Le Mans 24-ün 100 illik irsi: Sarthe'de əfsanələrin izi

Le Mans 24 Saatı 1923-cü ildən bəri Sarthe pistində keçirilən dünyanın ən qədim davamlılıq yarışının əsrlik irsini daşıyır.
Le Mans 24 Saatı 1923-cü ildən bəri Sarthe pistində keçirilən dünyanın ən qədim davamlılıq yarışının əsrlik irsini daşıyır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Le Mans 24 Saat - 1923-cü ildən bəri Fransanın Sarthe bölgəsində keçirilən, dünyada hələ də təşkil olunan ən qədim dözümlülük yarışıdır. Qalibi 24 saat ərzində ən çox məsafə qət edən avtomobil müəyyən edir və müasir qaliblər adətən 5.000 km-ni aşaraq başa vurur - bu, bir F1 Qran-prisinin təqribən 18 qatıdır! Bütün gün ərzində avtomobil sürmək belə yorucu ikən, bunu pistdə 300 km/saat sürətlə etmək necə bir şeydir, düşünmək belə başı döndərir, elə deyilm?

Diqqət Çəkənlər

  • İlk yarış 26-27 may 1923-cü ildə keçirildi; qalib Chenard-Walcker Sport oldu.
  • Pist 13,626 km uzunluğunda, 38 döngəli və turun 85%-ində tam gaz.
  • Porsche, istehsalçılar sıralamasında 19 qələbə ilə zirvədədir.
  • Ən çox qalib olan sürücü 9 qələbə ilə Tom Kristensen.
  • Mazda 787B, 1991-ci ildə Le Mans-ı qazanan ilk və yeganə Yapon avtomobili.

1923-dən Bu Günə: Bir Əsrlik Dözümlülük Hekayəsi

Hər şey 1923-cü ildə, Automobile Club de l'Ouest-un (ACO) "avtomobillər 24 saat boyunca ən davamlı hansı işləyir?" sualı ilə başladı. İlk yarışda 33 avtomobil vardı və qələbəni André Lagache ilə René Léonard, Chenard-Walcker Sport ilə 128 tur tamamlayaraq qazandı. Fikir sadə idi, amma inqilabi xarakter daşıyırdı: O vaxta qədər yarışlar qısa məsafəli sürət düelloları idi. Le Mans isə fərqli bir şey soruşdu - sürətli ola bilirsənsə, sürətli qala bilirsənmi?

Yarışın tarixi həmişə günəşli olmadı təbii ki. Tətil üzündən 1936-cı ildə, İkinci Dünya Müharibəsi səbəbindən də 1940-1948 arası keçirilə bilmədi; ümumilikdə on dəfə ləğv edildi. 1955 faciəsi isə yarışın ən qaranlıq günü: Pierre Levegh-in avtomobili tamaşaçı kütləsinə çırpıldı və 80-dən çox insan həyatını itirdi. Bu faciədən sonra pit kompleksi dağıdıldı və geriə çəkildi. Təhlükəsizliyin baha başa gəldiyi, amma heç vaxt laqeyd yanaşılmaması lazım olan bir dərs - Le Mans-ın da belə acı səhifələri var.

Bu günün mənzərəsi çox daha parlaqdır: Yarış, Motorsport Üçlü Tacının (Monako QP və Indianapolis 500 ilə birlikdə) və dözümlülük yarışları Üçlü Tacının (Daytona 24 və Sebring 12 ilə) tərkib hissəsidir. 2012-ci ildən bəri FIA Dünya Dözümlülük Çempionatının təqvimindədir və 2025 yarışını tam 332.000 nəfər tribunlarda izlədi. Bu rəqəmi bir dəfə təsəvvür et: Kiçik bir Fransız şəhəri, bir həftəsonu üçün avtomobil həvəskarlarının paytaxtına çevrilir.

