نزدیک‌ترین فینال لمان در سال 1969 چگونه رقم خورد؟

جکی ایکس زمانی که با دویدن مخالفت کرد، نه یک سنت، بلکه بیش از آن، یک قانون جان‌کاه را فرو می‌ریخت.
جکی ایکس زمانی که با دویدن مخالفت کرد، نه یک سنت، بلکه بیش از آن، یک قانون جان‌کاه را فرو می‌ریخت.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

مسابقه 24 ساعته لمان 1969 نزدیک‌ترین فاصله پایان در تاریخ مسابقات را به نمایش گذاشت: جکی ایکس و هانس هرمان در دور آخر تنها با اختلاف حدود 120 متر به پیچ آخر رسیدند و پیروزی از آنِ فورد GT40 با رنگ‌آمیزی گلف شد. اما آنچه این مسابقه را واقعاً افسانه‌ای کرد، آخرین پیچ نبود؛ بلکه امتناع ایکس از استارت دویدنی بود که باعث شد استارت سنتی لمان برای همیشه به تاریخ بپیوندد. این دوئل که در 14–15 ژوئن 1969 برگزار شد، هم به‌عنوان فینالی یک‌ثانیه‌ای و هم به‌عنوان لحظه تولد انقلابی در حوزه ایمنی شناخته می‌شود.

نکات برجسته

  • برنده: جکی ایکس و جکی الیور با فورد GT40 گلف شماره 6 با تکمیل 372 دور به مقام اول رسیدند.
  • اختلاف پایان: تنها حدود 120 متر با پورشه 908 هرمان - نزدیک‌ترین فینال تاریخ مسابقات.
  • ایکس به دلیل اعتراض به استارت دویدنی، مسابقه را از آخرین ردیف گرید آغاز کرد.
  • این مسابقه آخرین مسابقه‌ای بود که استارت سنتی لمان که در آن رانندگان از روی پیست می‌دویدند، برای آخرین بار استفاده شد.
  • پورشه 917هایی که حدود 90٪ مسابقه در صدر بودند، به دلیل خرابی‌های فنی حذف شدند.

چرا لمان 1969 هنوز موضوع بحث است؟

از خودت بپرس: اگر نتیجه یک مسابقه 24 ساعته در لحظه‌ای حتی کوتاه‌تر از یک ثانیه مشخص شود، آن لحظه چقدر ارزشمند خواهد بود؟ مسابقه 24 ساعته لمان 1969 دقیقاً همین تجربه را رقم زد. در این مسابقه که برای هفدهمین بار برگزار شد و مرحله هشتم قهرمانی بین‌المللی برندها بود، فورد GT40 تیم جان وایر اتوموتیو تقریباً به‌صورت سینه‌به‌سینه با پورشه 908 هانس هرمان و ژرار لاروس خط پایان را رد کرد. اختلاف؟ بنا بر برخی اندازه‌گیری‌ها 2 ثانیه، یعنی در پایان مستقیم، چند طول خودرو. این چیزی بود که در بیش از نیم قرن تاریخ لمان بی‌سابقه بود.

اما چیزی که مرا واقعاً به این مسابقه پیوند می‌دهد، خط پایان نیست، خط استارت است. زیرا در 1969 دو داستان کاملاً متفاوت همزمان جریان داشت: از یک سو برخورد 917 سلاح غول‌آسای جدید پورشه با بازگشت فراری، و از سوی دیگر شورش ایمنی که به‌تنهایی توسط یک بلژیکی جوان آغاز شد. تأثیر هر دو تا مسابقات استقامت امروزی ادامه دارد.

سوار شدن با دویدن یا قدم زدن؟ اعتراضی که استارت را تغییر داد

برای کسانی که استارت لمان را نمی‌دانند، بگویم: خودروها در یک سمت پیست صف می‌کشند و رانندگان در سمت مقابل منتظر می‌مانند. به محض پایین آمدن پرچم، رانندگان از روی پیست می‌دوند، به خودروهایشان می‌پرند و راه می‌افتند. به نظر فوق‌العاده می‌آید، نه؟ حالا فکر کن: راننده‌ای که می‌خواهد چند ثانیه صرفه‌جویی کند چه می‌کند؟ بدون کلاه کاسکت، بدون بستن کمربندها، موتور خودرو را روشن می‌کند. یعنی به یکی از سریع‌ترین خودروهای مسابقه‌ای جهان می‌پری، بدون هیچ تدابیر ایمنی. با نگاه امروز، این تقریباً باورنکردنی به نظر می‌رسد.

برای جکی ایکس این چیزی غیرقابل‌قبول بود. یک سال قبل، در 1968، هم‌تیمی‌اش ویلی مریس در حالی که سعی می‌کرد درمولان به‌سرعت در خودرو را ببندد تصادف کرد و دوران حرفه‌ای‌اش به پایان رسید. در 1969، ایکس در حالی که همه در استارت می‌دویدند، قدم زدن آرام را انتخاب کرد. کلاه کاسکتش را گذاشت، کمربندهایش را به‌آرامی بست و سپس سوار خودرو شد. نتیجه؟ به آخرین ردیف گرید سقوط کرد. به نظرم این یکی از معنادارترین خطوط شروع آخر تاریخ ورزش‌های موتوری است.

