كم لتراً من الوقود يلزم للفوز في Le Mans؟

السرعة لا تكفي للفوز في لو مان؛ ففي سباق ليلي يتجاوز 5.000 كيلومتر، من يحدد الفائز الحقيقي هو استراتيجية الوقود.
السرعة لا تكفي للفوز في لو مان؛ ففي سباق ليلي يتجاوز 5.000 كيلومتر، من يحدد الفائز الحقيقي هو استراتيجية الوقود.

شارك هذه الصفحة

في لومان يحرق سيار واحد وفقًا للقواعد آلاف اللترات من الوقود خلال 24 ساعة: لأن المسافة تتجاوز 5,000 كيلومتر، بلغ استهلاك كل سيارة في تاريخ السباق مرات عديدة أكثر من 2,000 لتر. بل إن الوقود هنا ليس مجرد سائل يبقى في الخزان؛ بل هو السلاح الاستراتيجي الحقيقي الذي يحدد الفائز بالسباق. فكيف يحدد خزان بنزين واحد حربًا بين علامتين أسطوريتين؟ هيا بنا نلقي نظرة.

النقاط البارزة

  • تحصل سيارة Hypercar على الوقود حوالي 30 مرة خلال السباق.
  • في عصر Group C كان يتم تخصيص 2,600 لتر من الوقود للسيارات في كل سباق.
  • المسافة القياسية في عام 2010: 5,410 كم - أي حوالي 18 ضعف سباق فورمولا 1.
  • منذ عام 2012 أصبحت الأنظمة الهجينة مؤهلة للفوز؛ وجاء أول انتصار هجين في العام نفسه.
  • منذ عام 2022 تستخدم جميع السيارات وقودًا متجددًا بنسبة 100%.

كم لترًا من الوقود تستهلك سيارة سباق في 24 ساعة؟

لنكن صادقين: لا يمكنني الإمساك برقم لترات إجمالي رسمي واحد لسيارات Hypercar اليوم وعرضه، لأن هذا الرقم غير مذكور في كتاب القواعد. لكن يمكننا تجميع القطع المتوفرة بين أيدينا. تقطع السيارة الفائزة مسافة تتجاوز 5,000 كيلومتر في 24 ساعة. تُظهر البيانات التاريخية أن هذه المسافة يمكن تغطيتها بآلاف اللترات في كل سباق. أي أنه يمكن تصور جواب السؤال على أنه فاتحة صهريج وليس فاتحة محطة بنزين.

كيف يعمل ذلك؟ تخيل: في سيارتك تقطع ربما 600-700 كيلومتر بخزان وقود واحد. أما في لومان فيفرغ الخزان كل بضع لفات ويتم الدخول إلى ممر الصناديق. تُعاد تعبئة سيارات Hypercar حوالي 30 مرة خلال السباق. هذا يعني إجراء 30 عملية حسابية صغيرة في آن واحد: متى نتوقف، كم نأخذ، هل نغيّر الإطارات؟

وللمقارنة: سعة خزان النماذج في فئة LMP2 المخصصة للومان 75 لترًا. أي أنها ليست مختلفة كثيرًا عن خزان سيارة عائلية عادية. الفرق يكمن في أن هذه الـ 75 لترًا تُستهلك بكفاءة أكبر بكثير وسرعة أكبر بكثير.

حدود الوقود التي يضعها ACO: السباق على الاستهلاك لا على السرعة

قامت الجهة المنظمة للومان في فترات معينة من التاريخ بشيء مثير للاهتمام جدًا: حيث قيّدت ليس مدى سرعة السيارات بل مقدار الوقود الذي تستهلكه. والتشبيه هكذا: صديقان يخرجان للتسوق بنفس مصروف، والفائز ليس من يملك أموالًا أكثر بل من يجيد الإنفاق.

1975: انعكاس أزمة النفط على جدران الصناديق

غيّرت أزمة النفط عام 1973 كل شيء. قلّصت ACO عام 1975 حصة الوقود: لم تكن تستطيع الفوز إلا السيارات التي تستهلك 44 لترًا كحد أقصى لكل 100 كيلومتر. ما الجانب المثير للاهتمام في الأمر؟ حقق جاكي إيكس وديريك بيل النصر مع Gulf-Mirage في ظل هذه القاعدة بالضبط. خُففت القواعد قليلًا عام 1976 لكن الرسالة كانت واضحة جدًا: أصبح لومان سباقًا لإدارة الوقود.

Group C: درس الرياضيات بـ 2,600 لتر

عصر Group C الذي بدأ عام 1982 هو أشهر مشهد لحدود الوقود. تم تخصيص 2600 لتر لكل سيارة في السباق، وسُمح بعمليات تزود وقود تصل إلى 25 كحد أقصى، ووُضعت خزانات الوقود بحد أقصى 100 لتر. والنتيجة؟ قطعت Porsche 956 مسافة 4899 كيلومتر بتلك الـ 2600 لتر - باستهلاك يقارب 53 لتراً لكل كيلومتر. وفاز الثنائي نفسه Ickx وBell مرة أخرى، وهذه المرة مع Porsche.

