Как эпоха гиперкаров изменила Ле-Ман?

Сборник правил, снижающий затраты на 80%, вернул Ferrari, Porsche и Cadillac из пепла LMP1 обратно в Ле-Ман.
Сборник правил, снижающий затраты на 80%, вернул Ferrari, Porsche и Cadillac из пепла LMP1 обратно в Ле-Ман.

Поделиться этой страницей

Эпоха гиперкаров - это новый период, начавшийся с регламента Le Mans Hypercar (LMH), который в 2021 году заменил LMP1 в 24 часах Ле-Мана; он ставит целью снизить расходы и вернуть производителей в гонку. Правило сработало: после переходных лет, когда в одиночку выступала Toyota, ведущие производители - Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot и Alpine - один за другим заполнили стартовую решётку. Так как же регламент настолько быстро возродил легенду? Вот эта история.

Основные факты

  • Класс Hypercar В 2021 году заменил LMP1; целевое сокращение расходов составило около 80%.
  • Максимальная мощность 500 кВт (670 л.с.), минимальный вес 1030 кг.
  • Гонка века В 2023 году Ferrari 499P опередила Toyota на 1 минуту 21 секунду .
  • В 2026 году в классе Hypercar на Ле-Мане гоняли 18 машин, 8 марок .

Как и почему LMP1 ушёл в историю?

Сначала пришёл крах. Audi ушла в 2016 году, Porsche - по окончании сезона 2017 из WEC, а на заднем плане стоял дизельгейт Volkswagen. LMP1 в одночасье превратился в класс, где почти в одиночку осталась Toyota. Поддерживать высшую категорию гонки в таком виде было неустойчиво.

Решением стал вступивший в силу в 2021 году регламент Le Mans Hypercar (LMH). Идея была простой: производители автомобилей смогут выставлять на трассу гоночные машины, производные от дорожных гиперкаров, или традиционные прототипы при гораздо более разумном бюджете. Цель регламента - обеспечить сокращение расходов примерно на 80% и привлечь к воротам широкий круг производителей. Более того, принимались и гоночные машины, произошедшие от гиперкаров; то есть дверь оставили открытой максимально широко.

«Допущенные по grandfathered машины LMP1 на том же уровне производительности, что и LMH, убили бы новую категорию ещё до её старта».
Паскаль Васселон, технический директор Toyota

Эти слова отражают суть дискуссий до 2021 года: не гибридные машины LMP1, выступавшие со старым омологационным статусом (то есть по принципу grandfathered), могли конкурировать с новым классом в 2021 и 2022 годах, и вопрос баланса был темой для размышлений с самого начала.

LMH и LMDh: два свода правил, одна победа

И вот что прекрасно: в Ле-Мане теперь нет единого свода правил - есть система, в которой два разных подхода встречаются на одной финишной черте. LMH предоставляет производителям больше свободы дизайна, тогда как дебютировавший в 2022 году в IMSA с 24 часов Дейтоны LMDh очерчивает более строгие рамки. По соглашению между FIA, IMSA и ACO машины LMDh могут выступать в WEC, а машины LMH - в серии IMSA WeatherTech; LMDh присоединились к классу Hypercar Ле-Мана с 2023 года.

ХарактеристикаLMHLMDh
ШассиСвободное для производителяШасси по спецификации Dallara, Multimatic, Ligier или Oreca
Гибридная системаОпционально; гибридные машины могут использовать до 200 кВт энергииОбязательна общая гибридная система на задней оси
Суммарная мощность500 кВт500 кВт
Дебют2021, WEC2022, IMSA; с 2023 в WEC

Уровни производительности двух концепций сознательно держат близкими и уравнивают с помощью Balance of Performance (BoP). То есть марка не может гарантировать своё естественное превосходство; перед каждой гонкой в автомобили вносятся корректировки. У LMH соотношение прижимной силы и сопротивления в аэродинамике ограничено 4:1, а подвижные аэродинамические элементы, вопреки первоначальному плану, впоследствии были ограничены. Никто не называет это «несправедливостью», потому что логика такова: зачем тратить 20 миллионов долларов на аэродинамику автомобиля Ле-Мана?

Действительно ли работают потолки затрат?

Цифры говорят сами за себя. Для поставок систем ERS (то есть блоков рекуперации энергии) был установлен потолок затрат в 3 миллиона евро (около 3,4 миллиона долларов). Для производителей, задыхавшихся от безграничных бюджетов в эпоху LMP1, это больше, чем улучшенная больничная койка: настоящее лекарство. Регламент LMH также продлён до 2032 года, то есть производители видят будущее своих инвестиций. Результат? Количество марок, входящих через дверь.

