لماذا فشلت تويوتا في الفوز بـ Le Mans لسنوات طويلة؟

لم تتمكن تويوتا من الفوز في لومان منذ أول محاولة لها في 1985 حتى 2018، أي على مدى 33 عاماً كاملة - رغم أنها أثبتت خلال معظم هذه الفترة أنها كانت الأسرع أو من أسرع السيارات على شبكة الانطلاق. فالجواب ليس "البطء"؛ بل ناقلات حركة تعطلت في الساعة الأخيرة، ووصلة خرطوم توقفت في المستقيم الأخير، وإطارات مثقوبة، وحظ أسود خالص. سباق لومان 24 ساعة هو سباق التحمل والحظ بقدر ما هو سباق سرعة: فعلى مدى 24 ساعة، يمكن حتى لبراغٍ واحدة أن تخونك. هذه هي قصة صبر تويوتا الممتد لعقود في هذا الامتحان القاسي.

لماذا لم تفز تويوتا بسباق لومان طوال 33 عاماً كاملة؟

كان شيئاً ما ينفجر في كل مرة. مشاكل تقنية في الساعة الأخيرة عام 1994، وعطل في ناقل الحركة عام 1998، وحادثان وإطار مثقب عام 1999، وأمراض الطفولة لعصر الهجين بين 2012 و2014، وفي 2016 كان العطل حرفياً مجرد وصلة كهربائية. في 1994 أعطال تقنية في الساعة الأخيرة، وفي 1998 عطل في ناقل الحركة، وفي 1999 حادث مزدوج وإطار منفجر، وفي الفترة 2012-2014 أمراض الطفولة للعصر الهجين، وفي 2016 موصل بالمعنى الحرفي للكلمة. لا يمكننا أن نقول إن المنافسين كانوا "أسرع" في أي من السباقات التي خسرتها تويوتا؛ فالسيارات إما انسحبت وهي في الصدارة أو وهي قريبة بما يكفي للصعود إلى المنصة. فكر في الأمر مثل هاتفك الذي لا يشحن بسبب ذلك الارتخاء الصغير في مقبس كابل الشحن: خطأ صغير بحجم لطخة في آلة ضخمة، يمكن أن ينهي الحلم الذي حملته حتى نهاية 24 ساعة. في آلة هائلة الحجم، خطأ صغير كاللطف قد يُنهي الحلم الذي تحمله حتى نهاية 24 ساعة.

الخطوات الأولى: لفافة التسخين من 1985 إلى 1990

بدأت مغامرة تويوتا في لومان عام 1985 مع TOM'S 85C. السيارة #36، بمحركها التوربيني سعة 2.090 سم مكعب، بلغت سرعة 290 كم/س على المستقيمات، وأنهت السباق في المركز 12. كما تعلم، النجاح في المحاولة الأولى وحده يُعد إنجازاً كبيراً - وهكذا كان الأمر. لكن هناك تفصيلة مثيرة للاهتمام: أول اتصال لتويوتا بحلبة لومان يعود في الحقيقة إلى عشر سنوات سابقة، مع مشروع Sigma MC75. أول تماس لتويوتا مع حلبة لومان يعود في الواقع إلى عشرة أعوام سابقة، مع مشروع Sigma MC75.

ثم جاء عامان مريران. في 1986 و1987 أُقصيت سيارتا Dome طراز 86C و87C مبكراً معاً بسبب مشاكل الموثوقية؛ 19 لفة في سباق مدته 24 ساعة... كأن السباق قد انتهى قبل أن يبدأ تقريباً. لكن لا استسلام: لكن لا استسلام: في 1988 مع 88C المركز 12. عصر TS010: ظهر إصرار يجمع النقاط، وفي 1990 مع 90C-V تحقق أفضل نتيجة حتى ذلك الحين وهي المركز السادس. هذه درجات سلم القمة، تخيّل ذلك.

عصر TS010: الوحش الذي حطّم الأرقام القياسية لكنه لم يحمل النصر

في 1992 دخلت تويوتا بطولة العالم للسيارات الرياضية بسيارة TS010 بمحرك V10 وافتتحت الموسم بانتصار في مونزا. وفي العام نفسه، حلّت أفضل السيارات الثلاث من طراز TS010 في لومان في المركز الثاني بقيادة ماسانوري سيكيا - وكان هذا أول منصة تتويج لتويوتا في لومان. المنافس؟ بيجو 905. إلى الحد الذي لم يكن فيه على المضمار أي سيارة أسرع من TS010 سوى 905.

وفي 1993 عادوا بأربع عجلات على الأرض وثلاث سيارات، لكن أفضل نتيجة كانت هذه المرة المركز الرابع. أليس هذا غريباً؟ هذه هي الرياضيات القاسية للومان: أن تكون من الأسرع كل عام دون أن تتمكن أبداً من بلوغ درجة المنصة. ودّعت TS010 مسيرتها دون أي انتصار في لومان، لكنها حققت في 1992 و1993 رقماً قياسياً للفرة في السباق. أي أن التاريخ سجّلها ليس كـ"التي لم تنتصر" بل كـ"التي حطّمت الرقم القياسي" - وهذا في نظري ليس مواساة، بل إرث حقيقي.