و باورش سخت است اما اعتراض کارساز شد. پس از آن سال شروع با دویدن دیگر هرگز استفاده نشد؛ قوانین تغییر کردند و رانندگان دیگر داخل خودروها، با بستن کمربندها، مسابقه را شروع می‌کردند. ازخودگذشتگی چند ثانیه‌ای ایکس شاید در دهه‌های بعد جان ده‌ها نفر را نجات داد. البته در دقایق نخست مسابقه برای همه نشان داده شد که این خطر چقدر واقعی بود.

سایه تاریک دور نخست: سانحه جان وولف

برای فهم اینکه اعتراض چقدر حق داشته بود، نگاهی به دور نخست کافی است. جان وولف، راننده مستقل یا پرایویتر، با پورشه 917 که تنها چند روز قبل خریده بود در مسابقه شرکت کرده بود. ولف که گفته بود قدرت خودرو او را می‌ترساند، نزدیک پیچ مِیزون بلانش کنترل را از دست داد و به درختان خورد. کمربند نبست بود، از خودرو پرتاب شد و جان باخت. مخزن سوخت در حال سوختن درست جلوی فراری 312P کریس اَمون فرود آمد؛ خودروی اَمون آتش گرفت و مسابقه همان دور نخست برای او تمام شد.

این سانحه، تلخ‌ترین اثبات اینکه پیاده‌روی صبحگاهی ایکس چقدر تصمیم درستی بود. میان داشتن یا نداشتن کمربند ایمنی، جان در میان است - آن روز همه این را به سختی آموختند.

پورشه 917 در برابر فراری 312P: نبرد غول‌ها

1969'da Le Mans'ta ham güç ile deneyim kapıştı: 580 beygirlik Porsche 917'lerin karşısında Ferrari 312P daha az güçlü ama daha olgundu.

حالا برویم سراغ داستان اصلی فنی. پورشه از شرط حداقل 25 خودروی مقرر در قوانین هومولوگیشن استفاده کرد و تنها در 10 ماه 25 دستگاه پورشه 917 تولید کرد. تصور کنید: موتور 12 سیلندر خطی 4.5 لیتری، قدرت 520 اسب بخار ، و گفته می‌شود پورشه برای این کار تقریباً تا مرز ورشکستگی رفت. این در حکم یک قمار بود.

فراری اما پس از یک سال وقفه، با 312P دارای موتور V12 سه لیتری بازگشت. این خودرو که 430 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد، از 917 کم‌قدرت‌تر بود اما پخته‌تر و متعادل‌تر. یعنی یک رقابت کلاسیک: قدرت خام در برابر تجربه. متأسفانه طرفداران نتوانستند شامپاین این دوئل را ببینند - هیچ‌کدام از دو فراری به پایان نرسیدند، یکی هم به دلیل سانحه وولف در دور نخست حذف شد. خودروهای 917 در حدود 90 درصد مسابقه پیشتاز بودند اما گیربکس و مجموعه انتقال قدرت تاب نیاوردند. هر دو دستگاه 917 کارخانه‌ای از مسابقه کنار رفتند. به نظرم این یکی از بهترین نمونه‌های این جمله است که در ورزش‌های موتوری قدرت خام کافی نیست.

مشخصهپورشه 917فراری 312P
موتور12 سیلندر خطی 4.5 لیتریV12 سه لیتری
قدرت520 اسب بخار430 اسب بخار
پول پوزیشنبله (استوملن، 3:22.9)خیر
نتیجه مسابقهخرابی مکانیکی، حذف شدبه پایان نرسید

پول پوزیشن را استوملن با 917 و زمان دور 3:22.9 کسب کرد؛ این زمان 0.7 ثانیه از رکورد Mk IV در سال 1967 جلوتر بود. یعنی 917 واقعاً پرواز می‌کرد - اما آزمایش‌نشده بود و معلوم بود که در روز تست لومان در سرعت‌های بالا ناپایدار است. بر این همه، ممنوعیت بال‌های متحرک توسط فیا هم اضافه شد و پورشه در موقعیت دشواری قرار گرفت؛ در آخرین لحظات پیش از مسابقه به بال‌ها اجازه داده شد. حتی همین آشفتگی مقررات به‌تنهایی یک درام دوره‌ای است.

