丰田为什么多年来一直无法赢得勒芒?
分享此页面
丰田从1985年首次尝试勒芒, 到2018年, 整整33年都未能夺冠 - 而且在这段时间的大部分岁月里, 它都证明了自己是赛场上最快或最快的赛车之一. 所以, 问题的答案并不是'慢'; 而是最后一小时坏掉的变速箱、最后一段直道上罢工的软管接头、爆胎, 以及纯粹的黑运气. 勒芒24小时耐力赛, 是一场速度与耐力和运气的较量: 在24小时里, 哪怕一颗螺丝都可能背叛你. 这就是丰田在这场残酷考验中跨越数十年的耐心故事.
亮点速览
- 丰田于1985年首次参加勒芒, 驾驶TOM'S 85C, 而首次夺冠则要等到2018年, 第20次尝试时.
- TS010和GT-One都未能夺冠, 但两者都创造了比赛圈速纪录.
- 2016年, 丰田#5号车在距离终点仅剩几分钟时领先, 却在最后一段直道上停了下来; 一个小小的涡轮接头故障夺走了胜利.
- 2018年, #8和#7号车以1-2的排名完赛, 取得了历史性首胜; 随后接连取得了四连胜.
- 勒芒赛场上, 赛车时速可达366 km/h; 1988年直道时速达到407 km/h后, 赛道被迫增加了减速弯.
丰田为何整整33年无法赢得勒芒?
简而言之: 每次出问题的都是别的东西. 1994年最后时刻的技术故障, 1998年变速箱故障, 1999年的双重事故和爆胎, 2012至2014年混动时代的初期弊病, 2016年则是名副其实的一个接头. 你发现问题了吗? 丰田输掉的比赛中, 我们不能说任何一次是对手'更快'; 赛车要么在领跑时, 要么在离领奖台足够近时退出了比赛. 可以想象成: 就因为手机充电线插口处那一点点松动, 手机就充不进电: 在一台巨大的机器里, 一个芝麻大小的失误, 就能终结你坚持到24小时终点的梦想.
起步阶段: 1985年至1990年的热身圈
丰田的勒芒征程始于1985年的TOM'S 85C. #36号车搭载2.090 cc涡轮增压发动机, 在直道上时速可达290 km/h, 最终以第12名完赛, 为丰田赢得了首次'完赛'佳绩. 俗话说, 第一次考试就能及格已是不小的成就 - 就是这么回事. 但有一个有趣的细节: 丰田与勒芒赛道的首次接触其实要追溯到十年前的Sigma MC75项目.
接着是两个痛苦的年头. 1986年和1987年, Dome制造的86C和87C因可靠性问题双双早早退赛; 87C在赛道上仅跑了19圈. 在24小时的比赛中只跑19圈... 简直就像比赛还没开始就结束了. 但没有放弃: 1988年, 88C以第12名和第15名 和第15名. 的积分坚持,而 1990年 则凭借 90C-V 取得了当时最佳成绩—— 第6名. 这些就是通往顶峰的阶梯, 想想看吧.
TS010时代: 打破纪录却带不走胜利的怪兽
1992年,丰田以搭载V10发动机的TS010参加世界跑车锦标赛,并以在蒙扎的胜利拉开了赛季序幕. 同年,勒芒赛场上三辆TS010中最出色的一辆,由关谷正德驾驶,获得了第二名 ——这是丰田在勒芒的首个领奖台. 对手呢? 标致905. 可以说,除了905之外,赛道上没有比TS010更快的赛车了.
1993年,他们带着三辆赛车重返赛道,但这次最好的成绩只有第四名. 是不是很奇怪? 这就是勒芒残酷的数学: 每年都是最快的赛车之一,却始终够不着领奖台的那一级台阶. TS010最终告别了它的生涯,从未赢得勒芒冠军,但在1992和1993年创下了比赛圈速纪录. 所以它载入史册时不是"未能夺冠",而是"打破纪录"——在我看来这不是安慰,而是真正的传承.
94C-V和GT-One: 一步之遥却功亏一篑的两场比赛
1994年, 94C-V在比赛的大部分时间里处于领先. 最后的几个小时…… 而最后一小时的故障斩断了通向胜利的手: 第二名. 基于Supra的Supra LM项目则在1995年获得第14名,1996年因早上8点前发生的一起事故而退赛. 是的,由公路跑车改装而来的Supra登上勒芒赛场,在我看来总是很浪漫——但光有浪漫是不够的.
真正的心碎发生在1998-99年. GT-One (TS020)在首场排位赛中获得发车第二位; 比赛中,28号车一直守在第二位直到最后时刻, 场比赛中,#28 车一直坚持到最后一个小时,位列第 2. 保持了领先,随后变速箱故障让它退出了比赛. 次年丰田在排位赛中包揽了 1-2-3 ——稍微发挥一下想象力,你就知道这意味着什么: 但正赛中,1号和2号车因事故退赛; Martin Brundle驾驶的3号车打破圈速纪录冲到前列,却在比赛后段遭遇爆胎,瞬间化为事故,结果再次获得第二名. GT-One只在1998-99年勒芒和1999年富士1000公里赛中亮相——短暂却难忘的一生. GT-One 仅在 1998-99 年勒芒和 1999 年富士 1000 公里赛中出战——短暂却令人难忘的生命历程.
