Porsche Le Mans'ı 19 Kez Nasıl Kazandı?

Porsche, 19 раз одерживавший победы в 24-часовом аду Ле-Мана, является бесспорным властелином гонок на выносливость.
Porsche, 19 раз одерживавший победы в 24-часовом аду Ле-Мана, является бесспорным властелином гонок на выносливость.

Поделиться этой страницей

Porsche - самый успешный производитель в истории 24 часов Ле-Мана с 19 победами в общем зачёте. Эта история началась с первой победы в 1970 году на модели 917; продолжилась в 80-е эпохой 956/962, в 90-е и гибридной эрой 919 Hybrid, образовав самое устойчивое доминирование бренда в гонках на выносливость.

Основные факты

  • Porsche принадлежит рекорд Ле-Мана с 19 победами в общем зачёте; за ним следуют Audi с 13 победами и Ferrari с 12 победами
  • У марки есть более 100 побед в своём классе; первая общая победа пришла в 1970 году на Porsche 917
  • С 1982 года на 956/962 было завоёвано семь побед на Ле-Мане подряд
  • 919 Hybrid побеждал трижды подряд с 2015 по 2017 год и в 2017-м принёс марке 19-ю победу

Почему Ле-Ман - вотчина Porsche?

Побеждает в 24 часах Ле-Мана не тот, кто показал быстрейший круг или финишировал раньше всех, а автомобиль, преодолевший наибольшую дистанцию за 24 часа. Это единственное правило определяет весь характер гонки: скорость важна, но помимо скорости необходимы надёжность, эффективность и терпение. До 85% круга по трассе Circuit de la Sarthe проходится на полном газу; то есть двигатель и трансмиссия работают почти целый день без единой передышки. Это превращает гонку в настоящую инженерную проверку на прочность.

И именно в этом месте философия Porsche идеально совпадает с природой трассы. Компания участвует в гонке с 1951 года; то есть ещё примерно за два десятилетия до первой общей победы марка собирала на Ле-Мане победы в классах и накапливала данные. Стратегия победы на самом деле проста: удерживать дозаправку, смену шин и смену пилотов в пит-стопах менее часа, не сбивать ритм с экипажами из трёх пилотов и заранее рассчитать инженерный запас, который доведёт машину до финишной черты. Пит-стратегия в этой гонке - огромный фактор, и Porsche годами применяла её с тонкостью, которой ни с кем не делилась.

Причём настолько, что сама трасса хранит деталь, связанную с Porsche: на Circuit de la Sarthe есть участок под названием "Повороты Порше" (Porsche Kurven). Рассказывая историю марки, настолько доминировавшей на этой трассе в 209 км к западу от Парижа, что её имя достойно самих поворотов, начнём с 1970 года.

Porsche 917: Путь от кошмара к иконе

Всё началось в 1968 году, когда FIA подняла верхний предел рабочего объёма в Чемпионате мира по гонкам на спорткарах с 3 до 5 литров. Трёхлитровый 908 стало сложно держать конкурентоспособным. Более того, минимальное требование к производству по правилам снизили с 50 до 25 экземпляров - и Porsche решила воспользоваться этой возможностью. Цель была ясна: первая общая победа на Ле-Мане 14 июня 1970 года.

Монстр, спроектированный за девять месяцев

Свой след в проекте оставил глава разработки 31-летний Фердинанд Пиех, одобривший "машину, которая победит несмотря ни на что". За разработку шасси отвечал Хельмут Ботт, за разработку двигателя - Ханс Мецгер. Времени же было в обрез: с первых эскизов до презентации на Женевском автосалоне 13 марта 1969 года оставалось всего девять месяцев, и времени на испытания почти не осталось. Аэродинамика была оптимизирована под снижение сопротивления; цена прижимной силы не была уплачена. Результат? Машина изначально заслужила репутацию «неуправляемой». По словам пилота Брайана Редмана, 917 на высокой скорости «использовал всю дорогу» - а это последнее, чего хочешь в гонке на выносливость.

