勒芒赛场上天气如何决定胜负?

在勒芒,即使是最快的赛车也可能落败;因为有时决定La Sarthe真正胜者的是一滴雨水.
在勒芒,即使是最快的赛车也可能落败;因为有时决定La Sarthe真正胜者的是一滴雨水.

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在勒芒24小时耐力赛中,天气是一位能击败赛道上最快赛车的无声对手;雨水、气温和积水自1923年以来一直直接决定着比赛结果.那么,一滴雨是如何颠覆一场耐力赛的呢?这就是拉萨尔特赛道上天气书写胜利与戏剧性失落的历史时刻.

亮点

  • 首届比赛 1923年5月26-27日在雨中举行;冠军是 Chenard-Walcker Sport .
  • 迄今为止已举办的 90届比赛中有37届 在比赛期间下过雨.
  • 当气温 超过 32 °C时,官方可以收紧驾驶与休息规则.
  • 在慕尚直道上,赛车最高时速可达 366 km/h ;积水在这里构成致命风险.
  • 比赛于六月中旬、一年中最短的夜晚前后举行——也就是说,在最炎热的时节.

雨中诞生的传奇:1923年一切是如何开始的?

试想一下:世界上最古老的在役耐力赛,在比赛的第一天就见识了天气的威力.1923年5月26-27日举行的首届勒芒24小时耐力赛,几乎是在一条被水淹没的赛道上开始的.当时的记录将那个周末描述为雷暴、大雨和大风天气.由于拉萨尔特赛道由封闭的公共道路组成,排水系统是按普通道路而非赛道标准设计的——因此,湿滑路面从第一天起就融入了这项赛事的基因.

尽管如此,比赛仍然扣人心弦. 驾驶 Chenard-Walcker Sport的安德烈·拉加什和勒内·莱昂纳尔完成了128圈,夺得胜利;紧随其后的是宾利车队和一辆2升的 Bignan .有趣的是:比赛结束后天气放晴,车手们加速行驶,创下了国际公路速度纪录.也就是说,早在1923年我们就汲取了勒芒的第一课—— 在这条赛道上,天气条件是直接限制赛车速度潜力的因素.

百年前后公布的一项统计数据清楚地表明了雨水光顾的频繁程度:迄今为止已举办的90届比赛中,有37届在比赛期间下过雨.也就是说,超过三分之一的比赛至少有一次与湿滑路面打过交道.其中19到23届的降雨持续时间较短——但正是那些短暂的时刻,足以彻底打乱比赛策略.

慕尚直道上的水漂现象:为什么雨中的勒芒是另一项运动?

Saatte 366 kilometrede lastiğin altına su girdiği an direksiyon komutları yolda karşılıksız kalır ve ıslak Le Mans bambaşka bir spora dönüşür.

在许多赛道上,雨水很棘手但可以应对.而在勒芒,雨水与赛道本身融为一体,变成了一头完全不同的怪兽.因为拉萨尔特赛道著名的慕尚直道上,赛车以全油门达到 366 km/h 的速度.在这种速度下,一旦水进入轮胎下方,就会发生水漂现象,即在水面上滑行——就像轮胎消失、赛车靠"游泳"前进一样.你转动方向盘,但如果车轮已失去与路面的接触,你输入的指令在路面上毫无回应.

赛道历史也展示了这种危险的程度.1988年,罗杰·多尔希驾驶 WM P88 在主直道上达到 407 km/h达到 - 这一创纪录的速度导致1990年在直道上增加了两个减速弯.其实将直道分成三段还有另一个原因:由于FIA不批准超过2公里的直道,6公里长的Mulsanne段不得不被分割.但在减速弯出现之前,在以超过400 km/s速度行驶的老直道上,轮胎和发动机故障是家常便饭;甚至有当时的新闻报道说,车手们表示如果轮胎出问题,直到爆胎之前都察觉不到.

对于今天的车手来说,直道依然充满挑战.驾驶经典LMP2赛车 ORECA 07-Gibson的Louis Delétraz指出,Mulsanne直道的沥青并不平整 - 在潮湿天气下,这些不平整之处正是积聚水分并放大打滑风险的细节.因此,高速度 + 凹凸不平的沥青 + 积水这个方程式,让Le Mans在潮湿天气下比其他任何赛道都危险得多.

雨一开始,进站墙边会有哪些变化?

