McLaren F1 GTR چگونه یک خودروی جاده‌ای برنده‌ی لمان شد؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
McLaren F1 GTR، مسابقه 24 ساعت لمانز 1995 را با پشت سر گذاشتن پروتوتایپ‌های کارخانه‌ای برد و این کار را با ماشینی انجام داد که زیر کاپوتش هنوز DNA خودروی سواری داشت. اما یک خودروی سواری چگونه سخت‌ترین مسابقه استقامت دنیا را برد؟ پاسخ در داستان شانس‌های تصادفی، مهندسی محکم و یک تیم خصوصی جسور پنهان است.
نکات برجسته
- تاریخ پیروزی: 17 تا 18 ژوئن 1995، با خودروی شماره 59 کاکوسای کایهاتسو ریسینگ
- رانندگان: JJ لتهو، یانیک دالماس و ماسانوری سکیا
- خودروی برنده مسابقه را با 298 دور (بیش از 2500 مایل) کامل کرد و با یک دور اختلاف برد
- McLaren یکی از تنها سه برندی است که لمانز را در اولین تلاش برد
- شاسی برنده 01R در سال 2026 با قیمت رکورد 34,655,000 دلار فروخته شد
ماشینی که در ابتدا برای مسابقه طراحی نشده بود
همه چیز با ایده‌ای در ذهن گوردون موری آغاز شد. آنچه هنگام طراحی McLaren F1 در ذهن داشت یک ماشین مسابقه‌ای نبود؛ او می‌خواست بهترین خودروی سواری دنیا را بسازد. صندلی راننده در مرکز، دو صندلی سرنشین در دو طرف، درهای پروانه‌ای و یک V12 تنفس طبیعی... همه این‌ها برای استفاده جاده‌ای در نظر گرفته شده بود. یعنی جد مسابقه‌ای که در سال 1995 لمانز را برد، در واقع ماشینی بود که برای نوشیدن قهوه صبح و رفتن در ترافیک طراحی شده بود. دیوانگی بود؟ کمی، بله.
اما گاهی زندگی سریع‌تر از برنامه پیش می‌رود. در اواسط دهه 90، سری BPR Global GT متولد شد و ثروتمندان عاشق مسابقه شروع به در زدن در McLaren کردند. اسامی‌ای مانند ری بلم و توماس بشر می‌خواستند نسخه مسابقه‌ای این خودروی فوق‌العاده را داشته باشند. موری در ابتدا مقاومت کرد، اما با فشار بیشتر، دری کمی باز شد. در نهایت F1 GTR متولد شد و McLaren در مجموع تنها 28 دستگاه تولید کرد: 9 دستگاه در 1995، 9 دستگاه در 1996 و 10 دستگاه در نسخه 1997.
از خودروی سواری به خودروی مسابقه‌ای: چه چیزهایی تغییر کرد؟
تبدیل بسیار ملایم‌تر از آنچه فکر می‌شود باقی ماند و دقیقاً به همین دلیل است که این داستان این‌قدر تأثیرگذار است. جایگاه نشستن مرکزی، درهای پروانه‌ای و گیربکس استاندارد همان‌طور که بودند حفظ شدند. چه چیزهایی اضافه شد؟ ترمزهای کربنی، یک بال عقب و کانال‌های خنک‌کننده. نسخه 1995 در سرعت 100 مایل بر ساعت، نیروی رو به پایینی در حد فشار دادن خودرو به زمین در طول سقف تولید می‌کرد. یک تشبیه بزنم: در یک خودروی معمولی وقتی سرعت می‌گیری، حس می‌کنی ماشین کمی به زمین می‌نشیند؛ در GTR این حس مثل شنل یک ابرقهرمان تو را به جاده می‌چسباند.
