Mulsanne সরলরেখা থেকে Ford শিকানে: La Sarthe-এর গল্প

Circuit de la Sarthe, Le Mans'ı dolanan, 13.626 kilometre uzunluğunda ve 38 virajlı, dünyanın en uzun pistlerinden biri - kalıcı bir yarış pistiyle yılın geri kalanında halka açık olan kamu yollarının birleşiminden oluşur. Bu sayfada pistin kendisini anlatıyoruz: Mulsanne Düzlüğü'nde kırılan hız rekorlarını, 1990'da zorunlu hale gelen iki şikanı ve Tertre Rouge'dan Arnage'a uzanan ikonik virajların karakterini.

Bir Pist Değil, Yol Ağı: Circuit de la Sarthe Nasıl Oluştu?

Sıradan bir yarış pisti düşün: çitlerle çevrili, düzgün bir halka. Şimdi bunu sil ve yerine şunu koy: Le Mans şehrinin dışında, yılın geri kalanında normal arabaların, hatta belki senin komşunun ticari aracının kullandığı kamu yolları. İşte La Sarthe'nin sihirli tarafı bu. Yarışın ayırt edici özelliği tam olarak da bu - Automobile Club de l'Ouest'un (ACO) vurguladığı gibi, araçlar yılın geri kalanında halka açık yerel yollara çıkıyor. Pit bölgesi ve bazı bölümler kalıcı, geri kalanı ise sokak. 1923'ten beri, yani ilk yarıştan bu yana böyle işliyor.

Ama pist baştan beri bugünkü haliyle değildi. İlk düzen 17.262 km'yi buluyordu ve araçlar Le Mans şehrinin içinden geçiyordu. 1929'da Pontlieue köprüsündeki saç tokası çıkarıldı, 1932'de şehir tamamen bypass edildi: Dunlop Köprüsü ve Esses üzerinden Tertre Rouge'a bağlanan yeni bölüm eklendi. İşte o klasik düzen - 13.492 km - 1955 faciasından sonra bile neredeyse hiç değişmeden kaldı. O dönemde pit düzlüğünün yalnızca 3.7 metre genişliğinde olduğunu duyunca şaşırmayacaksın artık.

Zaman içinde pistin etrafına da önemli katkılar eklendi. 1965'te, pit olanaklarını ve Dunlop köprüsünü büyük pistle paylaşan, adını Ettore Bugatti'den alan 4.185 km'lik kalıcı Bugatti Circuit açıldı - bugün MotoGP Fransa GP'ine ev sahipliği yapıyor. Ve bir pist rekoru notu: en hızlı yarış turu 3:17.297 ile Mike Conway'in (Toyota TS050 Hybrid, 2019); en iyi sıralama turu ise 3:15.267 ile Kamui Kobayashi'nin aynı araçla 2020'deki turları.

Mulsanne Düzlüğü: Dünyanın En Hızlı 6 Kilometresi

Mulsanne Düzlüğü'nün resmî adı Ligne Droite des Hunaudières - D338, yani eski Route Nationale N138. "Mulsanne" নামটি ইংরেজিতে এই সোজা পথের নাম, এটি এসেছে Mulsanne গ্রাম থেকে যার দিকে এই পথ যায়; প্রকৃতপক্ষে "Route du Mulsanne" নামে পরিচিত রাস্তাটি আসলে Arnage-এর দিকে যাওয়া অন্য একটি রাস্তা। ছোট তথ্য কিন্তু দারুণ একটা তথ্য, তাই না? দৈর্ঘ্য প্রায় ৬ কিলোমিটার। মহাসড়কে লাল লাইন পেরিয়ে যাওয়ার কথা ভাবো - কিন্তু ২৪ ঘণ্টা ধরে, দিনে ও রাতে।

