Mengapa Toyota Tidak Bisa Memenangkan Le Mans Selama Bertahun-tahun?

Bahkan mobil tercepat pun belum tentu menjadi penyelamat; lapar 33 tahun Toyota di Le Mans adalah ujian ketahanan dan keberuntungan murni, bukan sekadar kecepatan.
Bahkan mobil tercepat pun belum tentu menjadi penyelamat; lapar 33 tahun Toyota di Le Mans adalah ujian ketahanan dan keberuntungan murni, bukan sekadar kecepatan.

Bagikan Halaman Ini

Toyota tidak mampu memenangkan Le Mans selama 33 tahun penuh, sejak 1985 saat pertama kali mencobanya hingga 2018 - padahal selama sebagian besar periode tersebut ia terbukti menjadi salah satu mobil tercepat atau yang tercepat di grid. Jadi jawabannya bukanlah 'lambat'; melainkan transmisi yang rusak pada jam-jam terakhir, selang konektor yang lepas di tikuran terakhir, ban yang pecah, dan nasib sial yang total. Le Mans 24 Jam adalah perlombaan ketahanan dan keberuntungan, sama pentingnya dengan kecepatan: selama 24 jam, bahkan satu sekrup pun bisa mengkhianatimu. Inilah kisah kesabaran Toyota yang membentang puluhan tahun dalam ujian kejam ini.

Sorotan

  • Toyota melakukan debut Le Mans-nya pada 1985 dengan TOM'S 85C, dan meraih kemenangan pertamanya pada 2018, pada percobaan ke-20. kemenangan diraih.
  • TS010 dan GT-One tidak pernah menang, tetapi keduanya mencetak rekor lap balapan.
  • Pada 2016, Toyota #5 berhenti di tikuran terakhir saat memimpin balapan hanya beberapa menit sebelum finis; kemenangan itu hilang karena kerusakan sekecil apa pun pada konektor turbo.
  • Pada 2018, finis 1-2 dengan mobil #8 dan #7 membawa kemenangan bersejarah pertama; diikuti oleh empat kemenangan beruntun.
  • Di Le Mans, mobil bisa mencapai kecepatan hingga 366 km/jam; pada 1988, setelah tercatat 407 km/jam di tikuran, chicane terpaksa ditambahkan.

Mengapa Toyota Tidak Mampu Memenangkan Le Mans Selama 33 Tahun Penuh?

Singkatnya: setiap kali ada yang meledak. Masalah teknis di jam terakhir pada 1994, kerusakan transmisi pada 1998, kecelakaan ganda dan ban pecah pada 1999, penyakit anak masa awal era hibrida antara 2012-2014, dan pada 2016, benar-benar sebuah konektor. Sudahkah kamu menyadarinya? Pada tidak satu pun balapan yang kalah oleh Toyota kita bisa mengatakan lawannya 'lebih cepat'; mobil-mobil itu tersungkur saat memimpin atau saat sudah begitu dekat dengan podium. Bayangkan seperti ponselmu yang tidak terisi daya karena konektor yang sedikit longgar itu: pada mesin raksasa, kesalahan sekecil bantuan bisa mengakhiri impian yang kau bawa sampai akhir 24 jam.

Langkah Awal: Putaran Pemanasan 1985-1990

Petualangan Toyota di Le Mans dimulai pada 1985 dengan TOM'S 85C. Mobil #36 dengan mesin turbo 2.090 cc mencapai kecepatan 290 km/jam di tikuran, finis di posisi ke-12 dan memberikan Toyota pencapaian 'menyelesaikan balapan' pertamanya. Katakanlah saja, lulus ujian pertama pun sudah merupakan keberhasilan besar - memang begitulah adanya. Tapi ada detail yang menarik: kontak pertama Toyota dengan sirkuit Le Mans sebenarnya berakar sepuluh tahun sebelumnya, pada proyek Sigma MC75.

Kemudian datanglah dua tahun penuh penderitaan. Pada 1986 dan 1987, mobil buatan Dome 86C dan 87C tersingkir lebih awal keduanya karena masalah keandalan; 87C hanya mampu menempuh 19 lap di lintasan. 19 lap dalam balapan 24 jam... hampir seperti balapan yang selesai sebelum dimulai. Tapi tidak ada kata menyerah: pada 1988 terlihat kegigisan mengumpulkan poin dengan finis ke-12 dan ke-15. puan toplayan bir ısrar görüldü, 1990'da ise 90C-V ile o güne kadarki en iyi sonuç olan 6.'lık elde edildi. Inilah tangga menuju puncak, bayangkan.

Era TS010: Raksasa Pemecah Rekor yang Tidak Membawa Kemenangan

Pada 1992 Toyota masuk ke Kejuaraan Dunia Mobil Sport dengan TS010 bermesin V10 dan membuka musim dengan kemenangan di Monza. Pada tahun yang sama di Le Mans, yang terbaik dari tiga TS010 finis di posisi 2 dengan kendaraan yang dikemudikan oleh Masanori Sekiya - ini adalah podium pertama Toyota di Le Mans. Lawannya? Peugeot 905. Bahkan begitu, selain 905 tidak ada kendaraan yang lebih cepat dari TS010 di lintasan.