2023年比赛发车后不久便开始的大雨就是一堂生动的课:赛道在几分钟内变得混乱而湿滑,多个组别的许多车辆发生水滑.影像记录中可以看到一辆接一辆的车失控甩出的瞬间.在这样的时刻,车队手中有两个关键决定,而两者都取决于天气报告:

  • 轮胎选择: 赌干燥还是赌下雨?在Le Mans,错误的轮胎配方选择每圈都会损失时间.正因如此,轮胎上的颜色标记让车队和观众一眼就能分辨轮胎类型.根据现行规则,LMGT3赛车使用经过验证的中性配方,而专为湿地设计的雨胎也随时待命.
  • 刹车点: 湿滑沥青上刹车距离会变长;以300 km/s接近时如果在常规点位刹车,你就会和头盔前方的护栏亲密接触.车手每一圈都要重新计算刹车点 - 这不再是策略,而变成了一种经过计算的风险.

有趣的是:在Le Mans,实际上限制 stint 长度的不是轮胎而是燃油.因此在炎热天气下,策略的核心在于为了减少进站次数而在延长 stint 与性能之间取得微妙的平衡.而当暴雨来袭时,则需要根据天气窗口重新建立这种平衡.在正确时机选择正确配方的车队,可以凭一步棋扭转整场比赛.

年份天气状况对比赛的影响
1923冰雹、大雨、强风首届比赛在湿滑赛道上举行;Chenard-Walcker夺冠
1988干燥、极速条件407 km/s的纪录,随后引发了减速弯的争论
2011严酷的炎热夏季条件前两台车在355圈时持平,冠军以13秒的优势决出
2023发车后的大雨大量车辆发生水滑,策略全盘打乱
2024高温压力Alpine的两台全新A424均因发动机故障退赛

热浪:32 °C法则和"烤熟"发动机的夏日

雨本身只是故事的一半.勒芒故意安排在接近夏至的六月中旬举行——也就是说,比赛在一年中黑夜最短、天气最炎热的日子里进行.封闭式座舱赛车的通风较弱,座舱内温度对车手而言已不再是不适,而是会升级为真正的危险;赛事周期间,气温有时会攀升至35-40 °C区间.

ACO就此还制定了一项规则:当气温至少达到 32 °C时,官方可在必要时强制实行连续驾驶80分钟的上限和至少休息30分钟的规定.这条规则于2017年加入——也就是说,组织方正式承认了高温对人体和机器的影响.众所周知,在耐力赛中最炎热的比赛会挑战装备的极限;车手的冷却背心有时也会不够用.

高温如何摧毁车辆的可靠性?

外界温度升高时,发动机水温与油温也随之攀升.部分冷却问题可以通过散热器盖之类的解决方案来应对,但过热是最难解决的问题之一.而且勒芒的规则让你无法在中途解决这个问题:加油时发动机必须熄火,且不得对车辆进行任何作业;第一个小时内也禁止补充机油或冷却液.也就是说,你没有在维修区让车辆降温的奢侈——你想到的一切,都必须在设计阶段就想好.

结果已被历史记录在案.2024年,Alpine带着全新的 A424参赛,但两辆车都因发动机故障退赛——车队将这一结果形容为残酷,并非没有道理.更早之前,2011年的 AMR-ONE 也因发动机问题被迫退赛.当高温与机械应力叠加时,即使是最雄厚的预算也会跪倒在地.

天气决策是胜利与失败之间的一条线吗?

我认为是的——最好的证明就是这项赛事本身对这个问题暗自发笑.连组织方自己的官网都说,比赛会为参赛者准备各种惊喜,这已经演变成圈内的一句玩笑.24小时里天气不断变化,轮胎工作窗口开开关关,一圈前看似正确的决策一圈后就变成灾难.就像2011年那样,前两辆车完成相同的圈数,获胜者仅以 13秒 的差距宣布,这说明在这场比赛中微小的优势能被放大到什么程度——而那创造差距的,正是把天气窗口读得最准的车队.

轮胎战线也在每年被重新书写.2026年的Hypercar原型车使用了回收或可再生材料约占 50% 的轮胎——这是轮胎设计上真正的里程碑,甚至远远领先于民用轮胎32%的比例.也就是说,与天气条件抗争的这些部件,也在为你的家用车轮胎铺路.这感觉不错,对吧?

结语:不看天空,能制定维修区策略吗?

下次观看勒芒比赛时,试着别盯着遥测数据,而是抬头看看天空.当乌云聚集时,维修区墙边的每个人都会把手机切换到天气应用;因为下一场雨带,可能会彻底改写24小时的比赛结果.自1923年以来,唯一不变的就是这一点:在La Sarthe,最快的赛车未必获胜,与天气谈判得最好的赛车才会获胜.你觉得今年天气还会再带来一个惊喜吗?

参考资料