آب و هوا در لمان چگونه پیروزی و شکست رقم می‌زند؟

در لمان حتی سریع‌ترین خودرو هم می‌تواند شکست بخورد؛ زیرا گاهی اوقات یک قطره باران برنده واقعی لاسارته را تعیین می‌کند.
در لمان حتی سریع‌ترین خودرو هم می‌تواند شکست بخورد؛ زیرا گاهی اوقات یک قطره باران برنده واقعی لاسارته را تعیین می‌کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در لومان ۲۴ ساعته، وضعیت هوا حریفی خاموش است که حتی سریع‌ترین خودروی پیست را نیز می‌تواند شکست دهد؛ باران، دما و آب‌گیرها از سال ۱۹۲۳ تاکنون مستقیماً نتایج مسابقه را تعیین کرده‌اند. اما یک قطره باران چگونه یک مسابقه استقامتی را وارونه می‌کند؟ این داستان لحظاتی است که در لوسارت هوا پیروزی‌ها و شکست‌های دراماتیک را رقم زده است.

نکات برجسته

  • نخستین مسابقه در ۲۶–۲۷ مه ۱۹۲۳ زیر باران برگزار شد؛ برنده Chenard-Walcker Sport بود.
  • از ۹۰ دوره‌ای که تاکنون برگزار شده، در ۳۷ دوره در حین مسابقه مقداری باران باریده است.
  • وقتی دمای هوا از ۳۲ درجه سانتی‌گراد فراتر رود، مسئولان می‌توانند قوانین رانندگی-استراحت را سخت‌گیرانه‌تر کنند.
  • در مسیر مستقیم مولسان خودروها می‌توانند به سرعت ۳۶۶ کیلومتر بر ساعت برسند؛ آب‌گیرها در اینجا خطراتی مرگبار ایجاد می‌کنند.
  • مسابقه در اواسط ماه ژوئن، نزدیک به کوتاه‌ترین شب سال برگزار می‌شود - یعنی در گرم‌ترین زمان سال.

افسانه‌ای که زیر باران زاده شد: همه‌چیز در سال ۱۹۲۳ چگونه آغاز شد؟

این را تصور کنید: قدیمی‌ترین مسابقه استقامتی فعال جهان، همان روز نخست دستِ هوا را نشان داد. نخستین «24 ساعت لومان» که در 26 تا 27 مه 1923 برگزار شد، عملاً روی پیستی که در آب غرق بود آغاز شد. اسناد آن دوره، آن آخر هفته را طوفان تندری، باران شدید و هوای بادی توصیف می‌کنند. چون پیست Circuit de la Sarthe از جاده‌های عمومی بسته تشکیل شده بود، زهکشی آب نیز نه بر اساس استاندارد یک پیست مسابقه، بلکه بر اساس استاندارد یک جاده معمولی طراحی شده بود - یعنی زمین خیس از روز نخست در DNA مسابقه جای گرفت.

با این حال، مسابقه نفس‌گیر بود. آندره لاگاش و رنه لئونار که Chenard-Walcker Sport می‌راندند، با طی کردن 128 دور به پیروزی رسیدند؛ در تعقیب آن‌ها بنتلی‌ها و یک Bignan دو لیتری بودند. نکته جالب ماجرا: پس از پایان مسابقه هوا رو به بهبود رفت و رانندگان سرعت گرفتند و رکوردهای سرعت جاده‌ای بین‌المللی را شکستند. یعنی نخستین درس لومان را همان سال 1923 آموختیم - در این پیست، شرایط جوی عاملی است که مستقیماً پتانسیل سرعت خودرو را محدود می‌کند.

