লে মঁস ২৪ এর ১০০ বছরের ঐতিহ্য: সার্থে কিংবদন্তিদের চিহ্ন

লে মঁ ২৪ আওয়ার, ১৯২৩ সাল থেকে ফ্রান্সের সার্ত অঞ্চলে অনুষ্ঠিত, বিশ্বের এখনও চালু থাকা প্রাচীনতম এনডিউরেন্স রেস। বিজয়ী নির্ধারিত হয় ২৪ ঘণ্টায় সর্বোচ্চ দূরত্ব অতিক্রমকারী গাড়ির মাধ্যমে, এবং আধুনিক বিজয়ীরা সাধারণত 5.000 কিমি ছাড়িয়ে রেস শেষ করে - অর্থাৎ একটি F1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রায় ১৮ গুণ! সারাদিন গাড়ি চালানোই যখন ক্লান্তিকর, তা 300 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ট্র্যাকে করতে হলে কেমন হয়, ভাবলেই মাথা ঘোরে, তাই না?

1923 থেকে আজ: শত বছরের এনডিউরেন্স গল্প

সবকিছু শুরু 1923 সালে, Automobile Club de l'Ouest-এর (ACO) "২৪ ঘণ্টা ধরে সবচেয়ে টেকসইভাবে চলতে পারে কোন গাড়ি?" প্রশ্ন দিয়ে। প্রথম রেসে ছিল ৩৩টি গাড়ি, আর জয় পান André Lagache ও René Léonard, Chenard-Walcker Sport নিয়ে ১২৮ ল্যাপ সম্পন্ন করে। আইডিয়াটি ছিল সহজ কিন্তু বিপ্লবী: ততদিন পর্যন্ত রেসগুলো ছিল ছোট দূরত্বের গতির লড়াই। লে মঁ জিজ্ঞেস করল অন্য কিছু - দ্রুত হতে পারছ, ঠিক আছে, কিন্তু দ্রুত থাকতে পারছ কি?

রেসের ইতিহাস অবশ্য সবসময় রোদেলা ছিল না। 1936 সালে ধর্মঘটের কারণে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে 1940-1948 পর্যন্ত রেস হয়নি; মোট দশবার বাতিল হয়েছিল। 1955 সালের ট্র্যাজেডি রেসের সবচেয়ে অন্ধকার দিন: Pierre Levegh-এর গাড়ি দর্শকদের ভিড়ে আছড়ে পড়ে এবং ৮০-এরও বেশি মানুষ প্রাণ হারায়। এই ট্র্যাজেডির পর পিট কমপ্লেক্স ভেঙে পিছনে সরিয়ে নেওয়া হয়। নিরাপত্তার দাম অনেক বেশি, কিন্তু এটি কখনোই উপেক্ষা করা উচিত নয় - এমন একটি শিক্ষা - লে মঁ-এরও এমন কষ্টদায়ক অধ্যায় আছে।

আজকের চিত্র অনেক উজ্জ্বল: রেসটি মোটরস্পোর্ট ট্রিপল ক্রাউনের (Monaco GP ও Indianapolis 500-এর সাথে) এবং এনডিউরেন্স রেসিং ট্রিপল ক্রাউনের (Daytona 24 ও Sebring 12-এর সাথে) অংশ। 2012 সাল থেকে FIA ওয়ার্ল্ড এনডিউরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ ক্যালেন্ডারে রয়েছে এবং 2025 রেসটি পুরোপুরি 332.000 মানুষ গ্যালারিতে বসে দেখেছে। এই সংখ্যাটা একবার কল্পনা করো: ফ্রান্সের একটি ছোট শহর, একটি সপ্তাহান্তের জন্য গাড়িপ্রেমীদের রাজধানীতে পরিণত হয়।

