Как шины выдерживают 24 часа в Ле-Мане?

24 часа Ле-Мана
Создание: 17 Октябрь 2026

Победа в Ле-Мане начинается не с шин, а с управления целостной картиной: топливом, в которое заложена шина, и стратегией пит-стопов.

Поделиться этой страницей

В Ле-Мане шины выдерживают 24 часа, потому что команды управляют шиной не сама по себе, а в контексте цикла заправки, пит-стратегии и погодных условий: проехать два-три стинта на одном комплекте с правильной смесью означает напрямую определять исход гонки, поскольку каждая лишняя пит-стопа - это неизбежная потеря времени. В этой статье я рассказываю и о том, как трасса изнашивает шины, и о тех расчётах, которые крутятся в голове стратегов.

Основные моменты

Circuit de la Sarthe 13,626 км длиной; средняя гоночная скорость 240 км/ч примерно.
В конце 1980-х на прямой Мюльсан машины достигали 400 км/ч и даже превышали эту скорость.
В классе Hypercar лимит шин на гонку на один автомобиль ограничен 56 шинами .
В Hypercar один стинт длится примерно 45 минут; за 24 часа совершается около 32 пит-стопов.
У Michelin в Ле-Мане 33 общие победы и серия побед подряд, продолжающаяся с 1998 года.

Сначала давайте проясним: что такое стинт?

В гоночном мире стинтом называется время, которое пилот проводит за рулём до заезда в пит-лейн. В Ле-Мане это время зависит от класса: в Hypercar примерно 45 минут, а в LMGT3 - около 42 минут. То есть за 24 часа Hypercar заезжает в пит-лейн около 32 раз; машины заправляются примерно 30 раз за гонку. Выигравший гонку 2025 года Hypercar команды AF Corse - Ferrari 499P- совершил ровно 32 остановки, например.

А где здесь шины? Вот ключевой момент: во время дозаправки меняются шины, а смена пилота происходит одновременно. То есть замена шин обычно не требует дополнительного времени - механики готовятся к колёсам в последние 10 секунд заправки. Проблема начинается с того, сколько стинтов может выдержать один комплект. Каждая смена шин - это, теоретически, остановка, которой можно было бы избежать.

400 километров в час дважды: как прямая Мюльсан изнашивает шины?

Представьте шину на обычной трассе, а затем перенесите её на Circuit de la Sarthe. Трасса, где средняя скорость 240 км/ч , то есть место, где шина почти не отдыхает. В конце 1980-х на 6-километровой прямой Мюльсан машины достигали 400 км/ч и даже превышали эту скорость. На такой скорости над шиной образуется гигантское давление воздушной плёнки: шина с одной стороны несёт вес автомобиля, с другой - вращается с сотнями тысяч оборотов и противостоит стене сжатого воздуха снаружи. Это сочетание высокой скорости и высокой прижимной силы неоднократно приводило тогда к поломкам шин и двигателей. 1989 год стал последним, когда на прямой не было шиканы - скорость сбавили, но нагрузка на шины до сих пор в ДНК этой трассы.

Есть и работа ночи. В Ле-Мане с течением часов воздух остывает, и прохладные температуры продлевают срок службы шин. Поэтому команды строят шинную стратегию не сама по себе, а вместе с 24-часовым температурным графиком трассы. У той долгой ночи, похожей на белое покрывало, есть золотая ценность для стратегов: продление ночных стинтов.

Квоты шин: 56 шин и правила по классам

Сколько хочешь шин - столько и не возьмёшь. Единственным поставщиком шин класса Hypercar FIA и ACO назначена Michelin; в LMP2 единственный поставщик - Goodyear. У Hypercar в основной гонке лимит на автомобиль составляет 56 шин на весь класс - то есть количество шин на 24-часовую гонку известно заранее. Если грубо прикинуть из расчёта четыре колеса, эта квота говорит о том, что каждую шину нужно тратить там, где она действительно необходима.

Но самое интересное не в этом. На других этапах WEC команды ограничены всего двумя типами сликов, тогда как правила Ле-Мана разрешают использовать все три слик-компаунда. Почему? Потому что трасса днём раскаляется, а ночью может стать ледяной; командам даётся гибкость выбора в зависимости от температурного диапазона. Кроме того, перед гонкой каждый производитель шин представляет стюардам список всех допустимых референсов шин. Начиная с юбилейной гонки на боковинах шин Michelin есть цветные маркировки, показывающие, какой автомобиль использует какой компаунд - так с трибуны разница между шинами становится видимой.

Шинная стратегия: сколько стинтов проходит один комплект?

Le Mans'ta tek bir ekstra turu kurtarmak bile stratejik zafer sayılır, çünkü 24 saatlik yarışta yarım dakika kocaman bir fark demek.

Команды строят шинный план по плану стинтов: single-, double-, triple- и quadruple-stint. То есть используешь ли ты один комплект шин на один, два, три или четыре стинта? Ночная прохлада не изнашивает шины, поэтому четверной стинт распространён на ночных отрезках и даёт серьёзную экономию времени: каждая пропущенная смена шин - это больше примерно полминуты, что ты не провёл в пит-лейне, - за 24-часовую гонку такая разница огромна.

