Le Mans থেকে রাস্তায় আসা প্রযুক্তি

লে মান্স ২৪ আওয়ারস ১৯২৩ সাল থেকে অটোমোবাইল প্রযুক্তির স্থায়িত্ব পরীক্ষা হয়ে আসা এক বিশাল টেস্ট ল্যাবরেটরি।
লে মান্স ২৪ আওয়ারস ১৯২৩ সাল থেকে অটোমোবাইল প্রযুক্তির স্থায়িত্ব পরীক্ষা হয়ে আসা এক বিশাল টেস্ট ল্যাবরেটরি।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Le Mans 24 Saat, 1923 সাল থেকে অনুষ্ঠিত বিশ্বের প্রাচীনতম সহনশীলতা প্রতিযোগিতা হওয়ার চেয়েও বেশি কিছু: অটোমোবাইল প্রযুক্তির বিশাল পরীক্ষাগার। ডিস্ক ব্রেক, টার্বো, ডিরেক্ট ইনজেকশন এবং হাইব্রিড সিস্টেম সহ আজ আমাদের রাস্তার গাড়িতে ব্যবহৃত অনেক সমাধান প্রথমে এখানেই 24 ঘণ্টা ধরে নিরবচ্ছিন্নভাবে চাপ দিয়ে প্রমাণিত হয়েছে, তারপর সিরিয়াল উৎপাদনে যায়।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • প্রথম প্রতিযোগিতা 1923 সালে অনুষ্ঠিত হয়; প্রতিযোগিতা এখনও 13.626 কিমি দৈর্ঘ্যের Circuit de la Sarthe-এ আয়োজিত হয়।
  • Jaguar-এর ডিস্ক ব্রেক 1953 সালে, Porsche-এর ইন্টারকুলারযুক্ত টার্বো Other 1974 সালে Le Mans-এ পরীক্ষিত হয়।
  • Le Mans জেতা প্রথম ডিজেল গাড়িটি ছিল 2006 সালের Audi R10 TDI।
  • Porsche 919 Hybrid-এর 800 ভোল্ট সিস্টেম পরে সিরিয়াল উৎপাদিত বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
  • সর্বাধিক জয়ের রেকর্ড Porsche-এর হাতে: ঠিক 19 বার।

ঠিক 24 ঘণ্টা কেন? কারণ এটি ল্যাবরেটরি পরীক্ষার মতো কাজ করে

এভাবে ভাবুন: একটি ফোন সারাদিন চাপ দিলে দেখবেন এটি গরম হয় কি না, কাজ করে কি না, ব্যাটারি টেকে কি না। Le Mans গাড়ির ক্ষেত্রে ঠিক তা-ই করে, তবে অনেক বেশি নিষ্ঠুর পরিস্থিতিতে। বিজয়ী হলো সেই গাড়ি যা 24 ঘণ্টায় সর্বাধিক দূরত্ব অতিক্রম করে। আধুনিক প্রতিযোগীরা 5.000 কিমি-র বেশি পথ যায়; রেকর্ডটি ছিল 2010 সালে 5.410 কিমি । এর অর্থ হলো গাড়ি নিয়ে এমন এক মহাকাব্যিক যাত্রা যা আর কখনো থামে না। প্রতিটি শিথিল স্ক্রু, প্রতিটি দুর্বল দিক অবশ্যই ফুটে ওঠে।

ট্র্যাকও এই নাটকের প্রধান চরিত্রদের একটি: Circuit de la Sarthe বন্ধ পাবলিক রাস্তা এবং স্থায়ী ট্র্যাক অংশগুলোর সমন্বয়ে গঠিত। Dunlop Curve, Tertre Rouge, বিখ্যাত Mulsanne Straight এবং শেষ মোড় হিসেবে প্রতিযোগিতার সবচেয়ে কিংবদন্তি প্রতিদ্বন্দ্বিতার সাথে নাম জড়িয়ে থাকা Ford Chicane... চালকরা একটি ল্যাপের 85% পর্যন্ত পূর্ণ গতিতে চালাতে পারেন। 1988 সালে Mulsanne সরলরেখায় 407 কিমি/ঘণ্টা মাপা হলে কর্তৃপক্ষ গতি কমাতে শিকেন যোগ করে। অর্থাৎ ট্র্যাক গাড়িগুলোকে শুধু গতিতে নয়, ব্রেকে এবং সহনশীলতায়ও সীমায় ঠেলে দেয়। প্রযুক্তি ঠিক এখানেই, সীমানায় জন্ম নেয়।