Circuit de la Sarthe: পাবলিক রাস্তা থেকে তৈরি কিংবদন্তি ট্র্যাক

এইটাই আমাকে সবচেয়ে বেশি উত্তেজিত করে! Circuit de la Sarthe, স্থায়ী ট্র্যাকের অংশগুলোর সাথে সাময়িকভাবে বন্ধ করা পাবলিক রাস্তার সমন্বয়ে গঠিত। অর্থাৎ যে ধরনের রাস্তা দিয়ে তুমি প্রতি সপ্তাহান্তে বাজারে যাও, সেই রাস্তায় বিশ্বের সেরা ড্রাইভাররা 300 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাত্রা করে। 13,6 কিমি দীর্ঘ ও ৩৮টি বাঁকের এই ট্র্যাকের ল্যাপের ৮৫% সময় পুরো গতিতে চালানো মানে কী জানো? প্রায় কোনো বিশ্রাম ছাড়াই, সবসময় প্যাডেল চাপা থাকে বোঝায়।

Mulsanne স্ট্রেট: গতির মন্দির

Mulsanne স্ট্রেট আসলে D338 নম্বরের, একটি সাধারণ প্রাদেশিক রাস্তা। কিন্তু 1988 সালে Roger Dorchy, WM P88 নিয়ে এই স্ট্রেটে 407 কিমি/ঘণ্টা hıza ulaştı - এই রেকর্ড আজ পর্যন্ত ভাঙা হয়নি। রেস রেকর্ড হলো 366 km/h। সাধারণ একটি মহাসড়ক ভ্রমণের তিনগুণেরও বেশি গতি! এতটাই বিপজ্জনক গতির ঘটনা ঘটেছিল যে, FIA 2 km-এর বেশি লম্বা সোজা রাস্তায় অনুমোদন না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর 1990 সালে 6 km দীর্ঘ সোজা রাস্তায় দুটি শিকেন যোগ করা হয় এবং সেটি তিন ভাগে বিভক্ত হয়। আজকাল রেসিং গাড়িগুলো এই অংশগুলোতে 320 km/h-এর কাছাকাছি গতিতে চলে - এখনও আমার গায়ে কাঁটা দেওয়া হয়ে যায়।

অন্যান্য আইকনিক অংশ

• Dunlop Curve এবং Tertre Rouge: ট্র্যাকের Le Mans শহরে প্রবেশ করা অংশটি সংক্ষিপ্ত করার মাধ্যমে এর সৃষ্টি হয়েছিল; দ্রুত অংশের পরে ব্রেকিং দক্ষতা পরীক্ষা করে এমন গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট।
• Porsche Curves: 1972 সালে যোগ করা হয়েছিল; একই সময়ে ট্র্যাকটি পিটের সামনে দ্বৈত শিকেনও লাভ করে। গতি ধরে রেখে বাঁকগুলো পার হতে পারা রেসের লুকানো নায়ক হয়ে ওঠে।

Ford–Ferrari যুদ্ধ: ট্র্যাকে প্রতিশোধ

এই গল্পটি প্রায় একটি চলচ্চিত্রের চিত্রনাট্যের মতো - চলচ্চিত্রটি আসলেই নির্মিত হয়েছে! সবকিছু শুরু হয়েছিল Ferrari-র Ford-এর সাথে চুক্তি থেকে সরে যাওয়ার মাধ্যমে। Henry Ford II এবং Enzo Ferrari-র মধ্যকার মতবিরোধ একটি ব্যক্তিগত শত্রুতায় রূপ নেয় এবং Ford প্রতিশোধ খোঁজে ট্র্যাকে। 1966 সালে Ford GT40 Mk II দিয়ে Ferrari-কে হারিয়ে প্রথম সামগ্রিক বিজয় অর্জন করে, এমনকি 1-2-3 ফিনিশ করে 1966 সালের প্রস্তুতকারক চ্যাম্পিয়নশিপটি Ferrari থেকে ছিনিয়ে নেয়। Ford এরপর 1969 পর্যন্ত টানা চারটি বিজয় অর্জন করে Ferrari-র আধিপত্যের অবসান ঘটায়। আর ব্যাপারটার সুন্দর দিক হলো: GT40 এই বিজয়গুলো অর্জন করেছিল রোড কার থেকে নেওয়া একটি ইঞ্জিন দিয়ে!

