A Hypercar-korszak hogyan formálta át Le Mans-t?

Le Mans-i 24 Óra
Szerző: Lütfi Mete Odabaşı
Létrehozás: 14 október 2026

A költségeket 80 százalékkal csökkentő szabálykönyv visszahívta a Le Mans-ra a Ferrarit, a Porschét és a Cadillacot az LMP1 hamvaiból.

Az oldal megosztása

A hypercar-korszak az új időszak, amely a Le Mans-i 24 Óráson 2021-ben az LMP1-et felváltó Le Mans Hypercar (LMH) szabályozásával vette kezdetét; célja a költségek csökkentésével visszacsalni a gyártókat a versenyzésbe. A szabály működött: a Toyota egyedül futott átmeneti évei után olyan óriások, mint a Ferrari, a Porsche, a Cadillac, a Peugeot és az Alpine sorban töltötték fel a rajtrácsot. De hogyan képes egy szabályozás ilyen gyorsan újjáéleszteni egy legendát? Íme a történet.

Kiemelt tények

Hypercar osztály 2021-ben váltotta fel az LMP1-et; a cél a költségek körülbelül 80%-os csökkentése volt.
Maximális teljesítmény 500 kW (670 LE), minimális tömeg 1030 kg.
A századforduló versenye 2023-ban a Ferrari 499P 1 perc 21 másodperccel előzte meg a Toyotát.
2026-ban a Hypercar osztályban 18 autó, 8 gyártó versenyzett Le Mans-ban.

Hogyan és miért tűnt el a történelembe az LMP1?

Először a pusztítás jött. Az Audi 2016-ban, a Porsche pedig a 2017-es szezon végén vonult vissza a WEC-ből, a háttérben pedig a Volkswagen kibocsátási botránya állt. Az LMP1 hirtelen szinte egyedül a Toyotával maradt osztállyá vált. A verseny legfelső kategóriáját ilyen állapotban fenntartani nem volt fenntartható.

A megoldást a 2021-ben bevezetett Le Mans Hypercar (LMH) szabályozás jelentette. Az ötlet egyszerű volt: az autógyártók az útautókból származtatott versenyautóikat vagy hagyományos prototípusaikat sokkal észszerűbb költségvetéssel vihessék pályára. A szabályozás célja a költségek körülbelül 80%-os csökkentése volt, és minél szélesebb gyártói palettát vonzani a kapuhoz. Sőt, a hypercar-okból származtatott versenyautókat is elfogadták; vagyis a kapit a lehető legszélesebben volt nyitva.

Az örökolt (grandfathered) státuszú LMP1-es autók az LMH-val azonos teljesítszinten lennének, ez a jelenlegi kategória kezdete előtt megöli azt.
Pascal Vasselon, a Toyota műszaki igazgatója

Ezek a szavak a 2021 előtti viták lényegét tükrözik: a régi homologizációs státusszal (azaz "grandfathered"-ként) versenyző, nem hibrid LMP1-es autók 2021-ben és 2022-ben is felvehették a versenyt az új osztállyal, és ez az egyensúly kérdése volt kezdettől fogva a töprengés tárgya.

LMH és LMDh: két szabálykészlet, egyetlen győzelem

A dolog szépsége az: Le Mans-ban már nincs egyetlen szabálykönyv, hanem egy rendszer, amelyben két különböző megközelítés találkozik ugyanazon a célvonalon. Az LMH nagyobb tervezési szabadságot ad a gyártóknak, míg a 2022-ben az IMSA-nál a Daytona 24-tel debütáló LMDh szorosabb keretet szab. A FIA, az IMSA és az ACO közötti megállapodásnak köszönhetően az LMDh autók a WEC-ben, az LMH autók pedig az IMSA WeatherTech sorozatban versenyezhetnek; az LMDh-k 2023-tól csatlakoztak Le Mans Hypercar osztályához.

Tulajdonság	LMH	LMDh
Szellem	A gyártó szabadon választ	Dallara, Multimatic, Ligier vagy Oreca spektrumú kaszni
Hibrid rendszer	Opcionális; a hibrid autók legfeljebb 200 kW energiát használhatnak	Közös hátsó tengelyű hibrid rendszer kötelező
Összteljesítmény	500 kW	500 kW
Debüt	2021, WEC	2022, IMSA; 2023-tól a WEC-ben

A két koncepció teljesítményszintjét tudatosan közel tartották, és a Balance of Performance (BoP) segítségével egyensúlyozzák. Vagyis egy márka nem garantálhatja természetes fölényét; minden verseny előtt szabályozást végeznek az autókon. Az LMH oldalon az aerodinamikában a leszorítóerő/ellenállás arány 4:1 értékre van korlátozva, a mozgó aerodinamikai elemeket pedig a kezdeti tervekkel ellentétben utólag korlátozták. Erre senki sem mond "igánytalanságot", mert a logika egyszerű: miért költsenek 20 millió dollárt egy Le Mans-i autó aerodinamikájára?

Valóban működtek a költségekplafonok?

A számok önmagukért beszélnek. Az ERS rendszerek (vagyis az energiavisszanyerő egységek) beszállítására 3 millió eurós (körülbelül 3,4 millió dolláros) költségeplafont állapítottak meg. Az LMP1 korszakban korlátlan költségvetéssel küzdő gyártók számára ez több, mint egy korszerűsített kórházi ágy: komoly orvosság. Az LMH szabályzatot ráadásul 2032-ig meghosszabbították, vagyis a gyártók látják a befektetés jövőjét. Az eredmény? A kapun betörenő márkák száma.

