Toyota Le Mans'ı Neden Yıllarca Kazanamadı?

24 godziny Le Mans
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 13 Październik 2026

Nawet najszybszy samochód nie był wybawcą; 33-letni głód Toyoty po Le Mans był egzaminem z wytrzymałości i czystego szczęścia, a nie z prędkości.

Udostępnij tę stronę

Toyota nie wygrała Le Mans od pierwszej próby w 1985 aż do 2018, czyli przez pełne 33 lata - mimo że przez większą część tego czasu udowadniała, że jest najszybszym lub jednym z najszybszych samochodów na starcie. Czyli odpowiedzią nie była 'powolność'; awarie skrzyń biegów w ostatniej godzinie, hose connector stojący na ostatnim prosto, pękające opony i czysty, czarny pech. 24 godziny Le Mans to wyścig wytrzymałości i szczęścia równie bardzo jak prędkości: przez 24 godziny nawet pojedyncze śrubo może cię zdradzić. Oto historia wieloletniej cierpliwości Toyoty w tym bezwzględnym egzaminie.

Najważniejsze informacje

Toyota zadebiutowała w Le Mans w 1985 z TOM'S 85C, a pierwsze zwycięstwo odniosła w 2018, przy 20. próbie.
TS010 i GT-One nigdy nie wygrały, ale oba ustanowiły rekordy okrążenia wyścigu.
W 2016 Toyota #5, prowadząc na minuty przed metą, stanęła na ostatnim prosto; zwycięstwo odebrała jej maleńka usterka złącza turbosprężarki.
W 2018 samochody #8 i #7 przyniosły historyczne pierwsze zwycięstwo finiszem 1-2; potem przyszły cztery zwycięstwa z rzędu.
W Le Mans samochody potrafią osiągać do 366 km/h; w 1988 na prosto zanotowano 407 km/h, więc trzeba było dodać szykany.

Dlaczego Toyota nie wygrała Le Mans przez całe 33 lata?

Krótko mówiąc: za każdym razem coś innego się psuło. W 1994 problemy techniczne w ostatniej godzinie, w 1998 awaria skrzyni biegów, w 1999 podwójna kolizja i pęknięta opona, w latach 2012-2014 choroby dziecięce ery hybrydowej, a w 2016 dosłownie złącze. Zauważasz? W żadnym z przegranych wyścigów Toyoty nie możemy powiedzieć, że rywale byli 'szybsi'; samochody stawały na trasie albo w trakcie prowadzenia, albo wystarczająco blisko podium. Wyobraź sobie, że telefon nie ładuje się z powodu tego małego luzu wejścia kabla: w gigantycznej maszynie błąd drobny jak nic może zakończyć marzenie, które niesiesz do końca 24 godzin.

Pierwsze kroki: Runda rozgrzewkowa od 1985 do 1990

Przygoda Toyoty w Le Mans rozpoczęła się w 1985 z TOM'S 85C. Samochód #36, z turbodoładowanym silnikiem 2.090 cc, osiągał 290 km/h na prostych, ukończył wyścig na 12. miejscu, przynosząc Toyocie pierwszy sukces w postaci 'ukończenia wyścigu'. Wiesz, czasem samo przejście pierwszego egzaminu to już duży sukces - właśnie tak było. Ale ciekawy szczegół: pierwszy kontakt Toyoty z torem Le Mans sięga właściwie dziesięciu lat wstecz, do projektu 75.

Potem przyszły dwa trudne lata. W 1986 i 1987 zbudowane przez Dome 86C i 87C nie ukończyły wyścigu oboma samochodami z powodu problemów z niezawodnością; 87C zdołał przejechać na torze tylko 19 okrążeń. 19 okrążeń w 24-godzinnym wyścigu... prawie tak, jakby skończył się, zanim jeszcze się rozpoczął. Ale bez poddawania się: w 1988 widać było upór z 88C, kończąc na 12. i 15. miejscu, a w 1990 z 90C-V osiągnięty został najlepszy wynik do tamtego czasu, czyli 6. miejsce. To są szczeble drabiny prowadzącej na szczyt, pomyśl o tym.

Era TS010: Potwór bijący rekordy, ale nie przynoszący zwycięstw

W 1992 roku Toyota przystąpiła do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych z TS010 z silnikiem V10 i rozpoczęła sezon od zwycięstwa w Monzy. W tym samym roku najlepszy z trzech TS010 na Le Mans z Masanorim Sekiyą za kierownicą zajął 2. miejsce - to pierwszy podium Toyoty na Le Mans. Rywal? Peugeot 905. Tak bardzo, że poza 905 nie było na torze szybszego auta niż TS010.