Pada 1993 mereka kembali dengan tiga mobil di empat roda tetapi hasil terbaik kali ini hanya posisi ke-4. Aneh, bukan? Inilah matematika kejam dari Le Mans: setiap tahun menjadi salah satu yang tercepat namun tak pernah bisa menyentuh anak tangga podium. TS010 mengakhiri kariernya tanpa satu pun kemenangan Le Mans tetapi mencetak rekor putaran balapan pada 1992 dan 1993. Jadi nama mereka tercatat di halaman sejarah bukan sebagai 'yang tidak menang', melainkan sebagai 'pemecah rekor' - bagi saya ini bukan sekadar hiburan, melainkan warisan yang sesungguhnya.

94C-V dan GT-One: Dua Balapan yang Kembali Selangkah Lebih Jauh

Pada 1994, 94C-V memimpin selama sebagian besar balapan. Jam-jam terakhir... dan masalah di jam terakhir memotong tangan yang meraih kemenangan: posisi ke-2. Sementara proyek Supra LM berbasis Supra finis ke-14 pada 1995, dan pada 1996 tersingkir karena kecelakaan sebelum pukul 8 pagi. Ya, melihat Supra yang diadaptasi dari mobil jalan raya tampil di Le Manson selalu terasa romantis bagi saya - tetapi romantisme saja tidak cukup di sini.

Patah hati yang sesungguhnya datang pada 1998-99. GT-One (TS020) finis di posisi start ke-2 pada balapan perdananya setelah kualifikasi; dalam balapan, #28 bertahan di posisi 2 yarışında #28 son saate kadar 2. sırada. bertahan, lalu kerusakan transmisi menariknya keluar dari lintasan. Ertesi yıl Toyota sıralamalarda 1-2-3 süpürmesi yaptı - hayal gücün biraz çalışsın, bu ne anlama geliyor biliyorsun: Dalam balapan, #1 dan #2 tersingkir karena kecelakaan; #3 yang dikemudikan Martin Brundle mengambil alih pimpinan dengan rekor putaran, tetapi pada fase akhir ban pecah berubah menjadi momen kecelakaan dan hasilnya kembali posisi ke-2. GT-One hanya berlomba di Le Mans 1998-99 dan Fuji 1000 km 1999 - umur yang singkat tetapi tak terlupakan. GT-One yalnızca 1998-99 Le Mans ve 1999 Fuji 1000 km'de koştu - kısa ama unutulmaz bir ömür.

KendaraanApa yang Terjadi?1992
1992TS0101994
199494C-VMasuk sebagai pemimpin balapan, masalah pada jam-jam terakhir, finis ke-2
1998GT-OneGridde 2., şanzıman arızasıyla emekli oldu
1999GT-OnePosisi 1-2-3 di kualifikasi, kecelakaan ganda dan ban pecah di balapan, finis ke-2
2016TS050 HybridSon düzlükte durdu, Porsche kazandı
2017TS050 HybridEra Hibrida dan Tragedi 2016:

Hibrit Çağ ve 2016 Trajedisi: Mobil yang Berhenti di Lap Terakhir

Zafer beş dakika uzaktayken, bitiş çizgisinden önce son düzlükte duran o arabada, Toyota'nın yarım asırlık kaderi bir kablo inceliğinde çöktü.

Toyota tidak menyerah dan masuk sepenuh hati ke era hibrida. 2012'de TS030 Hybrid, Le Mans'ta görülen ilk hibrit sistemlerden biriydi; tahun itu satu mobil tersingkir karena kecelakaan, satu lagi karena masalah teknis, dan di 2013 meraih posisi ke-2 ve 4. sırada. tercapai. Sonra TS040 Hybrid sahneye çıktı: Tenaga di atas 1.000 tenaga kuda, penggerak empat roda, pole position pada 2014 dan memimpin balapan dalam waktu yang lama... ta ki bir kablo sorunu yarışı bitirene kadar. Mobil saudaranya finis ke-3. dan ke-8. Pada 2015 hasilnya finis ke-6 ve 8. sırada. ditarik.

2016: Düzlük Paling Menyakitkan dalam Sejarah Otomotif

Sekarang adegan yang sebenarnya ingin saya ceritakan. TS050 Hybrid yang baru hadir dengan V6 turbo kembar dan sistem hibrida 8 MJ litium-ion. Pada jam ke-21, Toyota #5, Toyota #6 dan satu Porsche berada di lap yang sama. Ketika tersisa satu jam terakhir, #5 berada 30 detik di depan Porsche, dan Porsche terpaksa masuk pit saat tersisa 3 lap. Jadi mau dihitung bagaimanapun, kemenangan sudah ada di kantong Toyota.