94C-V و GT-One: سباقان اثنان خطوة ما بعد العودة

في 1994 كانت 94C-V في الصدارة لمعظم السباق. الساعات الأخيرة... والمشكلات في الساعة الأخيرة قطعت اليد الممتدة نحو النصر: المركز الثاني. أما مشروع Supra LM المبني على سوبرا فأنهى سباق 1995 في المركز 14، وخرج من سباق 1996 إثر حادث وقع قبل الساعة 8:00 صباحاً. نعم، لطالما بدا لي خروج سوبرا، المستوحاة من سيارة طرق عامة، إلى لومان أمراً رومانسياً - لكن الرومانسية لا تكفي هنا.

وجاء الانكسار الحقيقي في 1998-1999. حقّقت GT-One (TS020) في سباقها الأول المركز الثاني في التصفيات على شبكة الانطلاق. وفي السباق، في السباق ظل #28 حتى الساعة الأخيرة في المركز 2. حافظت على موقعها، ثم عطل ناقل الحركة أخرجها إلى جانب المضمار. وفي العام التالي حققت تويوتا اكتساحًا 1-2-3 في التصفيات - إذا عملت خيالك قليلاً، فأنت تعرف ماذا يعني ذلك: أما في السباق فقد خرجت السيارتان #1 و#2 إثر حادثين؛ وتصدّرت السيارة #3 التي قادها مارتن براندل بتحطيم رقم اللفة، لكن انفجار إطار في المرحلة المتأخرة تحول إلى لحظة حادث، وكانت النتيجة مرة أخرى المركز الثاني. شاركت GT-One فقط في لومان 1998-1999 وفي سباق فوجي 1000 كم لعام 1999 - عمر قصير لا يُنسى. لم يشارك GT-One إلا في لومان 1998-99 وفي سباق فوجي 1000 كم 1999 - عمر قصير لكنه لا يُنسى.

العصر الهجين ومأساة 2016: السيارة المتوقفة في الدورة الأخيرة

لم تستسلم تويوتا ودخلت عصر الهجين بكل قلبها. كان TS030 Hybrid في 2012 من أولى الأنظمة الهجينة التي ظهرت في لومان؛ في تلك السنة أُقصيت إحدى السيارتين بحادث والأخرى بعطل تقني، وفي 2013 جاء المركز الثاني. والرابع. وصلت. ثم ظهر TS040 Hybrid على المسرح: قوة تتجاوز 1.000 حصان ، دفع رباعي، في 2014 مركز الانطلاق الأول وقيادة طويلة للسباق... ولم تستطع السيارة الشقيقة سوى بلوغ المركز الثالث. استطاع. في 2015 كانت النتائج في المركز 6. و8. كانت مسحوبة.

2016: أوجع انتصاب في تاريخ السيارات

الآن المشهد الذي أريد حقًا أن أحكيه عنه. جاء الـ TS050 Hybrid الجديد بمحرك V6 بتيربو مزدوج ونظام هجين ببطارية ليثيوم-أيون بسعة 8 MJ. في الساعة 21 كانت تويوتا رقم 5 وتويوتا رقم 6 وبورشه واحدة في نفس اللفة. وعندما تبقى ساعة أخيرة، كان رقم 5 يسبق بورشه بـ 30 ثانية ، واضطرت بورشه للدخول إلى الصناديق مع بقاء 3 لفات. أي أنك سواء حسبت أو لم تحسب، كان النصر في جيب تويوتا.

وعندما بقي 5 دقائق على نهاية السباق، تباطأت السيارة رقم 5. على المستقيم الأخير... توقفت. تخيّل: تتصدر لساعات، وملايين الأشخاص أمام الشاشات، وأنت على وشك الفوز - والسيارة تتخلى عنك قبل المنعطف الأخير مباشرة. حوّرت العطل لاحقًا رسميًا: خلل تقني في موصل خط الهواء بين التيربو والمبرد الوسيط أدى إلى فقدان التحكم في التيربو. موصل واحد. قد تبدو الأمر مضحكًا، لكن في رأيي فلسفة لومان بأكملها مخبوءة في هذه الجملة. فازت بورشه؛ وجاءت تويوتا رقم 6 في المركز الثاني. والأمر الأوجع: والأقسى من ذلك: لم يتمكن #5 حتى من الدخول في التصنيف لأنه لم يكمل اللفة الأخيرة في غضون 6 دقائق. اعتُبرت رسمياً أنها 'لم تشارك في السباق'.

في 2017 حقق TS050 أسرع لفة في تاريخ لومان على الإطلاق: 3:14.79. وترقّى إلى الثامن بفضل استبعادات لاحقة. يوجد رقم قياسي في السرعة، ولا يوجد نصر. لو كان لهذه القصة شعار، لكان بالضبط هذا. لو كان لهذه القصة شعار، فسيكون هذا تماماً.

