كيف أصبحت McLaren F1 GTR سيارة طريق فازت في لومان؟

فازت McLaren F1 GTR بسباق 24 ساعة لومان عام 1995 متفوقة على النماذج الأولية الرسمية، وحققت ذلك بآلة ما زالت تحمل في طياتها حمضها النووي الخاص بالسيارات الطرقية. فكيف نجحت سيارة طرق في الفوز بأصعب سباق تحمل في العالم؟ الإجابة مخبأة في قصة مصادفات محظوظة وهندسة متينة وفريق خاص جسور.

سيارة لم تُصمم في الأصل لتكون سيارة سباق

بدأ كل شيء بفكرة في رأس غوردون موراي. حين صمّم McLaren F1، لم يكن ما يدور في ذهنه آلة سباق؛ كان يريد صناعة أفضل سيارة طرق في العالم. مقعد السائق في المنتصف، ومقعدا ركاب على الجانبين، وأبواب فراشة، ومحرك V12 بشحن طبيعي... كل ذلك صُمم للاستخدام الطرقي. أي أن أصل السيارة التي فازت بلومان عام 1995 كان في الحقيقة سيارة صُممت ليشرب صاحبها قهوة الصباح ثم يخرج بها إلى المرور. جنون؟ قليلاً، نعم.

لكن الحياة أحياناً تسير أسرع من خططها. في منتصف التسعينيات وُلدت سلسلة BPR Global GT، وبدأ أثرياء عشاق السباقات يطرقون باب McLaren. أسماء مثل راي بيلم وتوماس بشر أرادت نسخة سباق من تلك السيارة المذهلة. قاوم موراي في البداية، لكن مع ازدياد الضغط انفتح الباب قليلاً. في النهاية وُلدت F1 GTR وأنتجت McLaren منها 28 وحدة فقط: 9 منها بمواصفات 1995، و9 بمواصفات 1996، و10 بمواصفات 1997.

من سيارة الطرق إلى سيارة السباق: ما الذي تغيّر؟

بقي التحول أكثر نعومة بكثير مما يُتصور، ولهذا بالذات كانت القصة بهذه الجاذبية. حُافظ كما هو على وضعية الجلوس المركزية والأبواب الفراشية وناقل الحركة القياسي. وما الذي أُضيف؟ فرامل كربونية و جناح خلفي و قنوات تبريد. كانت نسخة 1995 تنتج عند سرعة 100 ميل/ساعة قوة سفلية تكفي لإبقاء السيارة ملاصقة للأرض على طول سقفها. دعني أعطيك تشبيهاً: في السيارة العادية تشعر عند التسريع بأن السيارة تستقر قليلاً على الأرض؛ في GTR كان هذا الإحساس يلصقك بالطريق كعباءة بطل خارق.

وهنا ألطف مفارقة: محرك S70/2 ذو الـ6,064 سم مكعب والشحن الطبيعي من BMW حُدّ في السباق بـ 600 حصان تقريباً بفعل صمام الهواء المقيد. أي أن سيارة السباق كانت تنتج قدرة أقل من سيارة الطرق! ومع ذلك حقق في التدريبات أعلى سرعة لتلك السنة على مستقام Mulsanne: 281 كم/ساعة. القوة ليست كل شيء، أليس كذلك؟

Kokusai Kaihatsu: الفريق الخاص الذي فاز بلومان

وهؤلاء هم الأبطال الأقل شهرة في القصة. السيارة الفائزة لم تكن مشاركة رسمية من مصنع McLaren. كان فريقاً خاصاً باسم Kokusai Kaihatsu برعاية يابانية من عيادة Ueno Clinic، وأدار عمليات الحلبة مالك الفريق Paul Lanzante الذي كان يشارك في لي مان لأول مرة. علاوة على ذلك، فإن السيارة المستخدمة كانت بهيكل #01R: كانت سيارة اختبار خاصة بشركة McLaren، محوّلة من هيكل السيارة الطرقية رقم #019. دخلت لي مان مرة واحدة فقط، وفازت، ثم لم تتسابق أبداً بعدها. وهي محفوظة حالياً لدى McLaren. في رأيي، هذا أروع تقاعد يمكن أن تحظى به سيارة.

أما خلف المقود فكان هناك تشكيلة متنوعة: JJ Lehto، وYannick Dalmas صاحب خبرة الفوز بلي مان أربع مرات، وMasanori Sekiya. أدار هذا الثلاثي التناوب بإتقان طوال 24 ساعة. ويُعتقد أن خبرة Dalmas كانت حاسمة على وجه الخصوص؛ ففي سباق كهذا، يكون السائق هادئ الأعصاب وهو يعرف النهاية ذهب حقيقي.

سباق 1995: لماذا اختفى المرشحون؟

قبل السباق، كان الجميع أنظارهم مصوبة على نماذج WSC الأصيلة من فئة البروتوتايب. كانت هذه آلات سريعة ولكن هشة، بمقصورة مكشوفة، مصنوعة من الصفر للي مان. ثم ساء الطقس، وبدأ عام 1995 يُذكر كأحد أكثر نسخ لي مان بللاً في التاريخ. المضمار المبلل ضرب البروتوتايب بطريقتين: مشاكل المحرك والحوادث. ودفع سيارتان من Porsche، بما فيهما Gulf McLaren المتصدرتان، الثمن. أما سيارات GT1 فقد واصلت العمل مثل هاتف Nokia قديم - تصادم وتنهض لكنها تُكمل السباق.

