Hypercar时代如何重塑勒芒?

勒芒24小时耐力赛
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 14 十月 2026

一套将成本降低80%的规则手册,把法拉利(Ferrari)、保时捷(Porsche)和凯迪拉克(Cadillac)从LMP1的灰烬中召唤回了勒芒(Le Mans).

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Hypercar时代是指在勒芒24小时耐力赛中,于2021年取代LMP1的勒芒Hypercar (LMH)规则开启的新时期;其目标是通过降低成本,吸引厂商重返赛场.这一规则奏效了:在丰田独自参赛的过渡年之后,法拉利、保时捷、凯迪拉克、标致和Alpine等巨头陆续填满了发车 grid.那么,一套规则如何如此迅速地复活一项传奇?以下是这段故事.

亮点

Hypercar组别 2021年 取代了LMP1;成本目标降低约 80%.
最大功率 500 kW (670 hp),最低重量 1,030 kg.
世纪之战 2023年,法拉利499P以 1分21秒 的优势击败丰田.
2026年,Hypercar组别有 18辆赛车、8个品牌 在勒芒参赛.

LMP1是如何以及为何退出历史舞台的?

首先是崩塌.奥迪于2016年、保时捷于2017赛季末从WEC退出,而背后是大众的排放丑闻.LMP1瞬间变成了几乎只剩丰田独自参赛的组别.以这种状态维持赛事最高级别是不可持续的.

解决方案是2021年启用的 勒芒Hypercar (LMH)规则.想法很简单:让汽车制造商能够以更加合理的预算,派出基于量产车衍生的赛车或传统原型车参赛.该规则的目标是实现成本降低约 80% ,并吸引众多厂商加盟.此外,源自hypercar的赛车也被允许参赛;也就是说,大门被尽可能敞开.

"保留参赛资格的LMP1赛车若与LMH处于相同性能水平,将在新组别起步之前就扼杀它."
Pascal Vasselon,丰田技术总监

这些话反映了2021年之前争论的核心:以旧认证资格(即"保留参赛资格"身份)参赛的非混动LMP1赛车在2021年和2022年仍能与新组别抗衡,而这个平衡问题从一开始就是令人费心思量的话题.

LMH与LMDh:两套规则,同一荣耀

精彩之处在于:勒芒如今不再只有一套规则手册,而是一个让两种不同理念在同一条终点线汇聚的体系. LMH 给予厂商更多的设计自由,而于2022年以戴通纳24小时赛在IMSA首秀的 LMDh 则划定了更严格的框架.根据FIA、IMSA和ACO之间的协议,LMDh赛车可以在WEC参赛,LMH赛车则可以在IMSA WeatherTech系列赛参赛;LMDh赛车自2023年起加入勒芒的Hypercar组别.

特性	LMH	LMDh
底盘	厂商自由设计	Dallara、Multimatic、Ligier或Oreca规格底盘
混动系统	可选;混动赛车可使用最多200 kW的能量	强制采用统一的量产后轴混动系统
总功率	500 kW	500 kW
首秀	2021年,WEC	2022年,IMSA;2023年起加入WEC

两个概念车的性能水平被有意保持接近,并通过性能平衡(Balance of Performance, BoP)进行平衡.也就是说,任何品牌都无法确保天然优势;每场比赛前都会对赛车进行调整.LMH方面,空气动力学的下压力/阻力比被限制在 4:1 以内,而可动空气动力学部件与最初的计划不同,后来受到了限制.没有人说这是"不公平",因为逻辑很简单:为什么要在勒芒赛车的空气动力学上花费2000万美元呢?

成本上限真的奏效了吗?

数字本身就在讲述故事.为ERS系统(即能量回收装置)的供应设定了 300万欧元 (约合340万美元)的成本上限.对于在LMP1时代用无限预算苦苦挣扎的制造商来说,这不仅仅是改良的病床,而是一剂真正的良药.LMH规则还被 延长至2032年 ,也就是说,制造商能看到投资的未来.结果如何?走进大门的品牌数量.