W 1993 roku wrócili z trzema autami na czterech kołach, ale najlepszym wynikiem tym razem było 4. miejsce. Dziwne, prawda? Oto bezwzględna matematyka Le Mans: bycie jednym z najszybszych co roku, ale nigdy nie udało się stanąć na stopniu podium. TS010 zakończył karierę bez ani jednego zwycięstwa na Le Mans, ale w 1992 i 1993 roku ustanowił rekord okrążenia wyścigu. Tak więc do annałów historii przeszedł nie jako „ten, który nie wygrał", lecz jako „ten, który pobił rekord" - to moim zdaniem nie pocieszenie, lecz prawdziwe dziedzictwo.

94C-V i GT-One: Dwa wyścigi, które skończyły o krok od celu

W 1994 roku 94C-V przez większość wyścigu był na prowadzeniu. Ostatnie godziny... i problemy w ostatniej godzinie przecięły rękę sięgającą po zwycięstwo: 2. miejsce. Projekt Supra LM oparty na Suprze zajął w 1995 roku 14. miejsce, a w 1996 odpadł po wypadku, który zdarzył się przed godziną 8:00 rano. Tak, wyścig Supry na Le Mans, auta dostosowanego z samochodu drogowego, zawsze wydawał mi się romantyczny - ale sama romantyczność tu nie wystarcza.

Największe złamanie serca przyszło w latach 1998-99. GT-One (TS020) w swoim pierwszym wyścigu zajął 2. miejsce w kwalifikacjach na starcie; w wyścigu #28 bronił 2. pozycji w wyścigu #28 do ostatniej godziny na 2. utrzymał się, potem awaria skrzyni biegów zmusiła go do zjazdu do boków. Rok później Toyota wykonała 1-2-3 w kwalifikacjach - wiesz, że moc czasem wystarcza: W wyścigu jednak #1 i #2 odpadły w wypadkach; #3 prowadzony przez Martina Brundle'a przejął prowadzenie, bijąc rekord okrążenia, ale pod koniec wyścigu pęknięta opona zamieniła się w moment wypadku i wynikiem znów było 2. miejsce. #3 prowadzony przez Martina Brundle'a wyprzedził rywali, bijąc rekord okrążenia, ale pod koniec wyścigu pęknięta opona zamieniła się w moment wypadku i wynikiem było ponownie 2. miejsce. GT-One ścigał się tylko w latach 1998-99, w Le Mans oraz Fuji 1000 km - krótkie, ale niezapomniane życie.

Samochód	Co się stało?	1992
1992	TS010	1994
1994	94C-V	Wszedł do wyścigu jako lider, problemy w ostatniej godzinie, 2. miejsce
1998	GT-One	2. na starcie, wycofał się przez awarię skrzyni biegów
1999	GT-One	W kwalifikacjach 1-2-3, w wyścigu podwójna awaria i pęknięta opona, 2. miejsce
2016	TS050 Hybrid	Zatrzymał się na ostatnim prostym, wygrało Porsche
2017	TS050 Hybrid	Najszybsze okrążenie (3:14.79), samochody nie ukończyły

Hybrydowa era i tragedia 2016 roku: Samochód stojący w ostatniej rundzie

{nfip width="862" class="mb-3"}

Toyota nie poddała się i z całych sił wkroczyła w erę hybryd. W 2012 roku TS030 Hybrid był jednym z pierwszych układów hybrydowych widzianych w Le Mans; tego roku jeden samochód odpadł przez wypadek, drugi przez problem techniczny, natomiast w 2013 i 4. zajęto 2. miejsce. Potem na scenę wkroczył TS040 Hybrid: Ponad 1000 koni mechanicznych mocy, pole position w 2014 i długie prowadzenie w wyścigu... aż do momentu, gdy problem z kablem zakończył wyścig. i 8. mógł. W 2015 wynik to 6. i 8. został zrobiony.

2016: Najbardziej bolesna ostatnia prosta w historii motoryzacji

Teraz scena, którą naprawdę chcę opowiedzieć. Nowy TS050 Hybrid przyjechał z bliźniakimi turbo V6 i hybrydowym systemem 8 MJ litowo-jonowym. W 21. godzinie Toyota #5, Toyota #6 i jedno Porsche jechały w tym samym okrążeniu. Gdy została ostatnia godzina, #5 był 30 sekund przed Porsche, a Porsche na 3 okrążenia przed metą musiało zjechać do boxów. Więc niezależnie od rachunków, zwycięstwo było w kieszeni Toyoty.