Tertre Rouge থেকে বের হওয়ার পর গাড়িগুলো ল্যাপের প্রায় অর্ধেক পথ ফুল থ্রটলে কাটাত, তারপর Mulsanne গ্রামের তীক্ষ্ণ মোড়ের জন্য 322 km/s-এর বেশি গতি থেকে ব্রেক করে 100 km/s-এ নামত। এটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের উপর অবিশ্বাস্য একটি চাপ ফেলত। 1970-এর দশকের শেষে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ধারণার জন্ম ঠিক এখান থেকেই হয়েছিল: ড্র্যাগ সহগ প্রায় ০,৩৬ এর মতো "long tail" (লম্বা লেজ) ধারণাটি ঠিক এই সোজা পথে বাতাসের বাধা ভাঙার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1978 সালের Le Mans অনুশীলনে একটি গাড়ি Mulsanne-এ 365 km/s গতিতে পৌঁছেছিল - Road & Track এই গল্পটি বলার সময় লিখেছিল যে long tail-এর জন্ম ঠিক এই সরলপথ থেকেই।

405 নাকি 407? গতি রেকর্ডের অদ্ভুত গল্প

1988 সাল। Welter Racing দল WM P87/P88 "Project 400" গাড়ি নিয়ে একটিমাত্র লক্ষ্যে খেলছিল: 400 km/s বাধা ভাঙা। আর Roger Dorchy-র হাতে স্টিয়ারিং থাকা অবস্থায় রাডার ঠিকঠাকভাবে 407 km/s (253 mph) পরিমাপ করেছিল। তাহলে কেন সর্বত্র 405 km/s পড়ি? কারণ Peugeot সে সময় নতুন 405 মডেলটি উন্মোচন করছিল এবং দলটি প্রচারণার সাথে যাতে সংঘর্ষ না হয় সেজন্য রেকর্ডটি "৪০৫" হিসেবে ঘোষণা করল। অর্থাৎ রাডারে দেখা সংখ্যা আর ঘোষিত সংখ্যা আলাদা - এটি গণিতের নয়, মার্কেটিংয়ের বিজয়। গাড়িটির ভাগ্যও কৌতূহলোদ্দীপক: ৫৯. নম্বর ল্যাপে অতিরিক্ত উত্তপ্ত ইঞ্জিন নিয়ে প্রতিযোগিতা থেকে সরে যেতে বাধ্য হল। বর্ণনা করার চেষ্টা করি: ঘণ্টায় দু'বার 400 km/s ছুঁয়ে ইঞ্জিন ফেটিয়ে দেওয়া - এটি Le Mans-এর আত্মার সাথে পুরোপুরি মানানসই এক বীরত্ব। Porsche 917 long tail (1969–71 সময়কাল) 362 km/s, 1978 Porsche 935 367 km/s করত; 1980-এর দশকের শেষে Group C প্রোটোটাইপগুলো 400 km/s ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

1990 সালের শিকানগুলো: Le Mans-এর সবচেয়ে বিতর্কিত পরিবর্তন

সোজা পথ যদি এত কিংবদন্তি হয়, তাহলে কেন ভেঙে দিল? দুটি কারণ আছে। প্রথমটি মানবিক দিক: উচ্চ গতি এবং উচ্চ downforce-এর সমন্বয় টায়ার ও ইঞ্জিনের ত্রুটির কারণ হচ্ছিল; Jean-Louis Lafosse (1981) এবং Jo Gartner-এর (1986) মারাত্মক উচ্চগতির দুর্ঘটনা উদ্বেগ বাড়িয়ে দিয়েছিল। দ্বিতীয়টি আমলাতান্ত্রিক: FIA ঘোষণা করল যে এখন থেকে ২ কিমির বেশি সোজা পথযুক্ত ট্র্যাক আর অনুমোদন করা হবে না - Mulsanne ছিল ৫ কিমির বেশি। তুলনার জন্য বলা যায়, কিংবদন্তি Nürburgring Nordschleife-এর Döttinger Höhe এমনকি "মাত্র" ২ কিমির কাছাকাছি। ফলাফল: 1990 সালের রেসের আগে সরলপথে প্রায় সমান দূরত্বে দুটি শিকান যোগ করা হয়েছিল।