Circuit de la Sarthe: İctimai Yollardan Yaranan Əfsanəvi Pist

Bax, məni ən çox həyacanlandıran hissə budur! Circuit de la Sarthe, daimi pist seqmentləri ilə müvəqqəti olaraq bağlanan ictimai yolların birləşməsindən ibarətdir. Yəni sənin hər həftəsonu marketə getdiyin cür bir yolda, dünyanın ən yaxşı sürücüleri 300 km/saat sürətlə keçir. 13,6 km-lik və 38 döngəli pistin turun 85%-ində tam gaz sürülməsi nə deməkdir bilirsən? Demək olar ki, heç dincəlmədən, daim pedal basılı deməkdir.

Mulsanne Düzü: Sürətin Məbədi

Mulsanne Düzü əslində D338 nömrəli, adi bir şəhəryolu. Amma 1988-ci ildə Roger Dorchy, WM P88 ilə bu düzənlikdə 407 km/saat hıza çatdı - bu rekora bu günə qədər toxunulmadı. Yarış rekordursa 366 km/s. Adi bir avtomobil səyahətinin üç qatından çox sürət! Bu qədər təhlükəli sürətlər söhbəti vardı ki, FIA 2 km-dən uzun düzəldilərə razılıq verməmək qərarı alınca 1990-cı ildə 6 km-lik düzəliyə iki şikan əlavə edildi və düzəlik üç hissəyə bölündü. Bu gün yarış avtomobilləri bu bölmələrdə 320 km/s ətrafında hərəkət edir - hələ də tüklərim biz-bizə olur.

Digər İkonik Bölmələr

  • Dunlop Qıvrımı və Tertre Rouge: Pistin Le Mans şəhərinə daxil olan hissəsinin qısaldılmasıyla yarandı; sürətli bölmədən sonra əyləmə bacarığını sınayan kritik nöqtələr.
  • Porsche Qıvrımları: 1972-də əlavə edildi; eyni dövrdə pit, pit önü cüt şikanına da qovuşdu. Sürətini qoruyaraq döngələrdən keçə bilən, yarışın gizli qəhrəmanı olur.

Ford-Ferrari Müharibəsi: PISTDƏ Qisas

Bu hekayə demək olar bir film ssenarisidir - onsuz da filmi də çəkilib! Hər şey, Ferrarinin Ford ilə razılaşmadan imtina etməsilə başladı. Henry Ford II ilə Enzo Ferrari arasındakı anlaşmazlıq, şəxsi bir düşmənçiliyə çevrildi və Ford cavabını pistdə axtardı. 1966-da Ford GT40 Mk II ilə Ferrarini yenərək ilk ümumi qələbəsini qazandı, hətta 1-2-3 finisi ilə 1966 İstehsalçılar Çempionatını Ferraridən qaptı. Ford ardından 1969-a qədər dəfalarca üst-üstə qələbə qazanaraq Ferrarinin hökmranlığına son verdi. Və işin gözəl tərəfi: GT40, yol avtomobilindən götürülmüş bir mühərriklə bu qələbələri qazandı!

Amma 1966-nın bir də qırıq ürək hekayəsi var. Ken Milesın avtomobili öndə olarkən, sıralama "başlanğıc mövqeyindən ən çox məsafə qət edilən" qaydaya görə aparıldığı üçün, daha geridən başlayan Bruce McLaren/Chris Amon avtomobili 8 metr fərqlə qazanan elan edildi. Miles, eyni il Sebring, Daytona və Le Mansı üçü bir yerdə qazanma şansını beləcə itirdi. Qaydaya görə texniki cəhətdən düzgün bir qərar bəlkə, amma Milesın acılığını anlamamak ələ deyil.

Bir də unudulmaz bir qutlama anı var: 1967-də Dan Gurney və A.J. Foytun qələbəsindən sonra Gurneyin şampaniya sıçratması, televiziyaya əks olunan ilk şampaniya qutlaması kimi tarixə keçdi. Yəni bu gün hər podda gördüyümüz o ikonik şampaniya yağışı, Le Mansdan çıxdı!

