لماذا حُظر انطلاق سباق لومان الجري نحو السيارات؟

مناورة انطلاق لومان هي طقوس الانطلاق التي استُخدمت في سباق الـ 24 ساعة من عام 1925 حتى عام 1969، حيث ينتظر السائقون خلف سياراتهم ثم يركضون نحوها ويركبونها فور إنزال العلم. يبدو الأمر رائعا، أليس كذلك؟ لكن تلك الركضة تلك، وأحزمة الأمان التي لم تُربَط بسبب ذلك التسرع، وتلك اللفات الأولى الفوضوية، كانت سبب حظر هذه الانطلاقة. فكيف أصبحت إجراءات انطلاق بهذا الأسطورية، بهذا الخطورة؟ دعني أحكي لك.

كيف نشأت انطلاقة لومان: كل شيء يبدأ مع إنزال العلم

أقيم سباق الـ 24 ساعة لأول مرة في 26-27 مايو 1923 على الطرق العامة المحيطة بمدينة لومان. وفي العامين الأولين كانت الانطلاقة من نوعية الانطلاقة الثابتة المعتادة: يجلس السائقون داخل سياراتهم، وعند إنزال العلم يضغطون دواسة البنزين. لكن في عام 1925 تغيرت الأمور ووُلدت تلك الطقوس الشهيرة للانطلاقة بالركض.

والجانب المضحك في الأمر: سبب اختيار هذا النظام ليس تفوقا تقنيا، بل مسألة إيجار! فعندما ضاعف مالك أرض "Raineries" التي كانت تحتوي على منطقة الانطلاق الإيجار ثلاث مرات في عامي 1923-24، وجد المنظم ACO الحل في استخدام منتصف مستقيم مولسان. أي أن إحدى أشهر الصور في تاريخ رياضة المحركات وُلدت من مفاوضات إيجار لشخص يناضل بميزانية محدودة.

فكيف كانت هذه الانطلاقة تعمل؟ تصطف السيارات على طول الممر، بل إن حتى عام 1962 كان ترتيب الاصطفاف يحدد وفقا لسعة المحرك - واعتبارا من عام 1963 انتقلت إلى لفات الترتيب. أما السائقون فكانوا يقفون على الجهة المقابلة من المستقيم الأمامي. وبمجرد إنزال العلم الفرنسي كان الجميع ينطلقون في الركض: اركض إلى الجهة المقابلة، اصعد إلى السيارة دون مساعدة من الخارج، شغّل المحرك وانطلق. تخيل الأمر كأنك تقفز إلى سيارتك عند خط نهاية سباق ألعاب قوى وتبدأ القيادة. كانت الثواني العشر الأولى من سباق التحمل الذي يمتد 24 ساعة تتحول إلى سباق عدو لمسافة مئة متر.

لماذا كانت بهذه الخطورة؟ الانطلاق دون ربط حزام الأمان

والآن لننتقل إلى السؤال الحرج: لماذا حُظرت هذه الانطلاقة؟ الجواب بكلمة واحدة: التسرع. كانت أحزمة الأمان اختراعا حديث العهد نسبيا في السيارات في تلك السنوات، وكان السائقون، بحماس الوصول إليها راكضين، لا يخصصون وقتا لربط الأحزمة. كانوا ينطلقون إما دون ربطها على الإطلاق، أو يحاولون ربطها داخل السيارة، أو ما هو أسوأ من ذلك تحت أحمال اللفات الأولى. فكر لثانية: هل ستنطلق اليوم دون ربط حزام طفلك في المقعد الخلفي؟ أما هم فكانوا في سباق، يسرعون بأقصى سرعة.

كانت النتيجة كارثية بطبيعة الحال. في حوادث منطقة الانطلاق المزدحمة وقعت وفيات، وكل عام عندما ينخفض العلم كانت القلوب في الفم. أما بالنسبة للعلامات التجارية فكان الوضع منافسة مقدسة: إنهاء الانطلاق في المقدمة خلال اللفات الأولى كان يحمل قيمة ترويجية هائلة، وكان يمنح السائقين أيضا مكافأة. أي أن الجميع ظل يركض، بل ويحلق فعلا. كان سائقو المركبات المكشوفة القمرة يقفزون إلى المركبات يحلقون فعليا فوق غطاء المحرك والأبواب لتوفير الوقت!

كانت تستخدم وسائد خشبية لمنع انزلاق السيارات في منطقة الانطلاق المائلة؛ وكانت ACO تمنح السائقين وسائد باللونين الأزرق والأصفر. حتى داخل منظمة بهذا القدر من التفصيل، كانت تلك الركضة الأولى كل مرة أشبه بالمقامرة.