এখন মজার অংশ: এর প্রভাব প্রত্যাশার চেয়ে অনেক সীমিত ছিল। 1992 সালে দ্রুততম কোয়ালিফাইং ল্যাপের গড় গতি মাত্র 249.8 থেকে কমে 243.3 km/s-এ নেমে এসেছিল। উপরন্তু, শিকানগুলো বেশ কিছু করেনি - বের হওয়ার পর আবার ফুল থ্রটল দিলে গতি আবার 320-340 km/s সীমায় উঠে যায়। শিকানগুলো Le Mans-এর "সবচেয়ে বিতর্কিত পরিবর্তন" হিসেবে পরিচিত; ভক্তরা এখনও বিতর্ক করে "একটা সরিয়ে দিলে কি প্রতিযোগিতাটি ভালো হয়?" কিন্তু সৎ থাকা যাক: Mulsanne এখনও ঠিক ধীর নয়, বড় দুর্ঘটনাগুলো এটি নির্মমভাবে প্রমাণ করেছে। তবে এই ট্র্যাকে এটিই একমাত্র শিকান সংযোজন ছিল না: 1968 সালে পিটের আগে Ford শিকান যোগ করা হয়েছিল (Bugatti Circuit এই শিকানটি বড় ট্র্যাকের সাথে ভাগ করে), 1987 সালে Dunlop কোণে শিকান এসেছিল এবং গাড়িগুলো ব্রিজের নিচ দিয়ে 290 কিমি/ঘণ্টার বদলে 180 কিমি/ঘণ্টা বেগে যেতে শুরু করে।

Tertre Rouge, Arnage এবং Porsche Curves: কোণগুলোর চরিত্র

ট্র্যাকের সামগ্রিকতার পাশাপাশি কোণগুলো না বললে মোটেই চলে না। প্রতিটির চরিত্র আলাদা:

• Tertre Rouge: দ্রুত এবং গুরুত্বপূর্ণ। Mulsanne-এর প্রথম অংশে ওঠা এখান থেকেই শুরু হয়; প্রথম অ্যাক্সিলারেটর চাপার বিন্দুটি আগে নিতে হয়। এর প্রোফাইল দু'বার বদলেছে: 1979 সালে এটি দ্রুত দ্বৈত-অ্যাপেক্সের কোণ হয়েছিল, 2013 সালে Allan Simonsen-এর মৃত্যুতে শেষ হওয়া দুর্ঘটনার পর প্রায় 200 মিটার ভেতরে সরানো হয়।
• Arnage: ট্র্যাকের সবচেয়ে ধীর কোণ - কিন্তু "সহজ" ভাববেন না। Indianapolis-এর গতির পর আসা সরু, কঠিন একটি হেয়ারপিন; ট্র্যাকের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং কোণগুলোর একটি। ধীর মনে হলেও আসলে সবচেয়ে বেশি মনোযোগ চাওয়ার জায়গা এটিই।
• Porsche Curves: আসলে পরস্পর যুক্ত পাঁচটি কোণ নিয়ে গঠিত। অতি দ্রুত এবং এখানে ডাউনফোর্সের ওপর বড় অগ্রাধিকার দেয়; ল্যাপ জুড়ে গাড়ি এখানেই সবচেয়ে সহজে ভারসাম্যহীন হতে পারে। 1972 সালের 300 মিলিয়ন ফ্রাঁর বড় সংস্কারে অনেক প্রাণ কেড়ে নেওয়া "Maison Blanche" মোড়ের জায়গায় এটি যোগ করা হয়েছিল।
• Indianapolis: 38 কোণের অপর কিংবদন্তি। এর নামের উৎস ঠিক স্পষ্ট নয়; একটি মজার অনুমান হলো, Mulsanne–Arnage-এর মাঝের অংশটি 1921 সালে ওই বছরের ফ্রান্স GP-এর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং তাই এটি ইট দিয়ে পাকানো হতে পারে।

কোণের সংখ্যা নিয়ে ভাবতে চাইলে একটি নোট: 38 হলো সরকারি সংখ্যা। ট্র্যাকে প্রকাশ্যে কম "নাম দেওয়া" কোণ গোনলে অবাক হবেন না - সরকারি গণনাই আপনার মাথায় রাখার সংখ্যা।