1953: Jaguar-এর "গোপন অস্ত্র" এবং ব্রেক বিপ্লব

ডিস্ক ব্রেক আমাদের সবার গাড়িতেই আছে, এতটাই সাধারণ হয়ে গেছে যে আমরা ভাবিও না। কিন্তু 1953 সালে ফিরে গেলে দেখি, সে বছর Le Mans-এ আসা Jaguar C-Type ডিস্ক ব্রেকযুক্ত ছিল এবং এটি ছিল এক যুগান্তকারী প্রতিযোগিতা। Jaguar দুটি ক্ষেত্রে কাজ করেছিল: বায়ুগতিবিজ্ঞান এবং ডিস্ক ব্রেক। নতুন বডি মারাত্মক অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যা তৈরি করলেও ব্রেকের দিকের সুবিধাটি এত বড় ছিল যে সবকিছু ছায়ায় ঢেকে গিয়েছিল। ড্রাম ব্রেক যখন উচ্চ তাপের সাথে লড়াই করছিল, ডিস্ক ব্রেক গভীর শান্তিতে তার কাজ করছিল; দীর্ঘ পড়ার সেশনে কোনো শক্তি না হারানো কারো মতো।

এখান থেকে আমরা আরেক ধাপ এগিয়ে যাই: Ford। GT40-এর Le Mans গল্পে ব্রেকগুলো সবচেয়ে বড় প্রকৌশলগত সমস্যাগুলোর একটি ছিল, কারণ এই ট্র্যাক ব্রেক সিস্টেম থেকে অন্য যেকোনো ট্র্যাকের চেয়ে বেশি কিছু চেয়েছিল। Mk II-এর বর্ধিত ওজন এবং গতি কাজকে আরও কঠিন করে তুলেছিল; পরীক্ষাগুলো ধীরে ধীরে উন্নতি সাধন করে। GT40 চার চাকায় ডিস্ক ব্রেক, পাঁচ-স্পিড গিয়ারবক্স এবং ইনডিপেনডেন্ট সাসপেনশনের মতো সেই যুগের সুপার প্রযুক্তিগুলো বহন করত। ফলাফল কী? 1966 সালে তিনটি 7.0 লিটারের Mk II দিয়ে ফেরারির জয়ের ধারা ভেঙে দেওয়া হয় এবং ফোর্ড তাদের প্রথম বিজয় অর্জন করে। (ওই বিখ্যাত 8 মিটারের ফটো-ফিনিশ আর কেন মাইলসের গল্প আলাদা একটি লেখার বিষয়; নিয়মানুযায়ী গ্রিডে পেছন থেকে শুরু করা গাড়িটিই জিতেছিল।) বিষয়টির মজার দিক হলো: ফোর্ড–ফেরারি যুদ্ধ ব্রেক প্রযুক্তির বিস্তারকে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত করেছিল এবং সেই প্রতিযোগিতাকেই গাড়িগুলোকে আজকের মেশিনে রূপান্তরিত করা উদ্ভাবনের ঢেউয়ের চালিকাশক্তি হিসেবে দেখা হয়।

পোর্শের টার্বো যুগ: ট্র্যাক থেকে রাস্তা পর্যন্ত ছোট পথ

লে মানে টার্বোর গল্প একটি রেসের চেয়েও বেশি কিছু: এটি আসলে একটি উন্নয়ন শৃঙ্খল। পোর্শের টার্বো শিকড় Can-Am-এ 917/10-এ পৌঁছে: এক্সহস্ট পাশের wastegate কন্ট্রোল সিস্টেম আরও ছোট টার্বো এবং অনেক ভালো থ্রটল রেসপন্স নিশ্চিত করত। 1974 সালে লে মানে টার্বো ব্যবহারকারী প্রথম পোর্শে রেসিং কার 911 Carrera RSR Turbo 2.1 প্রায় 500 HP উৎপাদন করে সামগ্রিক ক্লাসমেন্টে দ্বিতীয় হয়েছিল। তাছাড়া এটি ইন্টারকুলারসহ ছিল - এবং এই ইন্টারকুলার ধারণাটি 1977 সালে সিরিজ উৎপাদনের 911 Turbo-তে স্থানান্তরিত হয়। ট্র্যাকে এক ধরনের সিজন ধরে পরীক্ষিত একটি সমাধান, সেই বছরেই সড়কের গাড়িতে। এর চেয়ে ভালো প্রযুক্তি স্থানান্তরের উদাহরণ খুঁজে পাওয়া কঠিন।