2018: 20. فوز تاريخي في المحاولة وما بعدها

في 2018، المركز 86. في سباق 24 ساعة لومان، حدث الأمر أخيرًا في المحاولة العشرين لتويوتا: إنهاء 1-2 بسيارتي #8 و#7 والفوز التاريخي الأول. كان على مقعد السائق أسماء مثل Sébastien Buemi وKazuki Nakajima - ودرجة ارتباط والد ناكاجيما بقصة 85C عام 1985 تجعل حتى ختام القصة جميلًا بطريقة خاصة. هدف 'موثوقية محسّنة' في نظام النقل الهجين بقوة 1000 حصان... تمت مراجعة كل مكوّن في TS050، وكان أكبر تغيير هو تخفيف البطارية ونظام التبريد. هدف 'موثوقية محسّنة' في نظام نقل حركة هجين بقوة 1.000 حصان... أي أنه لا توجد خوارق، بل صبر وعمل دقيق.

في الساعة الأخيرة، وبينما كان الإطلاق المنفجر سينقل رقم 7 إلى النصر، تبادل الرقمان 8 و7 مواقعهما (لأقولها كلها: في 2019 مرة أخرى 1-2 - لكن حدثت مجددًا لحظة ترتفع معها نبضات القلب؛ كان إطار مثقوب سينقل #7 إلى النصر في اللحظة الأخيرة، فتبادلت #8 و#7 مواقعهما (دعني أقول كل شيء: هذه المرة كان الحظ في صف تويوتا أخيرًا.) في 2020 فاز #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) للمرة الثالثة تواليًا ، وفي 2021 ومع بداية عصر الهيبركار حصد Kamui Kobayashi مع GR010 Hybrid أول بول فورشن ولتويوتا بول فورشها الخامس تواليًا، بينما احتفل الفريق بالفوز الرابع تواليًا. في 2026، المركز 94. في هذه النسخة، وصلت تويوتا إلى فوزها السادس في لومان باستراتيجية 'كأنها من كتاب مدرسي' - الأول منذ 2022.

هل لومان صعب فعلاً إلى هذا الحد؟

باختصار: نعم، والسبب ليس المسافة فقط. المضمار يبلغ طوله حوالي 13.6 كم ويقام السباق في يونيو - أي أنك تمر بالحرارة نهارًا، وبرودة الليل، والمطر، وحركة المرور، والتوقفات في المنصة، وتبديل السائقين، كل ذلك معًا. السيارات يمكن أن تصل على المستقيم إلى سرعة 366 كم/س؛ حين ظهرت في عام 1988 سيارة قطعت المستقيم بسرعة 407 كم/س ، اضطر المنظمون لإضافة منعطفات شيكينة من أجل السلامة. الصمود 24 ساعة بهذه السرعات ليس مجرد "انتظار" بسيط كنسيان هاتفك على الشاحن؛ فالمحرك وناقل الحركة والإطارات، بل حتى وصلة خرطوم صغيرة جدًا، قد تصبح بطل القصة أو قاتلها.

وفي عهد السيارات الهيبركار دخلت قواعد توازن الأداء حيز التنفيذ: فالسرعة القصوى أصبحت منظمة، وأزمنة اللفات أبطأ بحوالي 10 ثوانٍ مقارنة بسيارات LMP1 القديمة. لهذا السبب حوّلت تويوتا تركيزها من القوة الخام إلى الموثوقية وقابلية القيادة. أي أن الجميع اليوم لا يلعب نوعًا من "سباق البرق" بل اختبارًا للصبر.

ماذا تعلمنا قصة تويوتا؟

في رأيي الأمر كالتالي: السرعة تفتح الباب، لكن ما يجب أن تحتفظ به حتى تدخل هو المتانة وقليل من الحظ. طراز TS010 حقق رقمًا قياسيًا ولم يفز، طراز GT-One اجتاح التصفيات ولم يفز، طراز TS050 فعل كل شيء عام 2016 ومع ذلك لم يفز - ثم حصدت السيارة نفسها البطولة عام 2018 بفضل العمل على الموثوقية. وبأربعة انتصارات متتالية وستة انتصارات إجمالية، تقدم تويوتا اليوم أجمل إجابة على سؤال "لماذا لم تفز لسنوات؟": لأنها لم تستسلم. هل ترى أن كل هذا الانتظار الطويل كان يستحق؟ في مرآب تويوتا، الجواب بوضوح "نعم".

المصادر

• History of Toyota's Le Mans race cars
• The History of TOYOTA at Le Mans
• Finally Victory in the 20th Attempt
• Toyota at Le Mans - ECURIE
• The #5 Toyota's breakdown in the last lap explained
• 2016 24 Hours of Le Mans - Wikipedia
• 2018 LMP1 Toyota TS050 - RaceCar Engineering
• Toyota takes its sixth victory at Le Mans
• 24 Hours of Le Mans - Wikipedia