القصص الصغيرة التي جعلت الانطلاقة لا تُنسى

حول هذه الطقوس توجد مشاهد لا تزال تروى حتى اليوم. كان ستيرلينغ موس يوقف المركبة في الترس الأول، ثم يقفز إلى المقعد ويشغل محرك بدWithout الضغط على الدعسة؛ كانت المركبة تتقدم مرتعشة، وبعد ثوان عندما يضغط على الدعسة يعمل المحرك. أشبه بسؤال امتحان بلا إجابة لكنه كان ينجح!

وهناك تفصيل أسطوري آخر نواجهه حتى اليوم في الشوارع: هل تساءلت يوما لماذا مفتاح تشغيل بورشه على اليسار؟ الإجابة هي انطلاقة لو مان. صمم لكي تشغل المحرك باليد اليسرى وتنقل الترس فورا باليد اليمنى، وكان هذا النظام يمنح السائق بضع أعشار الثانية. لقد اندهشت كثيرا عندما علمت أن هذا التقليد مستمر حتى في سيارات بورشه الطرقية اليوم.

وبالطبع كان لها جوانب مضحكة أيضا: فقد فات جان-مانويل فانجيو الانطلاقة كاملة مرة واحدة لأن عمود نقل الحروس علق في بنطاله بسبب العجلة. وفي عام 1966 تسبب فريق إكوادوري في انطلاق 56 مركبة بدلا من 55 بشد بوابة المضمار بالقوة. تخيل أن تشارك في سباق عن طريق كسر الباب!

1968: اللفة الأولى التي غيرت مصير ويلي ميريس

بدأت سلسلة الأحداث التي مهّدت لنهاية هذه الانطلاقة في عام 1968. السائق البلجيكي ويلي ميريس، تعرض في اللفة الأولى بسيارة فورد GT40 لحادث خطير في نهاية مستقيم مولسان على الأرجح بسبب باب لم يُغلق جيدا. كان ذلك السباق يُجرى في شهر سبتمبر وكانت الانطلاقة تعطى في الساعة 15:00.

كانت نتيجة الحادث مؤسفة: تعرض ميريس لإصابة خطيرة في الرأس، وظل فاقدا للوعي أسبوعين، ولم يتعاف تماما أبدا. ولم يشارك في أي سباق بعدها، وأنهى حياته في سبتمبر 1969. التفاصيل حول سبب فتح الباب ما تزال موضع جدل حتى اليوم - هل كان فتح الباب أم عطل في مزلاج الباب - لكن أي جدل بين موتى وأحياء لا يقلل من حجم المخاطر التي حملتها تلك الانطلاقة.

زرع هذا الحادث سؤالا في عقل كل من كان على المضمار: هل تستحق هذه الانطلاقة كل هذا؟

1969: مشية جاكي إيكس التي سجلت التاريخ

إليك أحد أقوى الاحتجاجات في تاريخ الرياضات моторية. في عام 1969، عندما هبط العلم، بينما كان جميع السائقين يركضون بسرعة مثيرة للدموع نحو سياراتهم، سار البلجيكي الشاب جاكي إيكس بهدوء. وارتدى حزامه بعناية وهو جالس. أثناء ذلك السير، كاد أن يصطدم بسيارة منافسة سريعة - أي أنه كلما كانت الخطر أكثر واقعية، كان الاحتجاج أكثر معنى. بينما كان إيكس يسير، كان قد كاد يفوت السباق تقريباً منذ خط البداية: بورشه Rolf Stommelen صاحب مركز الانطلاق الأول 917 كانت قد اقتربت بالفعل من منعطف Tertre Rouge.

فهل نجح الاحتجاج؟ الجواب: أكثر مما توصف به الكلمات. فاز إيكس بالسباق في الدورة الأخيرة متقدماً بفارق ضئيل جداً على بورشه Hans Herrmann 908. فاز الرجل الذي لم يركض. ويصف الموقع الرسمي للسباق هذا الفعل بأنه احتجاج "جعله أسطورة وغيّر مظهر السباق".

احتجاج جعله أسطورة وغيّر مظهر السباق.

لكن قصة 1969 تنتهي أيضاً بملاحظة مريرة. في الدورة الأولى من نفس السباق، فقد السائق الخاص John Woolfe حياته نتيجة حادث. وعندما اجتمع سير إيكس، وموت Woolfe، والضربة التي أصابت رأس Mairesse قبل عام واحد، لم يعد أحد يشك في الأمر نفسه: هذه الطقسية لم تكن رومانسية، بل كانت قاتلة.

