От поворота Мульсанн до шиканы Ford: история Ла-Сарта

24 часа Ле-Мана
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 12 Октябрь 2026

Когда в 1988 году радар на прямой Мульсанн показал 407 км/ч, легенда самого быстрого публичного автодрома мира в очередной раз оставила след в столетии.

Поделиться этой страницей

Проходящая через Ле-Ман трасса Circuit de la Sarthe, представляющая собой сочетание постоянной гоночной трассы и общественных дорог, открытых для движения в остальное время года, имеет длину 13,626 километра и 38 поворотов - это одна из самых длинных трасс в мире. На этой странице мы рассказываем о самой трассе: рекордах скорости, установленных на прямой Мюльсанн, двух шиканах, ставших обязательными в 1990 году, и характере знаменитых поворотов от Tertre Rouge до Arnage.

Основные факты

Трасса 13,626 км длиной, 38 поворотов (18 левых, 20 правых).
В 1988 году Роджер Дорчи на прямой Мюльсанн был зафиксирован радаром на скорости 407 км/ч хотя объявленная цифра составила 405.
Прямая Мюльсанн имела длину около 6 км в 1990 году на ней были добавлены две шиканы.
До 85% круга проходится на полном газу.
Рекорд трассы: 3:17.297 (Майк Конуэй, Toyota TS050 Hybrid, 2019).

Не просто трасса, а сеть дорог: как образовался Circuit de la Sarthe?

Представь обычную гоночную трассу: ровное кольцо, ограждённое заборами. А теперь сотри это и представь вместо него следующее: общественные дороги за пределами города Ле-Ман, по которым в остальное время года ездят обычные машины, а возможно, и коммерческий автомобиль твоего соседа. В этом и заключается магия La Sarthe. Именно в этом уникальность гонки - как подчёркивает Automobile Club de l'Ouest (ACO), в остальное время года автомобили выезжают на местные дороги, открытые для общего движения. Зона пит-стопов и некоторые участки являются постоянными, остальное - обычные улицы. Так всё устроено с 1923 года, то есть с самой первой гонки.

Но трасса не всегда имела сегодняшний вид. Первая конфигурация достигала 17,262 км, и автомобили проходили через центр города Ле-Ман. В 1929 году была убрана шпилька у моста Понльё, а в 1932 году город полностью обошли стороной: был добавлен новый участок, проходящий через мост Данлоп и Esses к Tertre Rouge. Именно эта классическая конфигурация - 13,492 км - оставалась практически неизменной даже после трагедии 1955 года. Теперь ты не удивишься, узнав, что в те времена пит-прямая была шириной всего 3,7 метра.

Период	Длина	Что изменилось?
1923–1928	17,262 км	Первая конфигурация с 16 поворотами, проход через город
1929–1931	16,340 км	Объезд города
1932–1971	13,492 км	Классическая конфигурация: мост Данлоп, Esses, Tertre Rouge
1972	-	Участок Maison Blanche обойдён, добавлены повороты Porsche
2018–настоящее время	13,626 км	Актуальная конфигурация "Circuit N°15" с 38 поворотами

Со временем вокруг трассы появились и важные дополнения. В 1965 году открылась постоянная трасса Bugatti длиной 4,185 км, названная в честь Этторе Бугатти, которая делит пит-инфраструктуру и мост Данлоп с большой трассой - сегодня она принимает Гран-при Франции MotoGP. И заметка о рекордах трассы: самый быстрый гоночный круг - 3:17.297, показанный Майком Конуэем (Toyota TS050 Hybrid, 2019); лучший круг в квалификации - 3:15.267, показанный Камуи Кобаяси на той же машине в 2020 году.