Главный определяющий фактор здесь - запас топлива: автомобиль с большим баком может дольше продолжать круги на том же комплекте шин без заезда в пит. Спасение даже одного дополнительного круга в Ле-Мане считается большим стратегическим преимуществом. Долговечные шины для гонок на выносливость позволяли командам проезжать на одном комплекте до 5 стинтов(около 600 км, то есть примерно 65 кругов); на стороне LMP2 некоторые шины проходили на одном комплекте почти пять стинтов дистанции. Это верхний предел: нет, один комплект шин всю гонку не выдержит.

Но всегда ли растягивание правильно? Контраргумент тоже силён: на изношенных шинах падает время круга, и после определённой дистанции эти потери начинают компенсировать пит-потери от установки новых шин. В жаркой гонке 2017 года эта дилемма была разобрана как по учебнику: беречь шины, способные выдержать пять стинтов, для ночи, когда температура падает, или использовать их сразу? Именно над этим расчётом ломают голову стратеги. Безумные погодные условия 2024 года оставили всё на волю догадки - в тот год Hypercar могли ехать на сликах под дождём и на дождевых на сухой трассе, и чистая стратегия уступила место гибкости.

Инженерия выносливости Michelin: секрет скрыт на поверхности

С 2023 года шины класса Hypercar в руках Michelin, и французский гигант относится к этому делу серьёзно: в Ле-Мане 33 общих победы и с 1998 года продолжается серия побед. В классе WEC Hypercar эти шины выиграли все этапы премиальной серии гонок на выносливость. Прототипы Hypercar мощностью около 1.000 л.с. - LMH со стороны Toyota, Peugeot, Ferrari и Isotta Fraschini; LMDh со стороны Porsche, Cadillac, Lamborghini, Alpine и BMW - специально разработанные для них шины использовались на всех 18 Hypercar в гонке

2026 Pilot Sport Endurance привнесла изящный дизайнерский ход: информация о конструкции, обычно скрытая во внутренних слоях шины, на этот раз вынесена на поверхность в виде процентного узора. Иными словами, чтобы понять, что внутри шины, резать её не нужно - Michelin записал это прямо в рисунке протектора. Есть и фронт устойчивого развития: слики 2026 года на 50% состоят из переработанных и возобновляемых материалов - показатель, опережающий собственную цель компании. Когда выносливость и экологичность встречаются в одной шине, картина выходит приятная: гонка с меньшим числом замен шин означает меньше отходов.

Стоит ли пит-стоп всех этих стратегий?

Теперь поставим всё в общую картину. Победивший автомобиль проводит в пит-лейнах суммарно менее 1 часа за все 24 часа. Это невероятная цифра: почти все 24 часа - без пит-стопов, полный газ. Вот почему стратегия шин настолько критична - при каждом проезде через пит-лейн считаются секунды, и каждая замена шин вычитается из этого узкого бюджета. Вписать замену шин в цикл дозаправки, то есть менять шины только в тот момент, когда всё равно придётся останавливаться, - сердце стратегии Le Mans.

Правила в части пилотов тоже формируют стратегию: за один stint 240 минут крутить руль можно свободно, минимум 6 часов вождения на пилота обязательны, в каждом 6-часовом отрезке пилот может вести не более 4 часов, а всего за гонку пилот может провести за рулём не более 14 часов. При температуре выше 32°C в машинах без кондиционера верхний предел снижается до 80 минут с обязательными 30 минутами отдыха. То есть тайминг замены шин должен согласовываться ещё и с ротацией пилотов.

Гонки, заканчивающиеся взрывом: плохой день шины

Стратегия - это прекрасно, но шина порой не одобряет планы. Пугающий разрыв шины у Sauber-Mercedes C11 на Le Mans задокументирован на видео, и след от таких внезапных, катастрофических взрывов в сознании пилота может оставаться годами. То, что сочетание высокой скорости на Mulsanne и прижимной силы приводило к отказам шин, - доказательство того, что в классическую эпоху взрывы действительно влияли на результаты гонок. Некоторые гонки запоминаются не победителем, а взорвавшейся шиной - на этой трассе риск совсем не стоит недооценивать.

Есть ещё фактор дождя. В 1999 году, когда дождь вернулся на трассу, автомобиль оставили на сликах - это классический пример того, насколько тонкой бывает грань выбора шин. Правильный компаунд в правильный момент; если задержка с остановкой, слик на мокрой трассе столь же полезен, как горящий на глазах парашют.

Заключительное слово: победа - это заслуга шин

Победившая команда в Ле-Мане обычно не самая быстрая, а та, что допускает меньше всего ошибок. Управление шинами - конкретное воплощение именно этого: знай свой лимит, трать свой комплект шин на правильном отрезке, разумно используй ночь и вложи каждую сэкономленную секунду на пит-стопе в преимущество на трассе. В конце 24 часов финишную черту обычно пересекает машина, которая живёт в наибольшем мире со своими шинами. В следующий раз, глядя Ле-Ман, обрати внимание, меняют ли шины на выездах с пит-лейна - судьба гонки чаще всего решается именно там, в этих нескольких секундах.