丰田的孤独岁月:2021和2022

新时代的最初两年,舞台中央只有一颗孤星.2021年,Hypercar级别有Toyota GR010、两辆Glickenhaus和一辆Alpine(基于Rebellion R13、由Oreca制造);标致计划在2022年加入,法拉利则在2023年.那年勒芒共有62辆赛车参赛,但Hypercar级别只有5辆.丰田驾驶GR010 Hybrid瞄准连续第四次胜利,在赛季首站的斯帕与Alpine展开了一场势均力敌的较量;关于BoP能否真正把LMP1基础赛车拉到同一水平的争论从未停息.

2022年,局势明朗了.8号GR010 Hybrid赢得勒芒,7号获得第二;这是丰田连续第五场胜利,也是其历史上第三次包揽前两名.GR010自首秀赛季以来,在参加的19场比赛中赢得了16场.听起来很单调,对吧?但真正的大戏还未开始.当丰田在2022年庆祝连续第五个冠军时,所有人都把目光锁定在了2023年的第一百届比赛上.

2023世纪之战:法拉利为何成为转折点?

Yarım asırlık bir yokluğu sonlandıran Ferrari, 2023'te Toyota'nın dört yıllık Le Mans serisini saniyelerle bitirerek hypercar çağının dönüm noktasını çizdi.

四年来第一次真正的较量.51号 AF Corse Ferrari 499P - 由James Calado、Antonio Giovinazzi和Alessandro Pier Guidi驾驶 - 与8号丰田较量, 以1分21秒 的优势获胜.法拉利完成了342圈,在恶劣的天气条件下将丰田、凯迪拉克、标致、Glickenhaus、Vanwall和保时捷甩在身后.百届比赛中的最高时速由Ferrari 499P在第279圈测得,达到 347.8公里/小时 .想象一下:在24小时的疲惫鏖战之后,两大巨头仅以几秒之差分出胜负.

这场胜利的意义远不止数字.法拉利终结了半个世纪的勒芒缺席;也结束了丰田连续四年的连胜.故事并未就此结束:法拉利随后又连续三次赢得勒芒冠军.所以2023年并非一次性的惊喜,而是新时代的宣言.发车格上不再只有一个热门,而是有多个真正的竞争者.

品牌涌入: 2026年参赛阵容有哪些?

2026年WEC临时参赛名单显示了35辆赛车和14个品牌; 勒芒Hypercar组别有18辆原型车参赛.该组别的品牌包括Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot和Toyota.Genesis的加入是这个时代吸引力的最新证明.一个引人注目的细节是, 在最初的临时名单中完全没有Porsche 963的身影——这不一定是坏事, 但说明品牌与这些项目的关系每个赛季都会被重新讨论.

那比赛本身呢? Toyota凭借在GR010之后开发的 GR010 Hybrid 以2022年以来的首个勒芒冠军和世界冠军为目标出现在发车格上.而且成功了: 7号Toyota (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries) 赢得总成绩冠军, 结束了Ferrari连续三年的统治.随着赛车更重、下压力更少, 2026年被誉为Hypercar时代最难预测的比赛——事实也确实如此.燃油和轮胎策略直到最后几个小时都能改变排名.此外, 从2025年起新的LMP3组别也登上了舞台: 3.5升双涡轮增压Toyota V35A-FTS发动机, 350 kW (470 hp) 功率和 1,000 kg 最低重量, 让 lower级别也充满活力.

Hypercar时代如何改变了比赛的性格?

三个字的回答: 更加均衡.在LMP1时代, 预算最高的车队获胜; 在Hypercar时代, BoP、功率上限和空气动力学限制将差距缩小到车队的策略、进站工作和车手承受24小时比赛的能力.这种控制结果而非性能的理念, 某种程度上也引发了“隐性BoP”的争论; 限制可动空气动力学部件以及勒芒强制使用低下压力套件都是其中的一部分.

但结果摆在眼前: 多达8个品牌在比赛的最高组别同场竞技, 来自两套不同规则的赛车一较高下.LMP1的结局是一场灾难; 而Hypercar的诞生则是人们期待已久的纠正.你不觉得这个时代是勒芒近年来最激动人心的时期吗?