এরপর এক বিজয়ের ঝর্ণাধারা: 1976 সালে 936/76 দিয়ে প্রথম লে মান টার্বো জয়, পরের বছর আবারও জয়। 1979 সালে ক্রেমারের 935 - অর্থাৎ 911 Turbo-র রেসিং সংস্করণ - সামগ্রিক ক্লাসমেন্ট জেতে। 1978 সালের 935/78 "Moby Dick" জল-শীতলীকরণকারী মাল্টি-ভালভ সিলিন্ডার হেড দিয়ে 833 HP উৎপাদন করত। প্রতিযোগীরা কেবল রেগুলেশন পরিবর্তনের মাধ্যমেই পোর্শেকে থামাতে পেরেছিল, কিন্তু টার্বো প্রযুক্তির বিস্তার কেউ থামাতে পারেনি।

956/962: গ্রাউন্ড এফেক্ট, মোট্রনিক এবং PDK-র জন্ম

পোর্শের আসল সাম্রাজ্য যুগ এলো 956/962 C -এর সঙ্গে: এই গাড়িগুলো 1982–1994 সালের মধ্যে সাতবার জয়লাভ করে। কেন? কারণ সেগুলো তিনটি সরাসরি সিরিজ উৎপাদনে প্রবাহিত হওয়া উদ্ভাবন বহন করত: গ্রাউন্ড এফেক্ট ফ্লোর, পূর্ণ ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল প্রদানকারী বশ মোট্রনিক এবং PDK ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স। PDK প্রথম পরীক্ষা করা হয় 1984 সালে, 1987 সাল থেকে এটি নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে এবং শেষ পর্যন্ত VW গ্রুপে DSG নামে লক্ষ লক্ষ গাড়িতে ছড়িয়ে পড়ে। হ্যাঁ, তোমার বা তোমার প্রতিবেশীর গাড়ির অটোমেটিক গিয়ারবক্সের দাদুর দাদু লে মানে বসবাস করত।

গল্পটি 1998 সালে আরেকটি ঘুরন্ত মোড় নেয়: 911 GT1-এর প্রযুক্তি 1997 সালে 996 প্রজন্মের 911-এর সঙ্গে সিরিজ উৎপাদনে প্রবেশ করে এবং প্রথম সম্পূর্ণ জল-শীতলীকরণকারী সড়কের পোর্শে 911-এর জন্ম হয়। GT1-98ও একই বছর রেসটি জেতে। রেসিং কার এবং সড়কের গাড়ি এখানে আসলে হাত মেলায়।

1991: মাজদা 787B এবং রোটারি ইঞ্জিনের একমাত্র জয়

এবার আসো কিংবদন্তির সবচেয়ে রোমান্টিক অধ্যায়ে। 1991 সালে Mazda 787B ওয়াঙ্কেল রোটারি ইঞ্জিন দিয়ে ইতিহাসের প্রথম রোটারি সামগ্রিক জয় এবং লে মান জেতা প্রথম জাপানি গাড়ির জয় অর্জন করে। R26B চার-রোটর ইঞ্জিন প্রতি রোটরে প্রতি ঘূর্ণনে তিনটি পাওয়ার স্ট্রোক নিয়ে ~9.000 আরপিএম পর্যন্ত ঘুরত এবং রেস সেটআপে ~700 HP-এর কাছাকাছি পৌঁছাত। গাড়িটি 362 ল্যাপে 4.003 কিমি পথ অতিক্রম করেছিল। এই ব্যাপারটির মিষ্টি-তিক্ত দিক হলো: রোটারি 1992 সালে নিষিদ্ধ হওয়ার কারণে 1991 ছিল শেষ সুযোগ - এবং Mazda, রোটারি দিয়ে জয়ী একমাত্র নির্মাতা হিসেবে ইতিহাসে স্থান পেয়েছে। ইঞ্জিনের গর্জন একবার শোনা মানুষ আর ভুলতে পারে না, কথা দিলাম।