Прямая Мюльсанн: самые быстрые 6 километров в мире

Официальное название прямой Мюльсанн - Ligne Droite des Hunaudières - D338, то есть бывшая Route Nationale N138. Название «Мюльсанн» в английском языке эта прямая получила от деревни Мюльсанн, в которую она ведёт; на самом деле дорога, называемая «Route du Mulsanne», - это вовсе другая дорога, ведущая в Арнаж. Деталь, но эффектная деталь, не так ли? Длина составляет около 6 километров. Представь, будто на автобане пересёк красную линию - только на протяжении 24 часов, днём и ночью.

После выхода из Tertre Rouge машины проходили почти половину круга на полном газу, а затем тормозили со скорости свыше 322 км/ч до 100 км/ч для острого поворота у деревни Мюльсанн. Это создаёт колоссальную нагрузку на двигатель и трансмиссию. В конце 1970-х годов именно отсюда родилась инженерная идея: концепция «long tail» (длинный хвост) с коэффициентом лобового сопротивления около 0,36 была разработана именно для этой прямой, чтобы пробить сопротивление воздуха. Во время тренировок перед Le Mans 1978 года одна машина достигла на Мюльсанн 365 км/ч - Road & Track, рассказывая эту историю, пишет, что long tail родился именно на этой прямой.

405 или 407? Странная история рекорда скорости

1988 год. Команда Welter Racing на автомобиле WM P87/P88 «Project 400» играла ради одной-единственной цели: преодолеть отметку 400 км/ч. И когда за рулём был Роджер Дорши, радар чётко зафиксировал 407 км/ч (253 mph) Появился вопрос: почему повсюду мы читаем 405 км/ч? Потому что Peugeot в то время как раз представлял новую модель 405, и команда объявила рекорд как «405», чтобы не совпадать с этой кампанией. То есть цифра, показанная радаром, и объявленная цифра различаются - это победа не математики, а маркетинга. Судьба автомобиля тоже интересна: на 59-м круге он сошёл с гонки из-за перегревшегося двигателя. Попробую описать: дважды разогнаться до 400 км/ч и взорвать двигатель - это подвиг, полностью соответствующий духу Le Mans. Porsche 917 long tail (период 1969–71) выдавал 362 км/ч, Porsche 935 1978 года - 367 км/ч; в конце 1980-х прототипы Group C уже превышали 400 км/ч.

Шикана 1990 года: самое спорное изменение в Le Mans

Раз прямая настолько легендарна, зачем её укоротили? Причины две. Первая - человеческая: сочетание высоких скоростей и высокой прижимной силы приводило к отказам шин и двигателей; смертельные аварии на высоких скоростях Жана-Луи Лафосса (1981) и Йо Гартнера (1986) усилили опасения. Вторая - бюрократическая: FIA объявила, что больше не будет сертифицировать трассы с прямыми длиннее 2 км - Мюльсанн была больше 5 км. Для сравнения, даже легендарная Döttinger Höhe на Nürburgring Nordschleife составляет всего около 2 км. Итог: перед гонкой 1990 года на прямую были добавлены две шиканы примерно на равном расстоянии друг от друга.

Теперь интересная часть: эффект оказался куда более ограниченным, чем ожидалось. В 1992 году средняя скорость быстрейшего квалификационного круга упала лишь с 249,8 до 243,3 км/ч. Более того, шиканы ничего особого не сделали - на выезде ты снова жмёшь газ до упора, и скорость вновь поднимается до диапазона 320-340 км/ч. Шиканы называют «самым спорным изменением» Ле-Мана; фанаты до сих пор спорят, «улучшилась бы гонка, если бы их убрали?». Но будем честны: Мульсанн всё ещё далеко не медленный, о чём болезненно напомнили крупные аварии. К слову, это было не единственное добавление шиканы на трассе: в 1968 году перед пит-лейном была добавлена шикана Ford (трасса Бугатти делит эту шикану с большой трассой), в 1987 году шикана появилась перед поворотом Данлоп, и автомобили стали проходить под мостом на 180 км/ч вместо 290 км/ч.