কিন্তু 1966 সালের একটি ভাঙা হৃদয়ের গল্পও আছে। Ken Miles-এর গাড়ি সামনে থাকা অবস্থায়, র‍্যাঙ্কিং "স্টার্টিং পজিশন থেকে সর্বাধিক দূরত্ব অতিক্রম করা" নিয়ম অনুযায়ী করা হয়েছিল বলে, আরও পিছন থেকে শুরু করা Bruce McLaren/Chris Amon-এর গাড়িটি 8 মিটার ব্যবধানে বিজয়ী ঘোষিত হয়। এভাবে Miles একই বছরে Sebring, Daytona এবং Le Mans একসাথে জেতার সুযোগটি হারায়। নিয়ম অনুযায়ী প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক সিদ্ধান্ত হয়তো, কিন্তু Miles-এর তিক্ততা বোঝা যায় না বললেই চলে।

আর একটি অবিস্মরণীয় উদযাপনের মুহূর্তও আছে: 1967 সালে Dan Gurney এবং A.J. Foyt-এর বিজয়ের পর Gurney-এর শ্যাম্পেন ছিটিয়ে দেওয়া, টেলিভিশনে দেখানো প্রথম শ্যাম্পেন উদযাপন হিসেবে ইতিহাসে স্থান পায়। অর্থাৎ আজ প্রতিটি পডিয়ামে যে আইকনিক শ্যাম্পেন বৃষ্টি আমরা দেখি, তার উৎপত্তি Le Mans থেকে!

Mazda 787B এবং Audi যুগ: নতুন শক্তিদের উত্থান

1991 সালের কথা মুখস্থ করতে হবে না: Mazda 787B ছিল Le Mans জেতা প্রথম এবং এখনও একমাত্র জাপানি গাড়ি। তাও আবার রোটারি ইঞ্জিনের গাড়ি দিয়ে অর্জিত একমাত্র সামগ্রিক বিজয় হিসেবে! মাত্র 830 kg ওজনের এবং চার-রোটর ইঞ্জিনসহ #55 নম্বরের গাড়িটি 362 ল্যাপ সম্পন্ন করে জয়ী হয়। রোটারি ইঞ্জিনের প্রতি আবেগে বাঁধা মানুষদের কাছে এটি এখনও আলোচনার বিষয় হওয়ার কারণ আমার মতে এই বিজয়ই।

কয়েক বছর পর পালা এলো ডিজেলদের: Audi R10 TDI ছিল Le Mans জেতা প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনের গাড়ি। Audi-র আধিপত্য বছরের পর বছর চলে এবং দলগুলোর র‍্যাঙ্কিংয়ে Joest Racing 15টি বিজয়ের সাথে এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। আরও পেছনে তাকালে দেখা যায়: 1970-এর দশকে ছিল Porsche 917/935/936-এর আধিপত্য; 1978 সালে Renault Alpine A443 টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের প্রথম বিজয় এনে দিল; 1980 সালে জঁ রোন্দো নিজের নামে চ্যাসিস নিয়ে প্রাইভেট টিম হিসেবে জয় পেল। Group C যুগে (1980-এর দশক) Porsche 956/962 টানা ছয় বছর জয়ী হয়; Jaguar 1988 এবং 1990 সালে, Mercedes 1989 সালে Sauber C9 দিয়ে মাঝপথে ঢুকে পড়ে, 1992–93-এ Peugeot 905 মঞ্চে আসে। সংক্ষেপে, Le Mans সবসময়ই পরবর্তী বড় নামের মঞ্চ ছিল।

Le Mans যেসব প্রযুক্তি রাস্তার গাড়িকে উপহার দিয়েছে

Le Mans-কে শুধু একটি রেস ভাববেন না; বাস্তবে এটি একটি বিশাল চলমান ল্যাবরেটরি। আজ আপনার গাড়িতে অজান্তেই ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলোর বেশিরভাগই এই ট্র্যাকেই জন্ম নিয়েছে বা পরিণত হয়েছে। ব্রেক প্যাডেল চাপলে থামার কারণ যে ডিস্ক ব্রেক, তা ভাবুন: Jaguar C-Type-এ বিপ্লবী ডিস্ক ব্রেক লাগিয়ে 1953 সালেই এই সমস্যার সমাধান করে ফেলেছিল। Mercedes-এর 1952 সালে গাল-উইং 300 SL দিয়ে জেতা রেসে ডিরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহৃত হয়েছিল - ACO-র সেই বছরের ক্যালেন্ডারে এটি "ডিরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন" বছর হিসেবে উল্লেখ আছে। এছাড়াও এই রেস প্রাথমিক পর্যায়েই হ্যালোজেন হেডলাইটেরও আয়োজক ছিল।