2006: Audi, ডিজেল এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশনের দিন

2006 পর্যন্ত "ডিজেল রেসিং কার"? কেউ সিরিয়াসলি নিত না। তারপর Audi R10 TDI, 5.5 লিটারের টুইন টার্বো V12 TDI ইঞ্জিন নিয়ে - 650 HP-এর বেশি শক্তি এবং বিশাল টর্ক সহ - Le Mans জয়ী প্রথম ডিজেল গাড়ি হয়েছিল। La Sarthe-এ প্রথমবারের মতো ডিজেল ব্যবহৃত হওয়ায় এর প্রভাব দ্বিগুণ হয়েছিল। অ্যালুমিনিয়াম ব্লক ব্যবহারকারী প্রথম Audi ডিজেল ইঞ্জিন হওয়াটা ছিল এই প্রযুক্তির সিরিয়াল প্রোডাকশনের জন্য কতটা আকর্ষণীয় তার প্রমাণ।

কিন্তু ব্যাপারটির আরও গভীর স্তর হলো: Audi ছিল রোড কারগুলির জন্য ডাইরেক্ট ইনজেকশন উন্নত করা নির্মাতা এবং 120 hp শক্তির পাঁচ-সিলিন্ডার TDI ইঞ্জিন দিয়ে তা প্রদর্শন করেছিল। কোম্পানির মতে, TDI ইউনিটগুলিতে জ্বালানি খরচ ২০% এর বেশি কমেছে এবং মোটরস্পোর্টস ও সিরিয়াল প্রোডাক্টের মধ্যে সরাসরি প্রযুক্তি স্থানান্তর নিশ্চিত করা হয়েছিল। অর্থাৎ 1973-এর পরের তেল সংকট থেকে উদ্ভূত দক্ষতার আলোচনাটি এখানেও আমাদের সামনে আসে: Group C যুগের জ্বালানি ফর্মুলা দক্ষতা উদ্ভাবনকে বাধ্যতামূলক করেছিল, নিয়মগুলি পরে পরিত্যক্ত হলেও জ্বালানি অর্থনীতি কখনো তার গুরুত্ব হারায়নি।

হাইব্রিড যুগ: 919 Hybrid থেকে Hypercar পর্যন্ত

Le Mans'ta geliştirilen turbo ve hibrit güç aktarım teknolojileri, 800 volt sistemle seri üretim elektrikli araçlara taşındı.

2000-এর দশকে LMP1 ক্যাটাগরিতে ফ্লাইহুইল, সুপার-ক্যাপাসিটর ও ব্যাটারিযুক্ত হাইব্রিড সিস্টেম নিয়ম অনুযায়ী উৎসাহিত করা হয়েছিল। ধারণাটি সহজ এবং চতুর: ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি সংগ্রহ করো, প্রয়োজনে ফিরিয়ে দাও। প্রতিটি কর্নার এক্সিটে একটু শক্তি বিনামূল্যে পাওয়ার মতো - কে না মানতে চায়?

এই ধারণার সবচেয়ে উজ্জ্বল উদাহরণ হলো Porsche 919 Hybrid: 2015-2017 -এর মধ্যে তিনটি Le Mans জয় অর্জন করেছিল। 2.0 লিটার V4 টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিন (~493 HP) এবং সামনের অ্যাক্সেলে ইলেকট্রিক মোটর (~394 HP); নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহে ভেরিয়েবল টারবিন জিওমেট্রির দ্বিতীয় টার্বো জেনারেটরকে চালিত করত। আর এই যে, স্থানান্তরের স্বয়ং: শূন্য থেকে উন্নত করা 800 ভোল্টের সিস্টেমটি 2019 সালে প্রথমবারের মতো সিরিয়াল প্রোডাকশন ইলেকট্রিক স্পোর্টস কারে ব্যবহৃত হয়েছিল। Toyota-র দিকে অন্যদিকে TS050 ~1000 hp ক্ষমতার হাইব্রিড ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেন নিয়ে চূড়ায় খেলেছিল। এদিকে একটা ছোট সৎ কথা: হাইব্রিড রেসিং সিস্টেমের যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে কতটা সাধারণ উপাদান আছে তা বিতর্কের বিষয় - কিছু প্রযুক্তির সিরিয়াল প্রোডাকশনে প্রয়োগের চেষ্টাও ব্যর্থ হয়েছে। স্থানান্তর সবসময় সোজা একটা রেখা নয়।

Hypercar নিয়মগুলি কেন সিরিয়াল প্রোডাকশনের সাথে যুক্ত?