Na 5 minut przed końcem wyścigu #5 zwolnił. Na ostatniej prostej... stanął. Wyobraź sobie: godzinami lider, miliony ludzi przed ekranami, wygrywasz - a samochód zostawia cię tuż przed ostatnim zakrętem. Awaria została później oficjalnie wyjaśniona: usterka techniczna złącza przewodu powietrznego między turbiną a intercoolerem doprowadziła do utraty kontroli nad turbo. Złącze. Brzmi śmiesznie, ale według mnie w tym zdaniu mieści się cała filozofia Le Mans. Porsche wygrało; Toyota #6 zajęła 2. miejsce. Jeszcze bardziej bolesne: #5 nie zdołał ukończyć ostatniego okrążenia w ciągu 6 minut, więc nawet nie został sklasyfikowany. Oficjalnie uznano, że 'nie wystartował'.

W 2017 TS050 ustawił najszybsze okrążenie Le Mans wszech czasów: 3:14.79. Ale dwa samochody nie ukończyły, a pozostały zakończył na 9. miejscu i po późniejszych dyskwalifikacjach awansował na 8. Jest rekord prędkości, nie ma zwycięstwa. Gdyby ta historia miała slogan, brzmiałby dokładnie tak.

2018: 20. Próbie historyczne zwycięstwo i co dalej

W 2018, podczas 86. edycji 24 Godzin Le Mans, w końcu nastąpiło - w 20. próbie Toyoty: finisz 1-2 z samochodami #8 i #7 oraz pierwsze historyczne zwycięstwo. Za kierownicą siedzieli Sébastien Buemi i Kazuki Nakajima - a biorąc pod uwagę związek ojca Nakajimy z tą historią przez 85C w 1985, nawet zakończenie tej opowieści ma swój urok. A co się zmieniło? W TS050 przejrzano każdy komponent, największą zmianą było odchudzenie baterii i układu chłodzenia. Cel 'poprawionej niezawodności' w hybrydowym układzie napędowym o mocy 1.000 koni... czyli żadnej magii - cierpliwość i precyzyjna robota.

Zwycięstwo przyniosło też następców: W 2019 znów 1-2 - ale znów zdarzył się moment, który przyspieszył bicie serc; w ostatniej godzinie, gdy #7 zmierzał ku zwycięstwu, pękła opona i #8 z #7 zamieniły się miejscami (powiem wszystko: szczęście w końcu było po stronie Toyoty.) W 2020 #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) wygrała trzeci raz z rzędu. W 2021, na początku ery hypercar, GR010 Hybrid z Kamui Kobayashim zdobył pierwsze pole i piąte z rzędu pole Toyoty, a zespół świętował czwarte zwycięstwo z rzędu. W 2026, w 94. edycji, Toyota dzięki strategii 'prosto z podręcznika' sięgnęła po szóste zwycięstwo w Le Mans - pierwsze od 2022.

Czy Le Mans Naprawdę Jest Tak Trudny?

Krótko: tak, a powodem nie jest tylko dystans. Tor ma około 13,6 km, a wyścig rozgrywany jest w czerwcu - więc przechodzisz przez wszystko: upał w dzień, chłód w nocy, deszcz, ruch na torze, pit stopy i zmiany kierowców. Samochody na prostej osiągają do 366 km/h; w 1988 roku kiedy samochód osiągnął na prostej 407 km/h, organizacja musiała dla bezpieczeństwa dodać szykany. Wytrzymanie 24 godzin przy takich prędkościach to nie jest proste 'czekanie' jak zostawienie telefonu na ładowarce; silnik, skrzynia biegów, opony, a nawet malutki złączek wężyka mogą być bohaterem albo zabójcą scenariusza.

W erze hypercarów do gry weszły zasady Balance of Performance: pełna prędkość jest teraz regulowana, czasy okrążeń są o około 10 sekund wolniejsze niż dawne LMP1. Dlatego Toyota przesunęła swój fokus z czystej mocy na niezawodność i prowadzalność. Teraz wszyscy grają nie w 'wyścig błyskawicy', lecz w próbę cierpliwości.

Czego nas uczy historia Toyoty?

Moim zdaniem tego: prędkość otwiera drzwi, ale to, co musisz trzymać w ręku, zanim wejdziesz do środka, to wytrzymałość i trochę szczęścia. TS010 pobiła rekord, ale nie wygrała, GT-One zmiatła kwalifikacje i nie wygrała, TS050 w 2016 zrobiła wszystko i znowu nie wygrała - potem ten sam samochód w 2018 roku dzięki pracy nad niezawodnością został mistrzem. Cztery zwycięstwa z rzędu i sześć triumfów w klasyfikacji generalnej - dzisiejsza Toyota daje najpiękniejszą odpowiedź na pytanie 'dlaczego przez lata nie wygrywała?': bo się nie poddała. Ty uważasz, że aż tak długie oczekiwanie było warte tej ceny? W garażu Toyoty odpowiedź brzmi zdecydowanie 'tak'.