তালিকা বাড়ছে: অ্যারোডাইনামিক্স, ডিজেল, ডিস্ক ব্রেক, ফগ লাইট, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ফুয়েল ইনজেকশন... সবই Le Mans থেকে রাস্তার গাড়িতে ছুঁয়ে গেছে। 2000-এর দশক থেকে হাইব্রিড সিস্টেম (ফ্লাইহুইল, সুপার-ক্যাপাসিটর, পেট্রোল বা ডিজেলের সাথে সংযুক্ত ব্যাটারি) Le Mans Prototype ক্যাটাগরিতে সমর্থিত হয়েছে। আজকের বড় উদ্ভাবনগুলোও ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি সংগ্রহকারী পাওয়ারট্রেন সিস্টেমে কেন্দ্রীভূত। LMDh হাইব্রিড সিস্টেমে, পিছনের ব্রেক সার্কিটের ইলেকট্রনিক বিতরণ হাইড্রোলিক ব্রেক টর্কের সাথে ইলেকট্রিক টর্ক ভারসাম্য রাখে - অর্থাৎ ব্রেক করার সময় আপনার ব্যাটারি চার্জ হয়। বাতাসকে ব্রেক করে শক্তি সঞ্চয় করা - আমার মতে এটি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অন্যতম সুন্দর কৌশল।

আর একটি ছোট কিন্তু মনোরম বিষয়: 1970 পর্যন্ত ড্রাইভাররা ট্র্যাকের ওপারের পাশ থেকে দৌড়ে গিয়ে গাড়িতে উঠতেন। এই ধরনের স্টার্টে, ড্রাইভারকে দৌড়ে গিয়ে গাড়িতে প্রবেশ করে সঙ্গে সঙ্গে ইঞ্জিন চালু করতে হতো - Porsche-র ইগনিশন কি স্টিয়ারিং-এর বাঁ দিকে রাখার অনুপ্রেরণার উৎসও এটিই ছিল। নিরাপত্তার কারণে 1970 সালে ড্রাইভাররা ভেতরে বসে শুরু করেন, আর 1971 থেকে rolling start ব্যবহৃত হচ্ছে।

Hypercar যুগ: ভারসাম্য, প্রতিযোগিতা ও জয়ের কৌশল

2021 সালে LMP1-এর উত্তরসূরি হিসেবে পরিচিত Hypercar ক্লাস (LMH বা LMDh), খরচ বৃদ্ধি ঠেকানোর পাশাপাশি প্রযুক্তিগত বৈচিত্র্যেরও সুযোগ দেয়। কিন্তু এত ভিন্ন পন্থার গাড়িগুলো কীভাবে ন্যায্যভাবে প্রতিযোগিতা করে? এখানেই ভূমিকা রাখে Balance of Performance (BoP): প্রতিটি গাড়ির ক্ষমতা ও ওজন সমন্বয় করে সমান প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করা হয়। যেন আপনি ভিন্ন গড়নের বন্ধুদের সাথে দড়ি টানাটানি করছেন এবং দড়ির মাঝ বিন্দুকে সবার জন্য ন্যায্য স্থানে টানা হয়। এই ব্যবস্থা Porsche, Ferrari এবং Peugeot-র মতো ম্যানুফ্যাকচারারদের রেসে টেনে আনেছে; 2026 সালে পুরো 18টি Hypercar এন্ট্রি রয়েছে এবং 2026 মৌসুমের প্রথম WEC রেসগুলোর দিকে তাকালে প্রায় সব ম্যানুফ্যাকচারারেরই জয়ের সুযোগ দেখা যাচ্ছে।

