Почему Toyota годами не могла выиграть Ле-Ман?

Спасителем был далеко не самый быстрый автомобиль: 33-летняя тяга Toyota к Ле-Ману была испытанием не столько скорости, сколько выносливости и чистой удачи.
Спасителем был далеко не самый быстрый автомобиль: 33-летняя тяга Toyota к Ле-Ману была испытанием не столько скорости, сколько выносливости и чистой удачи.

Поделиться этой страницей

Toyota не могла выиграть Ле-Ман с 1985 года, когда впервые попыталась, целых до 2018 года, то есть 33 года подряд - при этом большую часть этого времени она доказывала, что является самым быстрым или одним из самых быстрых автомобилей в пелотоне. То есть ответ не в «медлительности»; а в коробках передач, ломавшихся в последний час, шланговом коннекторе, остановившемся на последней прямой, лопнувших шинах и чистой, беспросветной неудаче. 24 часа Ле-Мана - это гонка выносливости и удачи не меньше, чем скорости: за 24 часа тебя может предать даже один-единственный винтик. Вот история о терпении Toyota, растянувшемся на десятилетия, в этом безжалостном испытании.

Основные моменты

  • Toyota дебютировала в Ле-Мане в 1985 году с TOM'S 85C, а первую победу одержала в 2018 году, с 20-й попытки.
  • TS010 и GT-One так и не победили, но оба установили рекорд круга в гонке.
  • В 2016 году Toyota #5 за несколько минут до финиша лидировала, но остановилась на последней прямой; победу у неё украл крошечный дефект турбоконнектора.
  • В 2018 году историческая первая победа была одержана финишем 1-2 с машинами #8 и #7; затем последовали четыре победы подряд.
  • В Ле-Мане машины могут разгоняться до 366 км/ч; в 1988 году на прямой зафиксировали 407 км/ч, из-за чего пришлось добавить шиканы.

Почему Toyota не могла выиграть Ле-Ман целых 33 года?

Если коротко: каждый раз ломалось что-то новое. В 1994 - технические проблемы в последний час, в 1998 - неисправность коробки передач, в 1999 - двойная авария и лопнувшая шина, в 2012-2014 - болезни роста гибридной эры, а в 2016 - буквально коннектор. Замечаешь закономерность? Ни в одной из проигранных Toyota гонок мы не можем сказать, что соперники были «быстрее»; машины сходили с дистанции либо лидируя, либо находясь достаточно близко к подиуму. Представь, что телефон не заряжается из-за того самого крошечного люфта в разъёме: в огромной машине ошибка размером с пылинку может убить мечту, которую ты пронёс до конца 24 часов.

Первые шаги: Разминочный круг с 1985 по 1990 год

Приключение Toyota в Ле-Мане началось в 1985 году с TOM'S 85C. Турбомотор объёмом 2.090 см3 позволял автомобилю #36 на прямых развивать скорость 290 км/ч, а в гонке он финишировал 12-м. 12-й и принесла Toyota первый успех в виде «финиша в гонке». Бывает же - пройти первый экзамен уже большое достижение. Вот именно так и было. Но есть любопытная деталь: первый контакт Toyota с трассой Ле-Мана на самом деле восходит к десятилетию ранее, к проекту Sigma MC75.

Затем наступили два горьких года. В 1986 и 1987 годах Dome-построенные 86C и 87C из-за проблем с надёжностью сошли с дистанции обе рано; 87C смогла пройти по трассе лишь 19 кругов. 19 кругов в 24-часовой гонке... почти как если бы гонка закончилась, не начавшись. Но капитуляция не в характере Toyota: в 1988 году 88C показала упорство, финишировав 12-й и 15-м. была видна настойчивость в наборе очков, а в 1990 году на 90C-V был достигнут лучший на тот момент результат - 6-е место. Это ступеньки лестницы на вершину - только подумай.

Эпоха TS010: Монстр, ломавший рекорды, но не приносивший победы

В 1992 году Toyota вышла в чемпионат мира среди спортивных автомобилей с TS010 с двигателем V10 и открыла сезон победой в Монце. В том же году лучшая из трёх TS010 в Ле-Мане, за рулём которой был Масанори Сэкия, финишировала второй - это был первый подиум Toyota в Ле-Мане. Соперник? Peugeot 905. Настолько, что быстрее TS010 на трассе не было никого, кроме 905.