Tersisa 5 menit dalam balapan, #5 melambat. Di lap lurus terakhir... berhenti. Bayangkan: berjam-jam memimpin, jutaan orang menonton di layar, kamu menang - dan mobil meninggalkanmu tepat sebelum tikungan terakhir. Kerusakannya kemudian diumumkan secara resmi: kesalahan teknis pada konektor jalur udara antara turbo dan intercooler menyebabkan hilangnya kendali turbo. Sebuah konektor. Kedengarannya lucu, tapi menurut saya seluruh filosofi Le Mans tersimpan dalam kalimat ini. Porsche menang; Toyota #6 finis ke-2. Lebih menyakitkan lagi: Lebih menyakitkan lagi: #5, son turu 6 dakika içinde tamamlayamadığı için sınıflandırmaya bile giremedi. Secara resmi dianggap 'tidak berkompetisi'.

2017'de TS050 her zamanların en hızlı Le Mans turunu attı: 3:14.79. dan naik ke posisi ke-8 berkat diskualifikasi yang terjadi kemudian. Ada rekor kecepatan, tapi tanpa kemenangan. Kalimat itu persis menjadi slogan dari kisah ini jika ada. Inilah tepatnya slogan dari kisah ini.

2018: 20. Denemede Tarihi Zafer ve Sonrası

Pada 2018, finis ke-86. Le Mans 24 Saat'ında, Toyota'nın 20. girişiminde sonunda oldu: Dengan mobil #8 dan #7, finis 1-2 dan kemenangan pertama yang bersejarah. Sürücü koltuğunda Sébastien Buemi ve Kazuki Nakajima gibi isimler vardı - Nakajima'nın babasının 1985'teki 85C ile bu hikâyede bağlantısı düşünüldüğünde, hikâyenin kapanışı bile ayrı güzel. Lalu apa yang berubah? TS050'de her bileşen gözden geçirilmiş, en büyük değişiklik batarya ve soğutma sisteminin hafifletilmesi olmuş. Target 'peningkatan keandalan' pada sistem transmisi hibrida 1.000 tenaga kuda... yani sihir yok, sabır ve ince işçilik var.

di jam terakhir, ban kempes saat #7 hampir membawa kemenangan, #8 dan #7 bertukar posisi (Biar saya ceritakan semuanya: 2019'da yine 1-2 - ama yine kalp atışlarını hızlandıran bir an yaşandı; ban pecah saat #7 hendak membawa kemenangan di menit-menit akhir, #8 dan #7 bertukar posisi (Biar kuberitahu semua: şans nihayet bu kez Toyota'dan yanaydı.) 2020'de #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) üst üste üçüncü kez kazandı, 2021'de ise Hypercar çağının başında Kamui Kobayashi ilk pole'u ve Toyota'nın üst üste beşinci pole'unu alırken takım üst üste dördüncü zaferi kutladı. Pada 2026, ke-94. edisyonda, Toyota 'ders kitabı gibi' bir stratejiyle altıncı Le Mans zaferine ulaştı - 2022'den beri ilki.

ya, dan alasannya bukan hanya jarak.

Kısaca: ya, dan penyebabnya bukan hanya jarak. Sirkit panjangnya sekitar 13,6 km dan balapan digelar pada bulan Juni - jadi kamu melewati panas siang, dingin malam, hujan, lalu lintas, pit stop, dan pergantian pengemudi sekaligus. Mobil dapat mencapai hingga 366 km/h di lintasan lurus; ketika sebuah mobil tercatat mencapai 407 km/h di lintasan lurus pada tahun 1988, penyelenggara terpaksa menambahkan chicane untuk keamanan. Bertahan 24 jam pada kecepatan seperti itu bukanlah sekadar 'menunggu' semudah membiarkan ponselmu terisi daya; mesin, transmisi, ban, bahkan konektor selang yang sekecil apa pun bisa menjadi pahlawan atau pembunuh skenario.

Di era Hypercar, aturan Balance of Performance pun masuk: kecepatan penuh kini diatur, waktu lap sekitar 10 detik lebih lambat dibanding LMP1 zaman dulu. Karena itu Toyota menggeser fokusnya dari tenaga murni ke keandalan dan kemudahan dikendalikan. Jadi sekarang semua orang tidak lagi memainkan semacam 'balapan kilat', melainkan ujian kesabaran.

Apa yang Kisah Toyota Ajarkan kepada Kita?

Menurutku ini: kecepatan membuka pintu, tapi hal yang harus kamu pegang sampai masuk ke dalam adalah ketahanan dan sedikit keberuntungan. TS010 mencetak rekor tapi tidak menang, GT-One menyapu kualifikasi tapi tidak menang, TS050 melakukan segalanya pada 2016 namun tetap tidak menang - lalu mobil yang sama, pada 2018, menjadi juara berkat kerja keandalan. Dengan empat kemenangan beruntun dan total enam kemenangan, Toyota hari ini memberikan jawaban paling indah atas pertanyaan 'mengapa bertahun-tahun tidak menang?': karena tidak menyerah. Menurutmu, penantian selama itu sepadankah? Di garasi Toyota, jawabannya jelas 'ya'.

Sumber