আজকের ক্লাসগুলি তিন স্তরের কাঠামো প্রদান করে: Hypercar, LMP2 (ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley চেসিস + 4.2 লিটার Gibson V8) এবং LMGT3। 2019 সাল থেকে 62টি গাড়ি প্রতিযোগিতা করছে। আরও একটি Garage 56 প্রোগ্রাম রয়েছে: 2012 সাল থেকে পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি পরীক্ষা করার জন্য কনসেপ্ট গাড়িগুলির জন্য দরজা খুলে দেওয়া হচ্ছে; এই গাড়িগুলি ফলাফলে শ্রেণিবদ্ধ হয় কিন্তু প্রতিযোগিতা প্রত্যাশিত নয়। চেষ্টা করার জন্য আলাদা একটি দরজা ভাবা, খুব বুদ্ধিমানের আইডিয়া নয় কি?

কৌশল কীভাবে কাজ করে?

Hypercar যুগে জেতা মানে শুধু দ্রুত হওয়া নয়; বিবরণই নির্ধারক। আজ প্রতিটি গাড়িতে তিনজন ড্রাইভার বাধ্যতামূলক এবং ড্রাইভিংয়ের নিয়ম কঠোর: 6 ঘণ্টার স্লটে সর্বাধিক 4 ঘণ্টা, মোট 14 ঘণ্টা ড্রাইভিংয়ের সীমা রয়েছে। বাতাসের তাপমাত্রা 32 °C বা তার বেশি হলে 80 মিনিট টানা ড্রাইভিং / 30 মিনিট বিশ্রামের নিয়ম প্রয়োগ করা যেতে পারে। পিট স্টপেও কোনো ছড়াছড়ি নেই: জ্বালানি নেওয়ার সময় ইঞ্জিন বন্ধ থাকতে হবে এবং মেকানিকরা গাড়ির উপর কাজ করতে পারবেন না। শ্রেণিবদ্ধ হতে হলে গাড়িটিকে বিজয়ীর অতিক্রান্ত দূরত্বের অন্তত 70% সম্পূর্ণ করতে হয়। অর্থাৎ Le Mans-এ সোনার নিয়ম হল: সবচেয়ে দ্রুতগতির গাড়ি নয়, 24 ঘণ্টা ধরে টিকে থাকা গাড়িই জেতে।

2026 সালের 13-14 জুন অনুষ্ঠিত 94তম প্রতিযোগিতাটি, রেকর্ড-ভাঙা দর্শক ভিড়ের সামনে এক বিরাট লড়াইয়ের ফলে Toyota জিতেছে। এক শতাব্দীরও বেশি সময় পরেও এই প্রতিযোগিতা এখনও নতুন অধ্যায় লিখে চলেছে। আর আপনি হলে, কোন কিংবদন্তিকে Pit Lane থেকে হাত নেড়ে বিদায় জানাতেন - GT40-কে নাকি 787B-কে?

সূত্র

• লে মঁস ২৪ আওয়ারস
• রেসিংয়ের এক শতাব্দী: লে মঁস ২৪ আওয়ারস এখন ১০০ বছরের পুরনো!
• ১৯২৩ সালের ২৭ মে - প্রথম লে মঁস ২৪ আওয়ারসের বিজয়ী
• লে মঁস ২৪ আওয়ারস | Research Starters
• সার্কিট দ্য লা সার্ট
• লে মঁস - racingcircuits.info
• ১৯৬৬ লে মঁস ২৪ আওয়ারস
• Ford v Ferrari: লে মঁস '৬৬ এবং কেন মাইলসের প্রকৃত গল্প
• লে মঁস বিজয় স্মারক সাইট - Mazda
• লে মঁস ২৪ আওয়ারস - মহান উদ্ভাবনসমূহ (১৯৫১-১৯৬৭)
• লে মঁসের রেসিং প্রযুক্তি কীভাবে রাস্তার গাড়িতে এসেছে তার নয়টি উপায়
• লে মঁস ডেটোনা হাইব্রিড সিস্টেম - Bosch Motorsport
• ২০২৬ হাইপারকার ক্লাসের প্রিভিউ
• লে মঁস ২৪ আওয়ারস ২০২৬ - FIA WEC