وأصبحت السنوات التالية أكثر صرامة: في عام 1985، قُلص التخصيص بنسبة 15% ليصل إلى 2210 لتراً. أنهت Porsche 956 الفائزة المسافة 5088 كيلومتر هذه المرة باستهلاك 43 لتراً لكل كيلومتر - أي أن السيارة كانت قد تعلمت العمل بكفاءة أعلى. لكن القيود كانت شديدة الإلحاح لدرجة أن ACO عادت إلى تخصيصات عام 1982 من أجل الحفاظ على قيمة التسلية في السباق. وفي عام 1989، نقلت Sauber Mercedes الرقم إلى 49 لتراً لكل كيلومتر. وكما ترى، الجدل لا يزال مستمراً: هل حدود الطاقة أداة توازن المنافسة، أم رادع يقتل العرض؟

السنة تخصيص الوقود الاستهلاك (لتر/100 كم) السيارة الفائزة
1975 حد 44 لتراً لكل 100 كم - Gulf-Mirage
1982 2600 لتر 53 Porsche 956
1985 2210 لتر 43 Porsche 956
1989 2600 لتر (أعيد تطبيقه) 49 Sauber Mercedes

دورة حلب الإطار: كيف تُخطط لحمل الوقود واستراتيجية المحطة؟

Le Mans'ta pit stratejisi bir matematik problemi: fazla yakıt seni pitte yavaşlatır, az yakıt ise daha sık durmaya mahkûm eder.

الدخول إلى مسار الحلب سهل؛ أما اتخاذ القرار فصعب. تتم حوالي 30 عملية إعادة تزود بالوقود خلال السباق، وكل توقف إضافي يعني خسارة تتجاوز الدقيقة الواحدة. إذا نظرت إلى إجمالي مدة السباق، ستفهم كم تُثقل هذه الدقائق الكفة: دقيقة واحدة قد تغير مصير معركة تستمر لساعات.

تعمل الاستراتيجية هكذا: كمية الوقود والوقت المستغرق في المحطة مرتبطان ببعضهما. إذا أخذت وقوداً أكثر، ستقف في المحطة مدة أطول لكن يمكنك البقاء على المضمار مدة أطول. وإذا أخذت أقل، ستكون أسرع في المحطة لكن سترغمر على العودة بشكل أكثر تكراراً. وجربت Toyota العكس تماماً في الفترة السابقة لعام 2012: استخدمت استراتيجية مبكرة عدوانية بالتزود بالوقود قبل منافسيها لكسب الوقت على مضمار نظيف. أي أن التوقف جميعاً معاً أحياناً يوفر ميزة عندما لا يتوقف أحد.

وأوقات الخدمة جزء من التكتيك أيضاً: تغيير إطاري السيارة يستغرق حوالي 5 ثوانٍ، وأربعة إطارات حوالي 12 ثانية. أي أن سؤال "هل نغير الإطارات أيضاً أثناء التزود بالوقود" هو في الحقيقة مسألة رياضية.

الأنظمة الهجينة واستعادة الطاقة: مفتاح النصر في العصر الجديد

في دليل قواعد عام 2012، فُتح الباب للسيارات الهجينة وجاءت النتيجة فوراً: أصبحت Audi R18 e-tron quattro في العام نفسه أول سيارة تفوز بتقنية الهجين. كانت هذه السيارة تحتوي على نظام استعادة طاقة من نوع الدولاب؛ أما في سيارات LMP1 التابعة لـ Toyota وPorsche وAudi، كان حل البطارية أسهل في التركيب. وببساطة: الطاقة التي تُفقد عادةً كحرارة أثناء الفرملة تُخزَّن في مستودع (دولاب أو بطارية) وتتحول مرة أخرى إلى قوة في المستقيمات الطويلة من المضمار.

وفقاً لقواعد Hypercar الحالية، يمكن لمحرك الاحتراق ونظام الهجين الكهربائي معاً إنتاج قوة تصل إلى 785 حصاناً (585 كيلوواط). إذن لم يعد توفير الوقود يعني مجرد "لنستهلك بنزيناً أقل"؛ استخدام الكهرباء المخزنة في المكان والوقت المناسبين هو أيضاً استراتيجية وقود.

لهذه القصة فصل أقدم أيضاً: في عام 2006، كانت Audi R10 TDI أول نموذج ديزل يفوز في لومان. وفي عام 2009، فازت Peugeot بسيارتها المزودة بفلتر جسيمات الديزل، وتنافست العلامتان بخمس سنوات من السباقات بمحركات V12 TDI. القاسم المشترك بينها جميعاً هو: لا يزال لومان ميدان اختبار لتكنولوجيا المحركات - فالكثير من الابتكارات، من حقن البنزين المباشر إلى الهجين، يتم التدرّب عليها هنا أولاً، ثم تُنقل إلى السيارات على الطرق.