Mazda 787B və Audi Dövrü: Yeni Güclərin Yüksəlişi

1991-i əzbərlətməyə ehtiyac yoxdur: Mazda 787B, Le Mansı qazanan ilk və hələ də tək Yapon avtomobili oldu. Həm də rotasion mühərrikli bir avtomobillə alınan tək ümumi qələbə kimi! Yalnız 830 kq ağırlığında və dört-rotorlu mühərrikkə #55 nömrəli avtomobil, 362 tur tamamlayaraq qazandı. Rotasion mühərrikin ehtiyasla bağlı olanlara hələ də danışıq mövzusu olmasının səbəbi bu qələbədir bəlkə.

Bir neçə il sonra növbə dizellərə gəldi: Audi R10 TDI, Le Mansı qazanan ilk dizel mühərrikli avtomobil oldu. Audinin hökmranlığı illərlə davam etdi və komandalar sıralamasında Joest Racing 15 qələbə ilə önə çıxır. Daha gerilərə baxsaq: 1970-ci illər Porsche 917/935/936 hökmranlığı idi; 1978-ci ildə Renault Alpine A443 turbo mühərriklinin ilk qələbəsini gətirdi; 1980-ci ildə isə Jean Rondeau öz adını daşıyan şassi ilə xüsusi komanda qələbəsi qazandı. Group C dövründə (1980-ci illər) Porsche 956/962 altı il ardıcıl qazandı; Jaguar 1988 və 1990-cı illərdə, Mercedes isə 1989-cu ildə Sauber C9 ilə araya girdi, 1992–93-cü illərdə Peugeot 905 səhnə aldı. Qısacası Le Mans həmişə növbəti böyük adın səhnəsi oldu.

Le Mans-ın Yol Avtomobillərinə Qazandırdığı Texnologiyalar

Le Mans-ı yalnız bir yarış kimi düşünmə; əslində nəhəng bir hərəkətli laboratoriyadır. Bu gün avtomobilində fərqində olmadan istifadə etdiyin texnologiyaların əksəriyyəti bu pistdə doğuldu və ya yetişdi. Əyləc pedallına basanda dayanmağını təmin edən disk əyləclərini düşün: Jaguar C-Type-larına inqilab xarakterli disk əyləcləri quraşdıraraq 1953-cü ildə bu problemi həll etmişdi. Mercedes-in 1952-ci ildə qaqqapərdəli 300 SL-i ilə qazandığı yarışda isə birbaşa enjeksiyon texnologiyası istifadə olunmuşdu - həmin il ACO təqvimlərində "birbaşa enjeksiyon mühərrikli" ili kimi keçir. Bundan əlavə, yarış erkən dövrdə halojen faralara da ev sahibliyi etdi.

Siyahı uzanır: aerodinamika, dizel, disk əyləclər, duman faraları, ön çəkişi, yanacaq enjeksiyonu... Hamısı Le Mans-dan yol avtomobillərinə süzülüb. 2000-ci illərdən etibarən isə hibrid sistemlər (volan, superkondansator, benzinli və ya dizellə birləşdirilmiş batareya) Le Mans Prototype kateqoriyasında dəstəkləndi. Bugünün böyük yenilikləri də əyləc zamanı enerji toplayan ötürmə sistemlərinə fokuslanır. LMDh hibrid sistemində arxa əyləc dövrəsinin elektron paylanması hidravlik əyləc momenti ilə elektrik momentini tarazlaşdırır - yəni əyləc edərkən batareyanı şarj edirsən. Havanı əyləcləyərək enerji saxlamaq məncə mühəndisliyin ən zərif hiylələrindən biridir.

Bir də kiçik amma şirin bir detal var: 1970-ci ilə qədər sürücülər pistin əks tərəfindən qaçaraq avtomobillərinə keçirdilər. Belə bir startda sürücünün avtomobilə qaçaraq minməsi və mühərriki dərhal işə salması lazım idi - Porsche-nin kontak açarını sükanın soluna qoymasının ilham mənbəyi də bu olub. Təhlükəsizlik səbəblərindən 1970-ci ildə sürücülər içəridə start aldı, 1971-ci ildən bəri isə hərəkətli start istifadə olunur.