حظر البداية الجارية: كيف تغير كل شيء في 1970 وما بعده؟

تم تغيير بداية لومان التقليدية لعام 1970. بقيت السيارات مصفوفة عند جدار الـpit، لكن هذه المرة كان السائقون داخل السيارات وقد ربطوا أحزمتهم. وعندما هبط العلم، شغّلوا المحركات وانطلقوا. أي أن الركض كان موجوداً، لكن لم يعد أحد يقفز إلى آلة بـ400 حصان دون ربط الحزام. وبالعبارة الرسمية: انطلق السائقون جالسين في سياراتهم بدلاً من الركض. منطقي، أليس كذلك؟

أما التحول الحقيقي فجاء في 1971: البداية المتحركة. هذا هو بالضبط الشكل الذي نعرفه اليوم، ويُعرف أيضاً ببداية طراز Indianapolis. كيف تعمل؟ تصطف السيارات في صفوف من سيارتين حسب أزمنة التصفيات، وتخرج خلف السيارة الرسمية قبل حوالي 7.5 دقيقة من انطلاق السباق لإجراء لفة تسخين. تخرج سيارة الـpace car من المضمار قبل خط البداية، وتحدد السيارة صاحبة مركز الانطلاق الأول آخر 200 متر. وفي التطبيق الأحدث، تخرج السيارات واحدة تلو الأخرى بالعلم الأخضر وتؤدي لفة تشكيل خلف الـsafety car؛ وعندما تعود سيارة الـpace car إلى الـpit، يهبط العلم الفرنسي ليبدأ السباق. أي أن حتى اليوم لا يزال هناك في لومان علم فرنسي يهبط، لكن لا أحد يركض.

مع البداية المتحركة تغيرت قاعدة فنية أيضاً: أصبح الفائز هو السيارة التي أنجزت أكبر عدد من الدورات حسب خط البداية/النهاية عند إتمام الدورة الأخيرة، وليس التي قطعت أبعد مسافة. بعبارة أخرى، تحول السباق فعلاً إلى سباق "أكبر عدد من الدورات في 24 ساعة".

من المفيد رؤية أشكال البداية عبر السنوات جنباً إلى جنب:

ماذا يخبرنا انطلاق الهجين اليوم؟

حتى الآن شرحت كيف مات الانطلاق الكلاسيكي، لكن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام هو هذا: لو مان لم تنقطع تماماً عن جذورها. ففي انطلاق اليوم المتحرك، لا يزال السائقون يجلسون على الجانب المقابل لسياراتهم وأحزمتهم مربوطة. أي أن طقس "الجانب المقابل" الشهير لا يزال يُحيى كإرث - فقط أُزيل جزء الركض. إنه في حقيقيته تحية احترام للتاريخ: "لا تركضوا، لكن لا تنسوا من أين أتيتم."

تخيل: أقدم سباق تحمل نشط في العالم، يُقام منذ عام 1923، والحلبة - دائرة لا سارث بطول 13.626 كم المكونة من طرق عامة أُغلقت بجزئها الدائم - تعود إلى الواجهة كل عام في يونيو. ومستقيم مولسان حصل على منعطفين سلالميين بعد قمة السرعة البالغة 407 كم/س التي حققها روجر دورشي في WM P88 عام 1988، عندما حظرت FIA عام 1990 المستقيمات الأطول من 2 كم؛ والرقم القياسي للسرعة اليوم 366 كم/س. لقد تطورت سلامة السباق في كل المجالات، لكن وقفة ذلك الجانب المقابل الأولى لا تزال هناك.

الخلاصة: انتهى الركض، لكن الدرس باقٍ

علّمنا انطلاق لو مان أحد أقسى دروس رياضة المحركات: مهما كانت الصورة رائعة، فإن حياة الإنسان ليست موضع مساومة. هذه الطقس الذي استمر 45 عاماً، وُلد من مساومة إيجار، وأخذ أرواحاً بسبب التسرع بعدم ربط الأحزمة، وانتهى في النهاية بمشيئة سائق، وما زال يُذكر اليوم لأنه إنساني من كل النواحي - ببطولاته وأخطائه ولحظاته المضحكة ومآسيه.

لو كنت مكانك، هل كنت ستركض عند خط الانطلاق ذاك في عام 1969، أم كنت ستمشي مثل إيكس؟ كلما فكرت في الإجابة، تدرك مرة أخرى كم هو درس تاريخي ثمين كل ما جرى حين هبط ذلك العلم.

المصادر

• الذكرى المئوية لسباق 24 ساعة لومان - بداية لا تُنسى
• سباق 24 ساعة لومان - ويكيبيديا
• سباق 24 ساعة لومان 1969 - ويكيبيديا
• سلسلة مقابلات مع جاكي إيكس (2) - عام 1969 والمشي نحو النصر
• ويلي ميريس - سائقو الفورمولا 1 المنسيون
• جون وولف - نصب رياضة المحركات التذكاري
• خطُوا إلى تاريخ لومان - متحف لومان
• انطلاقة لومان - GT Motorsports