و این لطیف‌ترین طنز ماجرا است: V12 تنفس طبیعی 6064 سی‌سی S70/2 BMW در مسابقه با محدودکننده هوا به حدود 600 PS محدود شد. یعنی خودروی مسابقه‌ای قدرت کمتری از خودروی سواری تولید می‌کرد! با این حال در تمرین‌ها، در خط مستقیم مولسان، بالاترین سرعت آن سال را ثبت کرد: 281 کیلومتر بر ساعت. قدرت همه چیز نیست، این‌طور نیست؟
کاکوسای کایهاتسو: تیم خصوصی برنده لمانز
اینک قهرمانان کمتر شناخته‌شده این داستان. خودروی برنده، ورود رسمی کارخانه‌ای McLaren نبود. تیم خصوصی کوکوسای کایهاتسو بود با حامی ژاپنی کلینیک یوئنو و عملیات پیست را پل لانزانته، تیم‌منیجر که برای نخستین بار به لمانز آمده بود، هدایت کرد. افزون بر این، خودروی مورد استفاده شاسی 01R بود: تبدیل‌شده از شاسی خودروی جاده‌ای شماره 019 و خود خودروی تست مک‌لارن بود. فقط یک بار وارد لمانز شد، برد و پس از آن هرگز دیگر مسابقه نداد. امروز نزد مک‌لارن نگهداری می‌شود. به نظرم، باحال‌ترین بازنشستگی‌ای که می‌توان برای یک خودرو تصور کرد.
پشت فرمان نیز ترکیبی از رانندگان حضور داشتند: جی‌جی لیتو، یانیک دالماس با تجربه چهار بار قهرمانی لمانز و ماسانوری سکیا. این سه نفر در طول 24 ساعت چرخش نوبت‌ها را بی‌نقص مدیریت کردند. تصور می‌شود تجربه دالماس به‌ویژه حیاتی بوده است؛ در چنین مسابقه‌ای راننده‌ای با ذهنی آرام که پایان کار را می‌داند، طلا می‌ارزد.
مسابقه 1995: چرا مدعیان ناپدید شدند؟
پیش از مسابقه، همه چشمانشان به نمونه‌های سفارشی کلاس WSC دوخته شده بود. این‌ها ماشین‌هایی برای لمانز از صفر ساخته شده، با کابین باز، سریع اما شکننده بودند. سپس هوا خراب شد و 1995 به یکی از خیس‌ترین لمانزهای تاریخ بدل شد. پیست خیس به دو روش به نمونه‌ها ضربه زد: مشکلات موتور و تصادفات. دو پورشه، از جمله مک‌لارن گلensi جلو، نیز تاوان دادند. اما خودروهای GT1 مثل یک نوکیای قدیمی به کار ادامه دادند - با بالا و پایین افتادن اما با به پایان رساندن.
با نزدیک شدن مسابقه به پایان، تصویر چشمگیر بود: در حالی که پنج مک‌لارن هنوز در پیست بودند، فقط سه خودروی WSC باقی مانده بود. در دورهای پایانی، میان خودروی کوکوسای کایهاتسو و نمونه کوراژ یک دوئل سر به سر رخ داد و پیروزی با یکی از کوتاه‌ترین اختلافات از دهه 1950 به دست آمد. نتیجه چیست؟ قهرمانی کلی، نه قهرمانی کلاس. یک پیروزی مطلق که از نمونه‌های کرمر و کوراژ نیز عبور کرد. از 28 فاین اف F1 GTR، هفت دستگاه وارد این مسابقه شدند و تکمیل‌کنندگان در رتبه‌های 1، 3، 4، 5 و 13 قرار گرفتند. در اولین تلاش یک برند، گرفتن چهار جایگاه از پنج جایگاه برتر پیش از این هرگز رخ نداده بود.
چرا پورشه و تویوتا عقب ماندند؟
در سمت پورشه وضعیت دلخراش بود: در 1995 هیچ خودرویی برای رقابت با F1 GTR نداشتند. تویوتا و هوندا با سوپرا و NSX وارد کلاس‌های GT شده بودند اما از پیروزی کلی دور بودند. گوشت قرمز واقعی رقابت، نابودی خود به خودی نمونه‌های WSC شد. قهرمان مسابقه دشمنانی چنان سریع بودند که پیش از تمام شدن دشمنان، خودشان را نابود کردند.
این را چنین تصور کنید: لمانز مسابقه‌ای شبیه دو ماراتن است. وقتی همه برندگان اسپرینت یک ساعت بعد فرو می‌ریزند، دونده‌ای که ریتم خود را از دست نمی‌دهد پیشی می‌گیرد. استحکام طراحی مک‌لارن دقیقاً همین‌جا به کار آمد؛ پایه‌ای که موری برای یک خودروی جاده‌ای بنا کرده بود، چنان خوب ساخته شده بود که توان تحمل 24 ساعت زحمت را داشت.