Tertre Rouge, Arnage и Porsche Curves: Характер поворотов

Porsche Curves'te downforce her şeydir; 1972'de can alan Maison Blanche'in yerine kurulan beş bağlı viraj, aracın dengesini en kolay yitirdiği yerdir.

Нельзя рассказать о поворотах, не упомянув трассу в целом. У каждого свой характер:

Tertre Rouge: Быстрый и критически важный. Отсюда начинается выход на первый сегмент Мульсанна; точку первого открытия газа нужно делать рано. Его профиль менялся дважды: в 1979 году он стал быстрым двойным апексом, а в 2013 году, после смертельной аварии Аллана Симонсена, его сместили примерно на 200 метров внутрь.
Arnage: Самый медленный поворот трассы - но не вздумай считать его «лёгким». Узкая, коварная шпилька после скорости Indianapolis; один из самых сложных поворотов трассы. Кажется, что здесь всё замедляется, но на самом деле это место, требующее максимального внимания.
Porsche Curves: На самом деле состоит из пяти связанных между собой поворотов. Сверхбыстрый сегмент, требующий серьёзной прижимной силы; на протяжении круга именно здесь машине проще всего потерять устойчивость. Он был добавлен вместо коварного поворота «Maison Blanche», унёсшего немало жизней, в рамках масштабной реконструкции 1972 года стоимостью 300 миллионов франков.
Indianapolis: Вторая легенда из 38 поворотов. Происхождение названия доподлинно неизвестно; есть любопытное предположение, что участок между Мульсанном и Арнаж был построен в 1921 году для Гран-при Франции того года и потому мог быть вымощен кирпичом.

Заметка для тех, кого смущает число поворотов: 38 - официальная цифра. Не удивляйся, если на трассе насчитаешь меньше «именованных» поворотов - официальным подсчётом и следует руководствоваться.

С изменением трассы изменились и машины

Эволюция трассы - это не только работа с асфальтом; она напрямую определяла и конструкцию автомобилей. В эпоху Porsche 917, достигшего в 1971 году 362 км/ч, классическая конфигурация использовалась в последний раз; после ревизии 1972 года, когда появились повороты Порше, число поворотов выросло с 19 до 26, а сегодня достигло 38. То есть теперь это не просто «прямая и быстрая» трасса - здесь нужно считать и повороты, а это сделало прижимную силу, то есть аэродинамическую силу, прижимающую автомобиль к земле на скорости, критичнее, чем когда-либо. Кузова long tail родились для прямых участков, а такие секции, как повороты Порше, сформировали дизайн современных прототипов, отдающих предпочтение высокой прижимной силе. Легендарные эпохи, такие как битва Ford и Ferrari или доминирование Audi, складывались именно на фоне этой эволюции; менялась трасса - менялись и формулы побед. Помни, что средняя скорость круга прототипов может превышать 240 км/ч - ты едешь со скоростью по шоссе даже в поворотах, только представь.

И последнее актуальное замечание: конфигурация «Circuit N°15», используемая с 2018 года, действует и сегодня, а гонка 2026 года вновь значится с данными 13,626 км / 38 поворотов. Есть лишь небольшое эстетическое изменение: бренд моста Данлоп с 2026 года переходит к Goodyear. И немного прозрачности насчёт последней доработки: травяные обочины на участке Мюльсан недавно были заасфальтированы. Впереди - 95-я гонка - она пройдёт с 9 по 13 июня 2027 года.

Краткое заключение: почему эта трасса до сих пор легенда?

Ла Сартэ делают особенной и скорость, и повороты - но главное вот что: это не кольцо, а место. Трасса, живущая на общественных дорогах, несущая в каждом своём изменении историю, аварию или рекорд. Шиканы появились, повороты сместились, мосты перекрасили под новые бренды, но на Мюльсане газ всё ещё выжимают до упора. Будь на месте организаторов, убрал бы ты одну из шикан? Мне интересен твой ответ.