| 赛车 | 结果 | 1992 |
|---|---|---|
| 1992 | TS010 | 1994 |
| 1994 | 领跑比赛,最后时刻故障,第二名 | 以领跑者身份进入比赛,最后时刻出现问题,第二名 |
| 1998 | 发车第二位,因变速箱故障退赛 | 排位第 2,因变速箱故障退赛 |
| 1999 | 排位赛1-2-3横扫,正赛双车事故加爆胎,第二名 | 排位赛1-2-3横扫,正赛双车事故加爆胎,第二名 |
| 2016 | TS050 Hybrid | 在最后直道上停驶,保时捷夺冠 |
| 2017 | TS050 Hybrid | 混动时代与2016年的悲剧: |
混动时代与 2016 年的悲剧: 在最后一圈停下的赛车
丰田没有放弃,全身心投入了混动时代. 2012年, TS030 Hybrid 是勒芒赛场上见到的首批混动系统之一; 那一年一辆赛车事故、另一辆遇到技术问题, 2013年则获得第2 和第四名. 名. 随后 TS040 Hybrid 登场: 超过1,000马力的动力、四驱、2014年的杆位和长时间的领跑... 直到一个线缆问题终结了比赛. 姐妹车获得第3 和第八名. 2015年成绩为第6 以及第 8. 被拖回维修区.
2016年: 汽车历史上最痛心的最后直道
现在才是我真正想讲的那一幕. 全新的TS050 Hybrid搭载双涡轮增压V6发动机和8兆焦锂电池混动系统而来. 在第21小时,Toyota 5号车、6号车和一辆保时捷处在同一圈. 当只剩最后一个小时时,5号车领先保时捷30秒,而保时捷在还剩3圈时不得不进站. 也就是说,无论你怎么算,胜利都已经装进丰田的口袋.
可就在比赛还剩5分钟时,5号车慢了下来. 在最后的直道上...... 它停了下来. 想象一下: 领先了好几个小时,数百万人守在屏幕前,你就要赢了——而赛车在最后一个弯道之前把你抛下. 故障原因后来被正式公布: 是涡轮增压器与中冷器之间的空气管路接头出现技术故障,导致失去了对涡轮增压的控制. 一个接头. 听起来好笑,但我觉得勒芒的全部哲学就藏在这句话里. 保时捷赢了; 丰田6号车获得第 二名. 更惨的是: 5号车因为未能在6分钟之内完成最后一圈,甚至没能进入正式排名. 它被正式认定为“未参赛”.
2017年,TS050创下了勒芒史上最快圈速: 3:14.79. 但两辆车没能完赛,剩下那辆以第 九名完赛,后来由于其他车被取消资格而升至第八名. 有速度纪录,却没有胜利. 如果这个故事有标语,那一定就是这个.
2018年: 第 20次尝试下的历史性胜利及其后
2018年,第86 勒芒 24 小时耐力赛上,丰田在 第 20 次尝试中终于如愿: 届比赛,#8和#7赛车以1-2完赛,取得历史性首胜. 车手阵容中有 Sébastien Buemi 和 Kazuki Nakajima 这样的名字——想到 Nakajima 的父亲曾在 1985 年驾驶 85C 参赛,与这段历史有着渊源,故事的落幕也格外动人. TS050的每个部件都经过重新审视,最大的改动是电池和冷却系统的轻量化. TS050 的每个部件都经过重新审视,最大的改动是电池和冷却系统的轻量化. 1,000马力混动传动系统的目标是“提升可靠性”... 也就是说,没有魔法,只有耐心和精细的打磨.
胜利也带来了后续: 2019年再度包揽 1-2——但依然出现了令人心跳加速的一刻; 最后时刻本应由#7夺得胜利,却因爆胎,#8与#7互换位置(让我把一切都说出来: 这次幸运终于站在了丰田一边.) 2020年,#8 车(Buemi/Nakajima/Hartley) 第三次蝉联冠军, 2021年则在 Hypercar 时代伊始,由 Kamui Kobayashi 拿下首个杆位——也是丰田连续第五个杆位——车队则庆祝了 连续第四次胜利. 2026年,第94 届比赛中,丰田凭借'教科书般'的策略拿下第六个勒芒冠军——这是自 2022 年以来的首个冠军.
是的,而且原因不仅仅是赛程距离.
简而言之: 届比赛——是的,原因不仅仅是距离. 赛道全长约 13.6 公里,比赛在六月举行 - 也就是说你要经历白天的酷热、夜间的凉爽、下雨、交通、进站和车手更换的种种考验. 赛车在直道上最高可达 366 公里/小时; 1988年,一辆赛车在直道上跑出了 407 公里/小时 的速度,赛会不得不为安全增设减速弯. 在这样的速度下坚持24小时,可不是像忘记给手机充电那么简单的"等待"; 发动机、变速箱、轮胎,甚至一个小小的软管接头,都可能成为故事的英雄或杀手.
而在Hypercar时代,性能平衡规则开始生效: 极速如今受到调控,圈速比当年的LMP1慢了约 10 秒. 因此,丰田也将重心从纯粹的动力转移到了可靠性和可驾驶性上. 所以现在这已不再是一场人人争先的"闪电战",而是一场耐心的考验.
丰田的故事教会了我们什么?
我认为是: 速度为你打开大门,但在走进去之前,你需要紧握的是耐力,还有一点运气. TS010破了纪录却没夺冠,GT-One横扫排位赛却没夺冠,TS050在2016年做对了一切却还是没夺冠 - 后来同样是这辆车,在2018年凭借可靠性成为冠军. 凭借连续四场胜利和总共六次夺冠,今天的丰田完美地回答了"为什么多年未能夺冠?"这个问题: 因为它从未放弃. 你觉得这么漫长的等待值得吗? 在丰田的车库里,答案显然是"值得".