В 1993 году они вернулись с тремя машинами на четырёх колёсах, но лучшим результатом на этот раз стало 4-е место. Странно, не правда ли? Вот она, безжалостная математика Ле-Мана: каждый год быть в числе самых быстрых и никак не поймать ступеньку подиума. TS010 завершила карьеру без единой победы в Ле-Мане, но в 1992 и 1993 годах установила рекорд круга в гонке. То есть в страницы истории она вошла не как "не сумевшая победить", а как "установившая рекорд" - это, по-моему, не утешение, а настоящее наследие.

94C-V и GT-One: Две гонки, вернувшиеся на шаг от победы

В 1994 году 94C-V лидировал большую часть гонки. Последние часы... и проблемы в последний час отрезали руку, тянувшуюся к победе: 2-е место. Проект Supra LM на базе Supra в 1995 году финишировал 14-м, а в 1996-м выбыл из-за аварии, случившейся до 8 часов утра. Да, выход адаптированной из дорожного автомобиля Supra в Ле-Ман всегда казался мне романтичным - но романтики здесь недостаточно.

Настоящее разбитое сердце пришло в 1998-99 годах. GT-One (TS020) в своей первой гонке в квалификациях стал вторым на стартовой решётке. м; в гонке #28 до последнего часа был 2. держался, но затем неисправность коробки передач отправила его в боксы. На следующий год Toyota сделала в квалификациях 1-2-3 - если чуть поработать воображением, вы знаете, что это значит: три GT-One раздавили всех на трассе. В гонке же #1 и #2 выбыли в авариях; #3 под управлением Мартина Брандла вышел вперёд, установив рекорд круга, но на позднем этапе взорвавшееся колесо превратилось в аварию, и результатом снова стало 2-е место. GT-One выступал только в Ле-Мане 1998-99 и 1000 км Фудзи 1999 года - короткая, но незабываемая жизнь.

ГодАвтомобильЧто случилось?
1992TS0102-е место, первый подиум
199494C-VЛидировал в гонке, проблемы в последний час, 2-е место
1998GT-One2-й на старте, сошёл из-за неисправности коробки передач
1999GT-One1-2-3 в квалификациях, две аварии в гонке и взорвавшееся колесо, 2-е место
2016TS050 HybridОстановился на последней прямой, победил Porsche
2017TS050 HybridБыстрейший круг (3:14.79), машины не финишировали

Гибридная эра и трагедия 2016 года: Машина, остановившаяся на последнем круге

Zafer beş dakika uzaktayken, bitiş çizgisinden önce son düzlükte duran o arabada, Toyota'nın yarım asırlık kaderi bir kablo inceliğinde çöktü.

Toyota не сдалась и с энтузиазмом вошла в гибридную эру. В 2012 году TS030 Hybrid стал одной из первых гибридных систем, увиденных в Ле-Мане; в тот год одна машина выбыла в аварии, другая - из-за технической проблемы, а в 2013 году они финишировали 2-м и 4-м. настала её очередь. Затем на сцену вышел TS040 Hybrid: мощность свыше 1 000 лошадиных сил, полный привод, поул-позиция и долгое лидерство в 2014 году... пока проблема с кабелем не оборвала гонку. Машина-сестра смогла стать третьей. В 2015 году результаты - 6-е и 8-е места. финишировала.

2016: Самый горький прямой в истории автоспорта

А теперь сцена, о которой я и хочу рассказать. Новый TS050 Hybrid прибыл с твин-турбо V6 и гибридной системой на 8 МДж литиевых аккумуляторах. На 21-м часу Toyota #5, Toyota #6 и один Porsche были в одном круге. Когда оставался последний час, #5 шёл в 30 секундах впереди Porsche, а Porsche за 3 круга до финиша был вынужден отправиться на пит-стоп. То есть, как ни считай, победа была в кармане у Toyota.