LMP1-এর জায়গা 2021 সালে Hypercar (LMH/LMDh) নিয়েছিল এবং নিয়মের বইটি ইচ্ছাকৃতভাবে রোড কারগুলির কাছাকাছি ডিজাইন করা হয়েছিল। এর সাথে উৎপাদন শর্তও যুক্ত হওয়ায় এই বিভাগটি নির্মাতাদের প্রদর্শনীর ঝামেলায় পরিণত হয়েছে:

নিয়ম / গাড়িবিস্তারিত
সর্বোচ্চ ক্ষমতা671 bhp
সর্বনিম্ন ওজন1,030 কেজি
এরোডাইনামিক্সচলমান উপাদান নিষিদ্ধ; "পারফরম্যান্স উইন্ডো" ডিজাইন স্বাধীনতা
LMH প্রবেশের শর্তরাস্তার যোগ্য 20টি গাড়ির উৎপাদন (নিয়ম 19.1)
Porsche 963 (LMDh)4.6 লিটার V8 + দুটি টার্বো + হাইব্রিড, প্রায় 690 অশ্বক্ষমতা
Toyota 2026TR010 HYBRID এবং একই চ্যাসিসভিত্তিক হাইড্রোজেন উন্নয়ন যান

অর্থাৎ এখন এই বিভাগে ঢুকতে হলে সত্যিকার অর্থেই রাস্তার গাড়ি উৎপাদন করতেই হবে; নিয়মগুলো আপনাকে পরীক্ষাগার ও প্রদর্শনীর মাঝে একটি সাধারণ রেখায় টেনে নিচ্ছে। Porsche-এর প্রকৌশলীরা সম্প্রতি 911 Carrera GTS-এ প্রথমবারের মতো টার্বোর সাথে T-হাইব্রিড সিস্টেম একত্রিত করার সময় মোটরস্পোর্টসের জ্ঞান কাজে লাগিয়েছেন বলে স্পষ্টভাবে বলেছেন। এছাড়াও পরীক্ষামূলক প্রযুক্তিগুলো "Garage 56" এন্ট্রির মাধ্যমে প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারে - প্রোগ্রামটি 2012 সালে শুরু হয়েছিল। নিয়মের সেটটিও 2032 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে, অর্থাৎ এই পরীক্ষাগার দীর্ঘ সময় খোলা থাকবে।

পরীক্ষাগার বন্ধ হচ্ছে না

প্রতিযোগিতার শক্তি এখনও বিদ্যমান: 2025 সালে 332,000 দর্শক মনোযোগ দিয়ে দেখেছে এবং 94তম প্রতিযোগিতা 13-14 জুন 2026-এ অনুষ্ঠিত হবে। ব্র্যান্ড রেকর্ড এখনও Porsche-এর দখলে (19 জয়), ড্রাইভারদের মধ্যে Tom Kristensen-এর নয়টি জয়ের কথা বলা হয়। কিন্তু আসল বিষয় সংখ্যা নয়: ১০০ বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিটি ডিস্ক ব্রেক, প্রতিটি টার্বো আউটলেট, প্রতিটি হাইব্রিড সিস্টেম আগে এখানেই, সবচেয়ে কঠোর পরিস্থিতিতে পরীক্ষিত হয়ে এসেছে। আমাদের পরবর্তী গাড়িতে যদি কোনো অদ্ভুত মনে হওয়া প্রযুক্তি থাকে, তবে সম্ভবত সেটি আগে Mulsanne সরলরাস্তায় 24 ঘণ্টা ধরে নিজেকে প্রমাণ করেছে। আপনার মতে পরেরটি কী - হাইড্রোজেন নাকি অন্য কিছু?

সূত্র