حلبة لا سارث
• لمان - racingcircuits.info
• سباق 24 ساعة لمان 1966
• فورد فيرسوس فيراري: القصة الحقيقية لسباق لمان 66 وكين مايلز
• موقع تخليد انتصارات لمان - مازدا
• سباق 24 ساعة لمان - ابتكارات عظيمة (1951-1967)
• تسع طرق تسربت بها تقنيات سباقات لمان إلى السيارات العادية
• نظام لمان دايتونا الهجين - بوش موتورسبورت
• نظرة على فئة الهايبركار لعام 2026
• سباق 24 ساعة لمان 2026 - FIA WEC