Hypercar Dövrü: Tarazlıq, Rəqabət və Qazanma Strategiyaları

Hypercar çağında Le Mans 24'ü kazanmak için sadece hız değil, stratejinin her ayrıntısı belirleyici oluyor.

2021-ci ildə LMP1-in varisi kimi təqdim olunan Hypercar sinfi (LMH və ya LMDh) xərc artımının qarşısını alarkən texniki müxtəlifliyə də imkan yaradır. Bəs bütün bu fərqli yanaşmalardakı avtomobillər necə ədalətli yarışır? İşte burada Balance of Performance (BoP) devrəyə girir: Hər avtomobilin gücü və çəkisi tənzimlənərək bərabər rəqabət təmin olunur. Sanki fərqli boylu dostlarınla kəndir çəkmə yarışı edirsin və kəndirin ortası hər kəs üçün ədalətli nöqtəyə çəkilir. Bu qayda Porsche, Ferrari və Peugeot kimi istehsalçıları yarışa cəlb etdi; 2026-cı ildə tam 18 Hypercar iştirakı var və 2026 mövsümünün ilk WEC yarışlarına baxdıqda demək olar bütün istehsalçıların qalibiyyət şansı görünür.

Bugünkü siniflar üçlübir quruluş təqdim edir: Hypercar, LMP2 (ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley şassi + 4.2 lt Gibson V8) və LMGT3. 2019-cu ildən bəri 62 avtomobil yarışır. Bir də Garage 56 proqramı var: 2012-ci ildən bəri eksperimental texnologiyaları sınamaq üçün konsept avtomobillərə qapı açır; bu avtomobillər nəticələrdə təsnif edilir, amma rəqabət gözlənilmir. Sınamaq üçün ayrı bir qapı düşünmək, çox ağıllı bir fikir deyilmi?

Strategiya Necə İşləyir?

Hypercar dövründə qalib gəlmək, yalnız sürətli olmaqla bağlı deyil; detallar həlledicidir. Bu gün hər avtomobildə üç sürücü məcburidir və sürücülük qaydaları sərtdir: 6 saatlıq müddətdə maksimum 4 saat, ümumilikdə 14 saat sürücülük limiti var. Hava temperaturu 32 °C və daha yuxarıdırsa 80 dəqiqə ardıcıl sürüş / 30 dəqiqə istirahət qaydası tətbiq edilə bilir. Pit-stoplarda da oynamaq yoxdur: Yanacaq alarkən mühərrik söndürülməli və mexaniklər avtomobil üzərində işləyə bilməz. Təsnif edilə bilmək üçün avtomobilin, qalibin qət etdiyi məsafənin ən azı 70%-ni tamamlaması lazımdır. Yəni Le Mans-da qızıl qayda budur: Ən sürətli avtomobil deyil, 24 saat boyunca ayaqda qalan avtomobil qazanır.

Rekor SahibiSahəDəyər
Porscheİstehsalçı qələbələri19
Joest RacingKomanda qələbələri15
Tom KristensenSürücü qələbələri9
2010 rekoru24 saatlıq məsafə5.410 km
WM P88, 1988Mulsannedə ən yüksək sürət407 km/saat

2026-cı ildə 13-14 iyun tarixlərində keçirilən 94-cü yarış, rekord qıran tamaşaçı izdihamı qarşısında böyük bir mübarizə nəticəsində Toyota qalibiyyəti ilə başa çatdı. Bir əsrdən çox vaxt keçsə də bu yarış, hələ də yeni səhifələr yazmağa davam edir. Bəs sən olsan, hansı əfsanəyə Pit Lane-dən əl yelləyərdin - GT40-a mı, 787B-yə mi?

Mənbələr