За 5 минут до финиша #5 замедлился. На последней прямой... остановился. Только представь: часы лидерства, миллионы зрителей у экранов, ты побеждаешь - и машина бросает тебя прямо перед последним поворотом. Неисправность была позже официально объяснена: техническая ошибка в соединителе воздушной магистрали между турбиной и интеркулером привела к потере управления турбонагнетателем. Один соединитель. Звучит смешно, но мне кажется, вся философия Ле-Мана скрыта именно в этой фразе. Porsche победила; #6 Toyota стала 2-й. Но и это ещё не всё: Ещё горче: #5 даже не попал в классификацию, так как не смог завершить последний круг за 6 минут. Машину официально посчитали «не участвовавшей» в гонке.

В 2017 году TS050 поставила самый быстрый круг Ле-Мана за все времена: 3:14.79. Но обе машины не финишировали, а оставшаяся машина финишировала 9-й и позже, после дисквалификаций, поднялась на 8-е место. финишировала и позже, после дисквалификаций, поднялась на 8-е место. Есть рекорд скорости - нет победы. Именно так звучал бы слоган этой истории.

2018: 20-я попытка - историческая победа и что было потом

В 2018 году, на 86-й гонке «24 часа Ле-Мана», с 20-й попытки у Toyota наконец получилось: финиш 1-2 с машинами #8 и #7 и историческая первая победа. За рулём были такие имена, как Себастьен Буэми и Кадзуки Накаджима - а с учётом связи отца Накаджимы с этой историей на 85C в 1985 году даже финал этой истории прекрасен по-своему. Так что же изменилось? В TS050 пересмотрели каждый компонент, а самым большим изменением стало облегчение батареи и системы охлаждения. Цель - «повышенная надёжность» в 1000-сильной гибридной силовой установке... то есть никакой магии - только терпение и кропотливая работа.

Победа принесла за собой и продолжение: в 2019 году - снова 1-2, но снова случился момент, заставивший сердца биться чаще; в последний час прокол шины, которая должна была привести #7 к победе, поменял местами #8 и #7 (скажу честно: удача наконец была на стороне Toyota.) В 2020 году #8 (Буэми/Накадзима/Хартли) выиграл в третий раз подряд, а в 2021 году, в начале эры Hypercar, на GR010 Hybrid Камуи Кобаяси взял первый поул и пятый подряд поул Toyota, а команда отпраздновала четвёртую победу подряд. В 2026 году, в 94-й гонке, Toyota с «учебниковой» стратегией добилась шестой победы в Ле-Мане - первой с 2022 года.

Ле-Ман действительно настолько сложен?

Коротко: да, и причина не только в дистанции. Трасса длиной около 13,6 км, а гонка проходит в июне - то есть ты проходишь через дневную жару, ночную прохладу, дождь, трафик, пит-стопы и смены пилотов. На прямых автомобили могут разгоняться до 366 км/ч; в 1988 году, когда на прямой была зафиксирована скорость 407 км/ч, организаторам пришлось добавить шиканы ради безопасности. Продержаться 24 часа на таких скоростях - это не простое «ожидание», как забыть телефон на зарядке; двигатель, коробка передач, шины и даже крошечный соединительный шланг могут стать героем или убийцей сценария.

В эпоху гиперкаров вступили в силу правила Balance of Performance: максимальная скорость теперь регулируется, а время круга примерно на 10 секунд медленнее, чем у прежних LMP1. Поэтому Toyota сместила фокус с чистой мощности на надёжность и управляемость. И теперь это не молниеносный спринт, а испытание терпением для всех.

Чему учит нас история Toyota?

По-моему, вот чему: скорость открывает дверь, но то, что нужно удерживать в руках, пока не войдёшь внутрь, - это выносливость и немного удачи. TS010 установила рекорд, но не победила, GT-One смела все квалификации, но не победила, TS050 в 2016 году сделала всё, но снова не победила - а затем та же машина в 2018 году с проработанной надёжностью стала чемпионом. Сегодняшняя Toyota с четырьмя победами подряд и шестью победами в общем зачёте даёт прекрасный ответ на вопрос «почему она столько лет не побеждала?»: потому что не сдавалась. Как думаешь, стоила ли такая долгая espera ожидания? В гараже Toyota ответ однозначно «да».

Источники