Техническая же сторона была полна безумия: 42-килограммовый пространственная рама, наддуваемая газом (для обнаружения трещин в неё подавали воздух, только подумайте), 180 -градусный flat-12 двигатель «Type 912» разработки Ханса Мецгера, титановые и магниевые детали, кузов из стекловолокна. Объём двигателя был увеличен с 4,5 до 5,0 литра; мощность выросла с ~520 л.с. в 1969 году до 630 л.с. Но даже омологация была приключением: В марте 1969 года инспекторы, увидев 3 готовых, 18 собираемых машин и 7 комплектов деталей, отказали в омологации. Ответ Пиха вошёл в историю - 20 апреля перед заводом выстроили 25 экземпляров 917, а после отказа инспекторам в тест-драйве омологация была получена. А цена? 140 000 марок, то есть примерно сумма за 10 экземпляров 911 - было далеко не достаточно, чтобы покрыть затраты на разработку.

917K, рождённый у обочины трека

Спасение пришло в октябре 1969 года, на совместных испытаниях на Österreichring. Заметили, что короткий задний киль открытого 917PA spyder, задранный вверх, обеспечивает стабильность, и прямо у обочины с помощью упаковочного скотча и алюминиевого листа создали 917K (Kurzheck, то есть короткий хвост). Задняя часть была полностью переработана; стекло, радиатор, двери и крыша остались прежними. Именно эта машина принесла победу в Ле-Мане 1970 года: Ханс Херрманн и Ричард Эттвуд заняли первое место на красно-белом Porsche Salzburg 917K; длиннохвостая 917L Ларрусса/Каузена финишировала второй. А 917L Элфорда, взявшего поул-позицию, выбыл из-за отказа двигателя на 18-м часу.

В 1971 году Хельмарко и Гейс ван Леннеп установили рекорд гоночной дистанции 5 335,16 км, который продержался около 40 лет. 917 выиграл 7 из 8 гонок в обоих сезонах. Когда изменение правил в 1972 году вывело машину из чемпионата, она перешла в Can-Am и Interserie и там в общей сложности 37 раз побеждала до 1975 года - версия 917/30 с двойным турбонаддувом в Can-Am выдавала 1 100–1 580 л.с. И ещё одна незабываемая деталь: благодаря машине-победительнице в расцветке Gulf из фильма «Ле-Ман» 1971 года со Стивом МакКуином 917K вошла и в историю кино золотыми буквами. Разве это не больше, чем просто машина?

956 и 962: Подавляющий властелин Group C

956 ve 962, 1982 ile 1986 arasındaki her Le Mans'ı domine ederek yedi ardışık zaferle Group C çağını tek başına yazdı.

Если 917 - это история превращения кошмара в подпись, то 956 - машина, рождённая сразу с подписью. Он был разработан для новых правил Group C и объединил три большие идеи: полная аэродинамика ground-effect (поток воздуха под машиной с двух сторон используется как вакуум, прижимающий её к дороге - бытовое сравнение: машина превращается в присоску), большая прижимная сила и лёгкий алюминиевый монокок. Результат говорит сам за себя: финиш 1-2-3 на Le Mans 1982 года, 23 общие победы в сезоне 1983 года.

Отметим один момент: в источниках начало серии 956/962 иногда указывается как 1982, а иногда как 1981 год; это различие зависит от того, к чему привязана череда побед - к дебюту 956 на Le Mans или к достижениям предыдущего года. Но сама серия неоспорима: 956 и её преемница 962 одержали на Le Mans семь побед подряд и доминировали на каждом Le Mans с 1982 по 1986 год. 962 C основывалась на 956, но была построена с колёсной базой на 120 мм длиннее и вокруг дополнительно лёгкого алюминия. Эта пара, объединившая в одном пакете сырую мощь, аэродинамическую эффективность и непревзойдённую надёжность, переписала стандарты от Le Mans до Daytona.

90-е и долгое ожидание: с 1998 по 2014 год

Победы Porsche на протяжении 90-х показали, насколько глубокими знаниями обладает марка, даже в годы, когда бюджеты автоспорта тонули в трясине. Однако после общей победы в 1998 году Porsche объявила об уходе, и общий зачёт Le Mans на долгие годы остался без Porsche. Тогда никто не знал, что ожидание продлится целых 17 лет.