وعندما اقترب السباق من نهايته، كان المشهد مدهشاً: بينما كانت خمس سيارات McLaren لا تزال على المضمار، لم تبق سوى ثلاث سيارات WSC. وفي اللفات الأخيرة دارت مبارزة محتدمة بين سيارة Kokusai Kaihatsu ونموذج Courage التجريبي، وجاء النصر بأحد أضيق الفوارق المسجلة منذ خمسينيات القرن الماضي. النتيجة؟ فوز عام في الترتيب العام، وليس فوزاً في فئة. فوز شامل متجاوزاً نموذجي Kremer وCourage. من بين 28 سيارة F1 GTR شاركت في هذا السباق 7 سيارات، وأنهى المتسابقون السباق في المركزين 1 و3 و4 و5 و13. كيلومتراً في الساعة. لماذا تخلفت Porsche وToyota؟

في جانب Porsche كان الوضع مؤسفاً:

لم يكن لديهم في 1995 أي سيارة قادرة على منافسة F1 GTR. لم يكن لديهم في 1995 أي سيارة تنافس F1 GTR. وكان اللحم الأحمر الحقيقي للمنافسة هو انهيار نماذج WSC ذاتياً. كان اللحم الأحمر الحقيقي للمنافسة هو انهيار نماذج WSC الأولية ذاتياً. بطل السباق كان من المنافسين الأسرع بحيث أنهكوا أنفسهم قبل أن ينتهي المنافسون.

لي مان سباق يشبه سباق الماراثون. بينما ينهار الفائزون بسباق السرعة بعد ساعة، يتفوق العدّاء الذي لا يفقد إيقاعه. هنا تحديداً جاءت متانة تصميم McLaren لتلعب دورها؛ فالأساس الذي وضعه Murray كسيارة طرقية كان مبنيّاً بإتقان يكفي لتحمل 24 ساعة من العذاب. كان الأساس الذي وضعه Murray كسيارة طرقية مبنيّاً بإتقان يكفي لتحمل 24 ساعة من العذاب.

انفجار GT1 ونهاية الحقبة كان هذا النصر الشرارة.

كان هذا النصر شرارة. في موسم BPR لعام 1995، حققت McLaren سلسلة جنونية: واستيقط المصنّعون الآخرون، وبدأت حقبة GT1 قصيرة ولكن نارية. واستيقظ المصنّعون الآخرون، وبدأت حقبة GT1 قصيرة ولكن نارية.

• 1996: جاء Porsche 911 GT1 وصعُبت المهمة؛ أنهت سيارة McLaren ست ساعات لكنها بقيت خلف 911 GT1 ولہزمة Porsche LMP الفائزة.
• 1997: استولت Mercedes CLK-GTR على الأفضلية؛ حلت سيارات McLaren في المركز الثاني والثالث في الترتيب العام محققة المرتبتين 1-2 في فئة GT. وصلت نسخة Longtail إلى 317 كم/س في مستقيم Mulsanne - بينما كانت 911 GT1 Evo المنافسة عند 326 كم/س وNissan R390 عند 319 كم/س.
• 1998: انتقلت BMW Motorsport من الشراكة المؤقتة مع McLaren إلى مشروعها الخاص LMP وهو V12 LM، وسحبت McLaren الدعم من المصنع، وألغيت فئة GT1 بنهاية ذلك العام بسبب سيطرة Mercedes.

ولهذا السبب تحتل McLaren F1 GTR مكانة خاصة: يُشار إليها بأنها آخر سيارة مبنية على أساس سيارة طريق فازت بلمان. ومن بعدها ذهب منصة التتويج إلى النماذج الأولية المصنعة بالكامل من الصفر.

ما الذي يحدث اليوم؟ إرث F1 GTR يعيش في 2026

تكريماً للنصر، أنتجت McLaren خمس نسخ من F1 LM ولم تنته الحكاية بعد. في 2026، ذهب هيكل الفائز #01R في مزاد علني إلى سعر قياسي بلغ 34.655.000 دولار. (ودعني أنبه إلى نقطة: لا تخلط بين هذه السيارة وسيارة 1996 بمواصفات 1996 ذات اللوحة #10R المملوكة لNick Mason - فهما مختلفتان.) كما قدمت McLaren تحية لإرث هذا النصر عبر نسخي 720S و750S Le Mans الخاصتين، وتم الكشف عن هايبركار MCL-HY بوصفه الوريث الروحي لـ F1 GTR.

هل هذا النصر أكبر مفاجأة في التاريخ؟

يرى البعض أن هذا حظ: تعطلت النماذج الأولية المنافسة، وأمطرت السماء، وكانوا في المكان الصحيح في اليوم الصحيح. ويرى آخرون أن الأمر يتعلق بتكامل التصميم: هندسة Murray المثالية أثبتت نفسها على مدى 24 ساعة. أرى أن كليهما كان جزءاً من القصة - لكن تذكر أن Ferrari نفسها لم تفز بلمان في محاولتها الأولى. الحظ لا يجد إلا المستعدين، وهذه السيارة كانت مستعدة. في ليلة يونيو الممطرة عام 1995، دخلت سيارة طريق التاريخ. هل تظن أن هذه الحكاية الخيالية ستتكرر مرة أخرى؟

المصادر

• McLaren F1 GTR
• 1995 24 Hours of Le Mans
• F1 GTR
• انتصارنا الأسطوري في لومان كما رواه من عاشوه
• Inside the McLaren that won its first and only race at Le Mans
• Remembering The McLaren F1 GTR That Won The 24 Hours of Le Mans in 1995
• How the McLaren F1 GTR won the '95 Le Mans
• McLaren F1 GTR 95 Guide
• The McLaren 720S Le Mans pays tribute to the F1 GTR's 1995 triumph