Одинокие годы Toyota: 2021 и 2022

В первые два года новой эпохи в центре сцены была лишь одна звезда. В 2021 году в классе Hypercar были Toyota GR010, два Glickenhaus и Alpine (на базе Rebellion R13, построенный Oreca); Peugeot планировался на 2022 год, Ferrari - на 2023. В том году на Ле-Ман вышло в общей сложности 62 автомобиля, но в классе Hypercar было всего 5 машин. Toyota, стремясь к четвёртой победе подряд на GR010 Hybrid, в первой гонке сезона в Спа вела равную борьбу с Alpine; споры о том, способна ли BoP действительно выровнять машины на базе LMP1, не утихали.

В 2022 году всё прояснилось. GR010 Hybrid под номером 8 выиграл Ле-Ман, №7 финишировал вторым; это пятая победа Toyota подряд и третий в её истории финиш 1-2. С момента дебютного сезона GR010 выиграл 16 из 19 гонок, в которых участвовал. Звучит монотонно, не так ли? Но главное шоу ещё только начиналось. Пока Toyota в 2022 году праздновала пятый чемпионский титул подряд, все были прикованы к сотой гонке 2023 года.

Гонка века 2023: почему Ferrari стала переломным моментом?

Yarım asırlık bir yokluğu sonlandıran Ferrari, 2023'te Toyota'nın dört yıllık Le Mans serisini saniyelerle bitirerek hypercar çağının dönüm noktasını çizdi.

Впервые за четыре года это была настоящая борьба. Ferrari 499P под номером 51 команды AF Corse - за рулём James Calado, Antonio Giovinazzi и Alessandro Pier Guidi - выиграла гонку у Toyota №8 с преимуществом в 1 минуту 21 секунду. Ferrari прошла 342 круга и в сложных погодных условиях оставила позади Toyota, Cadillac, Peugeot, Glickenhaus, Vanwall и Porsche. Максимальная скорость сотой гонки была зафиксирована у Ferrari 499P на 279-м круге и составила 347,8 км/ч. Только представьте: два гиганта, разделённые секундами в конце 24-часовой битвы на выносливость.

Значение этой победы не сводится к цифрам. Ferrari положила конец полувековому отсутствию на Ле-Мане и прервала четырёхлетнюю победную серию Toyota. И история на этом не закончилась: после этого Ferrari одержала три победы на Ле-Мане подряд. То есть 2023 год стал не разовым сюрпризом, а манифестом новой эры. На старте больше не было единственного фаворита - появилось несколько реальных претендентов.

Вторжение брендов: Что есть в стартовой решётке 2026 года?

Предварительный список участников WEC 2026 показывал 35 машин и 14 брендов; в Ле-Мане в классе Hypercar выступали 18 прототипов. Брендами в классе были Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot и Toyota. Участие Genesis - новейшее доказательство притягательности этой эпохи. Примечательная деталь: в первом предварительном списке Porsche 963 полностью отсутствовала - не катастрофа, но показывает, что отношение брендов к этим проектам каждый сезон обсуждается заново.

А что сама гонка? Toyota с GR010 Hybrid - развитие GR010 - вышла на старт с целью добиться первой победы в Ле-Мане и чемпионства мира с 2022 года. И это сработало: Toyota № 7 (Майк Конвей, Камуи Кобаяси, Ник де Врис) выиграла общий зачёт, прервав трёхлетнюю серию Ferrari. В 2026 году с более тяжёлыми машинами и меньшей прижимной силой гонка считалась самой непредсказуемой в эпоху Hypercar - и так оно и оказалось. Стратегии по топливу и шинам могли менять позиции до последних часов. Кроме того, начиная с 2025 года на сцену вышел новый класс LMP3: 3,5-литровый битурбированный двигатель Toyota V35A-FTS, мощностью 350 кВт (470 л.с.) и минимальным весом 1000 кг оживляет и младшие категории.

Как эпоха Hypercar изменила характер гонки?

Ответ в трёх словах: гораздо более сбалансированно. В LMP1 побеждал тот, у кого был самый большой бюджет; в эпоху Hypercar BoP, потолки мощности и аэродинамические ограничения свели разницу к стратегии команд, работе на пит-стопе и способности гонщиков продержаться 24 часа. Эта философия, где итог важнее чистой производительности, в какой-то момент породила и споры о «скрытом BoP»; ограничение подвижных аэродинамических элементов и обязательный кит с низкой прижимной силой для Ле-Мана - часть этого.

Но результат налицо: среда, где в вершинном классе гонки меряются силами целых 8 брендов, машины с двумя разными наборами правил. Конец LMP1 был трагедией; рождение Hypercar - давно ожидаемым исправлением. Не правда ли, эта эпоха - самый захватывающий период Ле-Мана последних лет?

Источники