919 Hybrid: Три победы подряд в гибридную эпоху

919 Hybrid провёл свой первый чемпионский год на Le Mans в 2014 году и, закрыв тот 17-летний перерыв после 1998 года, вновь вернул Porsche на вершину. А его технология - настоящая лаборатория: 2-литровый турбированный V4 бензиновый двигатель, мотор-генератор на передней оси, превращающий кинетическую энергию в электричество при торможении, и рекуперация энергии со стороны выхлопа. То есть машина собирает и снова использует энергию, которая иначе ушла бы впустую на каждом входе в поворот - словно зарабатываешь топливо, даже когда тормозишь.

Цифры рассказывают историю: 17 побед в 34 гонках с 2014 по 2017 год, 43 подиума, 20 поулов и 4 быстрых круга; 6 чемпионских титулов и 3 общие победы на Le Mans за четыре сезона. Три победы подряд с 2015 по 2017 год доказали, что гибридные технологии способны доминировать в гонках на выносливость. 19-я победа, одержанная в 2017 году, пришла на заводском 919 с Тимo Бернхардом и Брендоном Хартли за рулём; автомобиль No. 2 выиграл Le Mans, а три недели спустя на Spa автомобиль No. 1 вышел на передний план в квалификации. Более того, даже после ухода работа не закончилась: 919 Evo с Тимo Бернхардом установил на Nürburgring Nordschleife рекорд 5:19.55. Кстати, не забудем - победа 917, 908, 911 и 914 во всех классах на Le Mans в 1970 году была доказательством глубины марки; 919 повторил то же самое в гибридную эпоху.

С трассы на дорогу: Как технологии Le Mans переходят в повседневные автомобили?

Для Porsche технологический трансфер - это не маркетинговый лозунг, а корпоративная концепция. В 2010 году 911 GT3 R Hybrid работал на дополнительной мощности, получаемой при торможении, и эта технология позже была перенесена в 918 RSR. Технологии 919 Hybrid также перекочевали в дорожные автомобили: нынешняя система T-Hybrid использует компактные компоненты вместо большой батареи; она позволяет перейти от twin-turbo к одному электрическомy турбонагнетателю и содержит электромотор, выдающий 54 л.с. между рядами цилиндров. Иными словами, рекуперация энергии, освоенная в Ле-Мане, теперь работает под машинами в шоурумах.

Полем будущего трансфера теперь становятся не поршни и аэродинамика, а программное обеспечение. Porsche также объявила о цели бороться за общую победу в классических гонках вроде Ле-Мана с гибридным прототипом 963 в категории LMDh, начиная с 2023 года. 963 - это совместная разработка Porsche и Multimatic: 4,6-литровый V8 с двойным турбонаддувом, около 670 л.с., вес 1030 кг и 7-ступенчатая секвентальная коробка передач.

Почему Porsche отсутствует в общем зачёте Ле-Мана в 2026 году?

В текущей ситуации просматривается досадный пробел: 963 не будет участвовать в общем зачёте WEC и Ле-Мана в 2026 году. Причина простая, но досадная - для допуска 963 к Ле-Ману требовалось ещё два 963, идущих полный сезон в WEC, и после подтверждения того, что Proton Competition с 2026 года не будет использовать 963 в Hypercar, этот порог преодолеть не удалось. В этом году 963 продолжает выступать в Америке; Porsche же отмечает 75-летнюю историю автоспорта в Ле-Мане с клиентскими программами, а 911 GT3 R несёт это 75-летнее наследие по Мюльсанну.

Общий секрет за 19 победами

19 общих побед в девяностолетней гонке - это не совпадение. От хвоста 917, исправленного скотчем у обочины, через революцию прижимной силы 956 и до гибридного сердца 919, собирающего энергию при каждом торможении, проходит общая линия: Porsche в каждую эпоху удавалось заново отвечать на настоящий вопрос Ле-Мана - «выдержишь ли ты 24 часа?». Победы приходили на разных машинах, по разным правилам, в разные десятилетия, но все они были продуктом одной философии: эффективность не меньше скорости, терпение не меньше смелости. Мы не знаем, что будет дальше; но когда этот бренд снова выйдет на сцену, никого это не удивит.

Источники