پس از پیروزی چه شد؟ انفجار GT1 و پایان آن دوره
این پیروزی جرقه بود. در فصل BPR 1995 مک‌لارن روندی دیوانه‌وار به دست آورد: چهار مسابقه نخست را برد (خerez، پل ریكار، مونزا، خاراما) و در نوربرگ‌رینگ پنج جایگاه نخست را جارو کرد. سایر تولیدکنندگان بیدار شدند و دورهای کوتاه اما داغ از GT1 آغاز شد.
- 1996: پورشه 911 GT1 رسید و کار سخت شد؛ شش مک لارن مسابقه را تمام کردند اما پشت 911 GT1 ها و پورشه LMP پیروز باقی ماندند.
- 1997: مرسدس CLK-GTR برتری را به دست گرفت؛ خودروهای مک لارن در رده بندی کلی به ترتیب دوم و سوم شدند و در کلاس GT رتبه های 1-2 را کسب کردند. نسخه Longtail در مولسان به 317 کیلومتر بر ساعت رسید - رقیب 911 GT1 اِوو 326 و نیسان R390 در 319 کیلومتر بر ساعت بودند.
- 1998: بی ام و موتوراسپورت از همکاری موقت با مک لارن به پروژه LMP خود یعنی V12 LM رفت، مک لارن حمایت کارخانه ای را کنار کشید و کلاس GT1 به دلیل سلطه مرسدس در پایان همان سال حذف شد.
به همین دلیل مک لارن F1 GTR جایگاهی خاص دارد: آن را آخرین خودروی مبتنی بر خودروی جاده ای می دانند که لمان را برنده شده است. پس از آن، سکوی پیروزی از آنِ پروتوتایپ هایی شد که از صفر ساخته شده بودند.
امروز چه خبر است؟ در 2026 میراث F1 GTR زنده است
به افتخار آن پیروزی، مک لارن پنج دستگاه F1 LM تولید کرد و داستان هرگز تمام نشد. در 2026 شاسی برنده #01R در حراج با قیمت رکورددار 34.655.000 دلار به فروش رفت. (این نکته را هم یادآور شوم: این خودرو با خودروی 1996 با پلاک #10R متعلق به نیک میسون اشتباه گرفته نشود - این دو متفاوت هستند.) مک لارن همچنین با نسخه های ویژه لمان 720S و 750S ادای احترامی به میراث این پیروزی کرد و هایپرکار MCL-HY به عنوان جانشین معنوی F1 GTR معرفی شد.
| مشخصه | مک لارن F1 GTR (1995) |
|---|---|
| موتور | BMW S70/2، وی 12 تنفس طبیعی 6.064 سی سی |
| توان (در مسابقه) | حدود 600 اسب بخار (محدودشده با محدودکننده هوا) |
| بیشترین سرعت (تمرین، مولسان) | 281 کیلومتر بر ساعت |
| مجموع شاسی های تولید شده | 28 دستگاه (9 دستگاه با مشخصات 1995) |
| نتیجه لمان 1995 | برنده کلی (298 دور، رتبه های 1. و 3.-4.-5.-13.) |
| پس از مسابقه | خودروی برنده هرگز دیگر مسابقه نداد |
آیا این پیروزی بزرگ ترین شگفتی تاریخ است؟
برخی به این می گویند شانس: پروتوتایپ های رقیب از کار افتادند، باران می بارید و آنها در روز و مکان درست بودند. برخی به انسجام طراحی نگاه می کنند: مهندسی بی نقص موری در 24 ساعت خود را نشان داد. من فکر می کنم هر دو در آن نقش داشتند - اما یادت باشد، حتی فراری هم در اولین تلاش خود نتوانست لمان را ببرد. شانس فقط سراغ آماده ها می آید و این خودرو آماده بود. در شب بارانی ژوئن 1995، یک خودروی جاده ای به تاریخ پیوست. به نظرت آیا این افسانه دوباره تکرار می شود؟
منابع
- McLaren F1 GTR
- 1995 24 Hours of Le Mans
- F1 GTR
- داستان پیروزی افسانه ای ما در لمان از زبان کسانی که آن را تجربه کردند
- درون مک لارنی که در نخستین و تنها مسابقه خود در لمان پیروز شد
- به یاد مک‌لارن F1 GTR که در سال 1995 برنده 24 ساعت لمان شد
- چگونگی قهرمانی مک‌لارن F1 GTR در لمان 1995
- راهنمای مک‌لارن F1 GTR مدل 95
- مک‌لارن 720S لمان ادای احترامی است به پیروزی F1 GTR در سال 1995