یک آمار که حدود صدمین سالگرد منتشر شد، به روشنی نشان می‌دهد باران چقدر اغلب مهمان این مسابقه بوده است: از ۹۰ دوره‌ای که تاکنون برگزار شده، در ۳۷ دوره در حین مسابقه مقداری باران باریده است. یعنی بیش از یک مسابقه از هر سه مسابقه، دست‌کم یک‌بار با زمین خیس روبه‌رو شده است. از این میان، در ۱۹ تا ۲۳ مورد باران کوتاه‌مدت بود - اما همین لحظات کوتاه برای واژگون کردن استراتژی‌ها کافی است.

آکوپلنینگ در راستای مولسان: چرا لومانِ خیس ورزش دیگری است؟

Saatte 366 kilometrede lastiğin altına su girdiği an direksiyon komutları yolda karşılıksız kalır ve ıslak Le Mans bambaşka bir spora dönüşür.

در بسیاری از پیست‌ها باران دشوار است اما قابل مدیریت. اما در لومان، باران با خودِ پیست یکی می‌شود و به هیولایی کاملاً متفاوت بدل می‌شود. چرا که در مستقیم معروف مولسان در پیست Circuit de la Sarthe، خودروها با گاز کامل به سرعت 366 کیلومتر بر ساعت می‌رسند. در این سرعت، لحظه‌ای که آب زیر لاستیک برود، آکوپلنینگ یعنی لغزش روی آب آغاز می‌شود - گویی به‌جای لاستیک‌ها، خودرو شنا‌ور پیش می‌رود. فرمان را می‌چرخانی، اما اگر چرخ‌ها تماس با جاده را از دست داده باشند، فرمانی که می‌دهی بر روی جاده پاسخی ندارد.

تاریخچه پیست نیز ابعاد این خطر را نشان می‌دهد. در سال 1988 راجر دورشی با WM P88 در straight اصلی به 407 km/s رسید - در پی این سرعت‌های رکوردشکن، در سال 1990 دو شیکان به straight اضافه شد. در واقع دلیل دیگری هم برای تقسیم straight به سه بخش وجود داشت: چون FIA خطوط مستقیم طولانی‌تر از 2 km را تأیید نمی‌کرد، بخش 6 کیلومتری Mulsanne ناچار به تقسیم شد. اما پیش از شیکان‌ها، در straight قدیمی که با سرعت‌های بالای 400 km/s در آن رانندگی می‌شد، خرابی لاستیک و موتور اتفاقی معمولی بود؛ حتی در اخبار آن دوره نقل شده که رانندگان می‌گفتند اگر مشکلی با لاستیک پیش می‌آمد، تا لحظه ترکیدن متوجه آن نمی‌شدند.

برای خلبانان امروز، straight همچنان چالش‌برانگیز است. لویی دلترا که راننده خودروی کلاسیک LMP2 یعنی ORECA 07-Gibson است، اشاره می‌کند که آسفالت در straight پارینه Mulsanne صاف نیست - در هوای بارانی این ناهمواری‌ها جزو جزئیاتی هستند که آب را نگه می‌دارند و خطر لغزش را افزایش می‌دهند. پس معادله سرعت بالا + آسفالت ناهموار + آب جمع‌شده، لومان را در هوای بارانی بسیار خطرناک‌تر از پیست‌های دیگر می‌کند.

با شروع باران، چه چیزهایی در دیوار پیت تغییر می‌کند؟

باران شدیدی که بلافاصله بعد از شروع مسابقه 2023 آغاز شد، درسی زنده از این موضوع بود: پیست ظرف چند دقیقه به حالتی آشفته و لغزنده تبدیل شد و تعداد زیادی خودرو از دسته‌های مختلف دچار aquaplaning شدند. در تصاویر ثبت‌شده لحظاتی دیده می‌شود که خودروها یکی‌یکی سرگردان می‌شوند. در چنین لحظه‌ای تیم‌ها دو تصمیم حیاتی پیش رو دارند و هر دو به گزارش هوا بستگی دارند:

  • انتخاب لاستیک: به خشکی اعتماد می‌کنی یا باران؟ در لومان، انتخاب اشتباه ترکیب لاستیک در هر دور زمان از دست می‌دهد. به همین دلیل نشانه‌های رنگی روی لاستیک‌ها به تیم‌ها و تماشاگران اجازه می‌دهد نوع لاستیک را در یک نگاه تشخیص دهند. در مقررات فعلی، خودروهای LMGT3 از یک ترکیب میانی اثبات‌شده استفاده می‌کنند، در حالی که لاستیک بارانی که به‌طور خاص برای سطوح خیس طراحی شده نیز آماده در انتظار است.
  • نقاط ترمز: روی آسفالت خیس مسافت ترمز طولانی‌تر می‌شود؛ اگر با سرعت 300 km/s نزدیک می‌شوی و از نقطه معمول ترمز می‌کنی، از سراپای کاپوت هم عبور می‌کنی. خلبانان در هر دور نقاط ترمز را دوباره محاسبه می‌کنند - این دیگر یک استراتژی نیست، بلکه به ریسکی محاسبه‌شده تبدیل می‌شود.

نکته جالب ماجرا این است: در لومان، محدودکننده طول stint در واقع لاستیک نیست، بلکه سوخت است. به همین دلیل در هوای گرم، استراتژی بر برقراری تعادل ظریفی میان طولانی‌کردن stint برای کاهش تعداد پیت‌ها و عملکرد استوار است. اما وقتی باران می‌بارد، باید این تعادل را بر اساس پنجره هوایی از نو برقرار کنی. تیمی که ترکیب درست را در لحظه درست انتخاب کند، می‌تواند با یک حرکت مسابقه را برگرداند.

سالشرایط جویتأثیر بر مسابقه
1923تگرگ، باران شدید، بادمسابقه اول روی پیست خیس برگزار شد؛ Chenard-Walcker برنده شد
1988خشک، شرایط سرعت بسیار بالارکورد 407 km/s و در پی آن بحث شیکان‌ها شعله‌ور شد
2011شرایط دشوار گرمای تابستاندو خودروی اول در 355 دور برابر شدند و برنده با 13 ثانیه اختلاف مشخص شد
2023باران شدید پس از شروع مسابقهتعداد زیادی خودرو دچار aquaplaning شدند و استراتژی‌ها زیر و رو شدند
2024فشار دمای بالاهر دو A424 جدید Alpine به دلیل خرابی موور از رقابت کنار رفتند

موج‌های گرما: قاعده 32 درجه سلسیوس و روزهای تابستانی که موتور را می‌پزند

باران تنها نیمی از داستان است. مسابقه لومان نزدیک به انقلاب تابستانی، در اواسط ژوئن و به عمد برگزار می‌شود - یعنی در کوتاه‌ترین شب سال و یکی از گرم‌ترین روزها. در خودروهای با کابین بسته، تهویه ضعیف است و دمای داخل کابین می‌تواند برای رانندگان نه صرفاً آزاردهنده، بلکه به یک خطر واقعی تبدیل شود؛ در هفته مسابقه، دوره‌هایی بوده که دما به محدوده 35 تا 40 درجه سلسیوس رسیده است.

ACO در این زمینه قاعده‌ای نیز امضا کرده است: هرگاه دمای هوا دست‌کم به 32 درجه سلسیوس برسد، مقامات می‌توانند در صورت لزوم محدودیت رانندگی پیوسته 80 دقیقه‌ای و الزام استراحت حداقل 30 دقیقه‌ای را اعمال کنند. این قاعده در سال 2017 اضافه شد - یعنی برگزارکنندگان رسماً تأثیر گرما بر انسان و ماشین را به رسمیت شناخته‌اند. معلوم است که در مسابقات استقامتی، گرم‌ترین مسابقه‌ها مرزهای تجهیزات را به چالش می‌کشند؛ مواردی رخ داده که جلیقه‌های خنک‌کننده رانندگان گاهی کفاف نمی‌دهند.