حرب Ford-Ferrari وأسطورة نافذة استراتيجية الوقود

يُعرف سباق لومان 1966 بأنه السباق الذي هزمت فيه Ford الفريق Ferrari بسيارة GT40 Mark II - وفيلم "Ford v Ferrari" الصادر عام 2019 يروي هذه القصة. وعلى الرغم من أن سجلات ذلك السباق لا تُبرز استراتيجية الوقود كعامل حاسم، فإن الفوز في سباق التحمل لا يكون بالسرعة وحدها؛ فمن الضروري أن يصمد الوقود والإطارات والسائقون والخطة جميعها على مدار 24 ساعة. ونصر Ford هو أسطوري لهذا السبب بالضبط: كسر هيمنة المنافس الإيطالي التي استمرت دون انقطاع لفترة طويلة بآلة أكثر تحملاً.

كما أن الصورة العامة للعلامات متشابكة مع استراتيجية الوقود والتكنولوجيا: Porsche هي المصنّع الأكثر نجاحاً بـ 19 فوزاً إجمالياً (الأول في عام 1970 بسيارة 917 KH، والأخير في عام 2017 بسيارة 919 Hybrid). أما Audi فتأتي في المركز الثاني بـ 12 فوزاً؛ وساهم نظام حقن البنزين المباشر في هذا النجاح من خلال تحسين استهلاك وقود سيارة السباق واستجابة دواسة الوقود. فخلف كل علامة أسطورية، يجلس مهندس وقود بجانب المحرك.

الوقود المتجدد والهيدروجين: التجربة الخضراء للومن

منذ عام 2022، تستخدم جميع السيارات في لومان وقوداً متجدداً بنسبة 100% يُنتج من مخلفات العنب. ويتم تحقيق انخفاض بنسبة 65% في ثاني أكسيد الكربون على الأقل خلال دورة حياة هذا الوقود. فمن جهة، سباق يستهلك آلاف اللترات من الوقود على مدار 24 ساعة، ومن جهة أخرى، يُعاد تصميم هذا الاستهلاك بطريقة تسبب أقل ضرر ممكن للبيئة - وفي رأيي هذه المفارقة واحدة من أكثر جوانب السباق إثارة للاهتمام.

وهناك خطوة أبعد من ذلك: الهيدروجين. توجد شراكة هيدروجين بين ACO وشركات الطاقة، ويتم اختبار نموذج Mission H24 بانتظام على المضمار. بل إن إمكانية إعادة التزود بالهيدروجين عند ضغط 700 bar في وقت يشبه التزود بالوقود التقليدي تُعد ميزة كبيرة في سباقات التحمل الطويلة. وبالنسبة لفريق لا يريد خسارة دقائق وهو في الحارات، يمكن أن يغيّر ذلك قواعد اللعبة.

كما أصبح جانب المتابعين أكثر شفافية: فميزة "Virtual Energy Tank" التي تقدمها FIA WEC اعتباراً من يونيو 2026، تعرض مستويات الوقود والطاقة المخصصة لكل سيارة Hypercar وLMGT3 في الوقت الفعلي. فبينما أنت جالس على أريكتك، يمكنك أن ترى كم لتراً تبقى في خزان السيارة المعروضة على الشاشة - لم تعد استراتيجية السباق معلومة من الكواليس، بل وصلت إلى كفّ المتفرج.

هل يُحدث توفير الوقود فارقاً في الفوز بالسباق؟

الإجابة المختصرة: نعم، يمكن أن تفوز، بل إنها تفوز أحياناً فعلاً. هناك تقنية عند المتسابقين تسمى "lift-and-coast": رفع القدم عن دواسة الوقود مبكراً في نهاية المستقيم والتباطؤ بمحرك الفرامل حتى لحظة الكبح. بهذا تدوم الجلسة بين محطات الوقود أطول، ويمكن في بعض الأحيان الاستغناء عن بعض التوقفات في الممر تماماً. ولا تنسَ أن كل توقف يتم تخطيه يعني توفيراً يفوق دقيقة كاملة مكتسبة على المضمار.

إن سألتني، فهذه هي القصة الحقيقية لسباق لو مان: لا يفوز أسرع سيارة، بل يفوز السيارة التي تستخدم وقودها بأذكى طريقة. من حدود الـ44 لتر عام 1975 وصولاً إلى تجارب اليوم مع الهجين والهيدروجين، بقيت القاسم المشترك لتاريخ يمتد لأكثر من 100 عام واحداً دائماً. برأيك، هل ستستهلك السيارة الفائزة بعد عشر سنوات من الآن البنزين بعد، أم ستدخل ممر الصناديق بطاقة مختلفة تماماً؟

المصادر