A Toyota magányos évei: 2021 és 2022

Az új korszak első két évében a színpad közepén egyetlen sztár állt. 2021-ben a Hypercar kategóriában a Toyota GR010, két Glickenhaus és egy Alpine (Rebellion R13 alapú, Oreca gyártású autó) volt mezőnyben; a Peugeot-t 2022-re, a Ferrarit 2023-ra tervezték. Abban az évben összesen 62 autó állt rajthoz Le Mans-on, de a Hypercar kategóriában mindössze 5 autó volt. A Toyota a GR010 Hybriddel negyedik egymás utáni győzelmét célozta meg, és a szezonnyitó futamon Spa-ban fej-fej melletti csatát vívott az Alpinével; az nem csendült le soha, hogy a BoP valóban azonos szintre tudja-e hozni az LMP1 alapú autókat.

2022-ben tisztázódtak a dolgok. A 8-as GR010 Hybrid megnyerte Le Mans-t, a 7-es második lett; ez volt a Toyota ötödik egymás utáni győzelme és a történelem harmadik 1-2-es befutója. A GR010 a bemutatkozó szezonja óta a 19 futamából 16-ot megnyert. Monotonnak hangzik, nem? De a fő.show még csak nem is kezdődött el. Miközben a Toyota 2022-ben ötödik egymás utáni bajnoki címét ünnepelte, mindenki a 2023-as századik futamra járt.

A 2023-as százéves futam: miért volt mérföldkő a Ferrari győzelme?

Yarım asırlık bir yokluğu sonlandıran Ferrari, 2023'te Toyota'nın dört yıllık Le Mans serisini saniyelerle bitirerek hypercar çağının dönüm noktasını çizdi.

Négy év után először igazi harc volt. Az 51-es AF Corse Ferrari 499P - a volánnál James Calado, Antonio Giovinazzi és Alessandro Pier Guidi - 1 perc 21 másodperces előnnyel győzte le a 8-as Toyotát, vagyis... helyesen: a futamot 1 perc 21 másodperc különbséggel nyerte meg. A Ferrari 342 kört teljesített, és a nehéz időjárási körülmények között maga mögött hagyta a Toyotát, a Cadillact, a Peugeot-t, a Glickenhaus-t, a Vanwall-t és a Porsche-t. A századik futamon mért legmagasabb sebesség a Ferrari 499P-vel a 279. körben 347,8 km/h

volt. Csak képzeljék el: egy 24 órás kimerítő csata végén másodpercekkel egymástól elváló két óriás.

Márkaözön: Mit hoz a 2026-os rajtfelállás?

A 2026-os WEC ideiglenes nevezési listája 35 autót és 14 márkát mutatott; Le Mans-on a Hypercar kategóriában 18 prototípus versenyzett. A kategóriában szereplő márkák az Aston Martin, az Alpine, a BMW, a Cadillac, a Ferrari, a Genesis, a Peugeot és a Toyota voltak. A Genesis részvétele ennek a korszaknak a vonzerejének legújabb bizonyítéka. Egy figyelemre méltó részlet volt, hogy az első ideiglenes listán a Porsche 963 egyáltalán nem szerepelt - nem dráma, de megmutatja, hogy a márkák ezekhez a projektekhez fűződő viszonya minden szezonban újra tárgyalás tárgya.

És maga a verseny? A Toyota, a GR010 után fejlesztett GR010 Hybrid autóval a 2022 óta első Le Mans-i győzelmet és világbajnoki címet célozva állt rajthoz. És sikerült: a 7-es számú Toyota (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries) megnyerte az összesítést, ezzel megtörve a Ferrari hároméves sorozatát. Nehezebb és kevesebb downforce-szal rendelkező autókkal a 2026-os futam a Hypercar-korszak legnehezebben kitalálható versenyeként lett elkönyvelve - és valóban az lett. Az üzemanyag- és gumiabroncs-stratégiák az utolsó órákig képesek voltak megváltoztatni a pozíciókat. Emellett 2025-től az új LMP3 kategória is megjelent a színpadon: 3,5 literes dupla turbós Toyota V35A-FTS motorral, 350 kW (470 LE) teljesítménnyel és 1.000 kg-os minimális tömeggel az alsó kategóriákat is felfrissíti.

Hogyan változtatta meg a Hypercar-korszak a verseny karakterét?

A válasz három szóban: sokkal kiegyensúlyozottabb. Az LMP1-ben a legnagyobb költségvetésű nyert; a Hypercar-korszakban a BoP, a teljesítményplafonok és az aero-korlátok a csapatok stratégiájára, a boxmunkára és a versenyzők 24 órás állóképességére redukálták a különbséget. Ez a filozófia, amely a teljesítmény helyett az eredményt kontrollálja, egy ponton a "rejtett BoP" vitákat is szülte; a mozgó aero-elemek korlátozása és a Le Mans-hoz kötelező alacsony downforce-os kite ennek része.

De az eredmény megvan: egy olyan környezet, ahol egy futam csúcskategóriájában pontosan 8 márka, két különböző szabálykészletből érkező autó méretik meg egymással. Az LMP1 vége katasztrófa volt; a Hypercar születése pedig régóta várt korrekció. Szerinted is ez a korszak a Le Mans utóbbi éveinek legizgalmasabb időszaka?