گرما چگونه قابلیت اطمینان خودرو را از بین می‌برد؟

وقتی دمای محیط بالا می‌رود، دمای آب و روغن موتور نیز همراه با آن افزایش می‌یابد. بخشی از مشکلات خنک‌کاری با راهکارهایی مانند درب رادیاتور قابل مدیریت است، اما گرمای شدید از دشوارترین مشکلات برای حل است. و قوانین لومان شما را وادار می‌کند این مشکل را بین بازوها حل کنید: هنگام سوخت‌گیری باید موتور خاموش بماند و نمی‌توان روی خودرو کار کرد؛ در ساعت اول، تأمین روغن یا مایع خنک‌کننده نیز ممنوع است. یعنی این لوکس را ندارید که خودرویتان را در پیت خنک کنید - هر چه فکر می‌کنید، باید در مرحله طراحی اندیشیده باشید.

و نتایج آن را تاریخ ثبت کرده است. در سال 2024، Alpine با A424های جدید خود آمد، اما هر دو خودرو به دلیل خرابی‌های موتور از رقابت کنار رفتند - بی‌دلیل نیست که تیم این نتیجه را بی‌رحمانه توصیف کرد. در گذشته‌تر، در سال 2011، AMR-ONE به دلیل مشکلات موتور ناچار به کناره‌گیری از مسابقه شد. وقتی گرما و تنش مکانیکی با هم ترکیب می‌شوند، حتی قوی‌ترین بودجه‌ها هم زانو می‌زنند.

آیا تصمیمات هواشناسی مرز میان پیروزی و باخت است؟

به نظر من بله - و بهترین دلیل آن این است که خود مسابقه در پاسخ به این پرسش در دل می‌خندد. گفته می‌شود حتی در وب‌سایت رسمی برگزارکنندگان آمده که مسابقه برای رقبا غافلگیری‌هایی تدارک دیده و این موضوع در محافل به یک شوکی درونی تبدیل شده است. در طول 24 ساعت هوا تغییر می‌کند، پنجره‌های تایر بسته و باز می‌شوند و تصمیمی که یک دور پیش درست به نظر می‌رسید، یک دور بعد فاجعه می‌شود. رسیدن دو خودروی نخست در سال 2011 به تعداد دور یکسان و اعلام برنده تنها با فاصله 13 ثانیه نشان می‌دهد که در این مسابقه مزیت‌های کوچک چقدر بزرگ می‌شوند - تیمی که پنجره هوایی را خوب خوانده باشد، همان تیمی است که آن اختلاف را رقم زده است.

جبهه تایر نیز هر سال از نو نوشته می‌شود. پروتوتایپ‌های هایپرکار در سال 2026 از تایری استفاده کردند که حدود 50 درصد محتوای آن مواد بازیافتی یا تجدیدپذیر است - این نقطه عطفی واقعی در طراحی تایر است و حتی بسیار جلوتر از نرخ 32 درصدی تایرهای مصرف‌کننده قرار دارد. یعنی اجزایی که با شرایط جوی دست‌وپنجه نرم می‌کنند، روی لاستیک‌های ماشین تو هم تأثیر می‌گذارند. حس خوبی می‌ده، اینطور نیست؟

سخن پایانی: آیا می‌شود بدون نگاه به آسمان، استراتژی پیت چینی کرد؟

دفعه بعد که لمانز را تماشا می‌کنی، به جای تله‌متری، نگاه کردن به آسمان را امتحان کن. وقتی ابرهای تیره جمع می‌شوند، تلفن همه در دیوار پیت به اپلیکیشن هواشناسی برمی‌گردد؛ چون نوار باران بعدی می‌تواند نتیجه ۲۴ ساعت را از نو بنویسد. تنها چیزی که از 1923 تاکنون تغییر نکرده همین است: در لارارت سریع‌ترین خودرو برنده نمی‌شود، خودرویی برنده می‌شود که بهترین چانه‌زنی را با شرایط جوی داشته باشد. به نظرت امسال هم هوا سورپرایزی آماده می‌کند؟

منابع