ট্র্যাক বদলালে গাড়িও বদলেছিল

ট্র্যাকের বিবর্তন শুধু পিচের কাজ ছিল না; গাড়ির ডিজাইনকেও সরাসরি পরিচালিত করেছিল। 1971 সালে 362 কিমি/ঘণ্টা স্পর্শকারী Porsche 917-এর যুগে ক্লাসিক লেআউট শেষবারের মতো ব্যবহৃত হয়েছিল; 1972 সালের সংস্কারে Porsche Curves আসার পর কোণের সংখ্যা 19 থেকে বেড়ে 26 হয়, আজ তা 38-এ পৌঁছেছে। অর্থাৎ এখন শুধু "সোজা ও দ্রুত" নয়, কোণও গণনার অন্তর্ভুক্ত এমন এক ট্র্যাক - আর এটি ডাউনফোর্স অর্থাৎ গাড়ির গতিকে ভূমিতে চেপে ধরা অ্যারোডাইনামিক শক্তিকে আগের চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে। Long tail বডি সরলরেখার জন্য জন্মেছিল, আর Porsche Curves-এর মতো অংশগুলো উচ্চ ডাউনফোর্সে অগ্রাধিকার দেওয়া আধুনিক প্রোটোটাইপের ডিজাইন গড়ে তুলেছে। Ford-Ferrari যুদ্ধ বা Audi আধিপত্যের মতো কিংবদন্তি যুগগুলো এই বিবর্তনেরই পটভূমি গঠন করে; ট্র্যাক বদলালে বিজয়ের সূত্রও বদলেছে। প্রোটোটাইপের গড় ল্যাপ গতি 240 কিমি/ঘণ্টার ওপরে উঠতে পারে মনে রাখুন - কোণেও আপনি মহাসড়কের গতিতে যাচ্ছেন, ভেবে দেখুন।

একটি সাম্প্রতিক নোট: 2018 সাল থেকে ব্যবহৃত "Circuit N°15" লেআউট আজও বলবৎ এবং 2026 প্রতিযোগিতাও 13,626 কিমি / 38 কোণের তথ্যসহ তালিকাভুক্ত। শুধু একটি ছোট নান্দনিক পরিবর্তন রয়েছে: Dunlop ব্রিজের ব্র্যান্ডিং 2026 সালের মধ্যে Goodyear-এর কাছে চলে গেছে। আর সর্বশেষ পরিবর্তন সম্পর্কে একটি স্বচ্ছতা: Mulsanne সেকশনের ঘাসের কিনারাগুলো সম্প্রতি অ্যাসফল্টে রূপান্তরিত হয়েছে। পরেরটি হলো ৯৫তম। রেস আছে - 9-13 জুন 2027 তারিখগুলোতে।

একটি সংক্ষিপ্ত সমাপ্তি: এই ট্র্যাক এখনও কেন কিংবদন্তি?

La Sarthe-কে বিশেষ করে তোলা জিনিস গতিও নয়, বাঁকও নয় - আসল বিষয়টি হলো: এটি একটি লুপ নয়, একটি জায়গা। পাবলিক রাস্তার ওপর গড়ে ওঠা একটি ট্র্যাক, প্রতিটি পরিবর্তনের সঙ্গে জড়িয়ে আছে একটি গল্প, একটি দুর্ঘটনা, একটি রেকর্ড। শিকেনগুলো এসেছে, বাঁকগুলো সরেছে, ব্রিজগুলো পুনরায় ব্র্যান্ডেড হয়েছে, কিন্তু Mulsanne-এ এখনও গতি পুরো দমে বাড়ানো হয়। আপনি হলে কি শিকেনগুলোর একটি সরিয়ে দিতেন? আপনার উত্তর জানতে আগ্রহী।

সূত্রসমূহ

• Circuit de la Sarthe
• Mulsanne Straight
• Mulsanne Straight, গতির রেকর্ডের মঞ্চ
• ২৪ আওয়ার্স অফ লে মান ট্র্যাক ঘুরে ঘুরে দেখুন
• ২৪ আওয়ার্স অফ লে মান কেন পাবলিক রাস্তায় অনুষ্ঠিত হয়?
• ২৪ আওয়ার্স অফ লে মান - Circuit de la Sarthe-এর কিংবদন্তি স্থানগুলো
• 24 Hours of Le Mans 2026 - FIA WEC
• লে মান-এর Porsche Curves
• Longtails: Mulsanne Straight কীভাবে অনুপ্রাণিত করেছে... - Road & Track
• আর্কাইভ: যখন লে মান তার সবচেয়ে বিতর্কিত পরিবর্তনটি করেছিল