انتقام یک پیرزن: آخرین پیروزی فورد GT40

پس چه کسی پیروزی را از آن خود کرد؟ فورد GT40 شماره 6 به رنگ‌های Gulf از تیم John Wyer Automotive. این ماشین آن‌قدر خاص بود که شاسی‌اش (شماره 1075) سال قبل هم برنده این مسابقه شده بود؛ حتی لقبی هم داشت: "Old Lady"، یعنی خانم پیر. پیروزی یک خودرو در دو سال پیاپی در لمان، پس از Bentley Speed Six در سال‌های 1929 تا 1930، برای دومین بار رخ می‌داد. فورد با این پیروزی، چهارمین پیروزی پیاپی خود از سال 1966 به بعد و در عین حال آخرین قهرمانی کلی‌اش را نیز به دست آورد.

ایکس پیروزی‌اش را به لوسیان بیانکی تقدیم کرد که اوایل همان سال در یک سانحه آزمایشی جان باخته بود. اینکه این داستان با پیروزی راننده‌ای که با راه رفتن در لحظه استارت از ایمنی دفاع می‌کرد تاج‌گذاری می‌شود، همیشه برایم معنادار بوده است.

دوئل آخرین دور: حرکت بیلیاردی ایکس

حالا برسیم به فینال اصلی. با برخورد ماشین‌های 908 به یکدیگر در ساعات صبح، خرابی کلاچ خودروی لینس/کاوزن و خرابی گیربکس 917 الفورد/اتوود، صدرنشینی به ایکس رسید. سه ساعت پایانی به نوعی اسپرینت، یعنی عملاً یک مسابقه سرعتی تبدیل شد. پس از 24 ساعت دوندگی، دو خودرو تقریباً با سرعتی یکسان در پیست بودند - به نظرم این رمانتیک‌ترین لحظه مسابقات استقامتی است.

هنگام ورود به دور آخر، هرمان جلو بود. اما ایکس حرکتی بسیار هوشمندانه انجام داد: در ابتدای مستقیم مولسان عمداً اجازه داد سبقت بگیرند و انگار که بنزینش تمام شده باشد کند شد. هرمان سبقت گرفت اما بهای آن بسیار سنگین بود. ترمزهای 908 در مسیر مستقیمی که از 300 کیلومتر بر ساعت فراتر می‌رفت تقریباً از کار افتاده بودند. ایکس اما با استفاده از slipstream یا جریان هوایی که خودروی جلویی به جا می‌گذاشت، در انتهای مستقیم دوباره سبقت گرفت. ترمزهای هرمان دیگر سوخته بودند و قدرتی برای سبقت دوباره از ایکس در پیچ نداشت.

توضیح خود ایکس بسیار روشن است: اگر جلوتر وارد مولسان می‌شد، هرمان او را در مسیر مستقیم سبقت می‌گرفت. اما اگر سبقت‌گیری در انتهای مستقیم انجام می‌شد، ممکن بود دور را تا پیچ جلوتر تمام کند. یعنی این فقط سرعت نبود، استراتژی خالص بود. یک ثانیه اختلاف، نتیجه حسابگری‌ای بود که ساعت‌ها طول کشیده بود.

120 متر: نزدیک‌ترین فینال تاریخ مسابقات

اما اختلاف دقیقاً چقدر بود؟ رایج‌ترین رقم پذیرفته‌شده حدود 120 متر است، یعنی در مسیر مستقیم به اندازه طول چند خودرو. اندازه‌گیری‌هایی هم وجود دارد که اختلاف را 150 متر اعلام کرده یا معادل حدود 2 ثانیه دانسته‌اند؛ چنین تفاوت‌هایی بسته به اینکه خط پایان کجا و چگونه اندازه‌گیری شده، طبیعتاً تغییر می‌کند. اما اصل ماجرا همان است: این، پیروزی با کمترین اختلاف در تاریخ لمان است.

کسانی که پایان جنجالی فورد در لمان 1966 را به یاد دارند، سال 1969 را نزدیک‌ترین فینال "واقعی" تاریخ می‌دانند؛ چون آنجا پایان به نظر می‌رسید مانند صحنه‌سازی با تصمیمی تیمی بود، اما اینجا کاملاً در پیست و کاملاً مستحقانه به دست آمده بود. بسیاری این مسابقه را بهترین مسابقه دوران حرفه‌ای ایکس می‌دانند و به نظرم اغراق هم محسوب نمی‌شود - جدا کردن دو افسانه از هم با یک حرکت یک‌ثانیه‌ای در پایان 24 ساعت، یکی از آن چیزهایی است که در ورزش‌های موتوری باید دید.

این مسابقه چه میراثی از خود به جا گذاشت؟

دو میراث بزرگ از لمان 1969 تا امروز باقی مانده است. نخست، ایمنی: استارت دویدنی حذف شد، بستن کمربند ایمنی بی‌مناقشه شد و راه‌رفتن آن صبح Ickx راه را برای آن باز کرد که امروز در هر مسابقه‌ای رانندگان با بستن کمربندها روی صندلی بنشینند. دومین نکته، جسارت مهندسی بود: اگرچه Porsche 917 با یک فصل ناموفق آغاز کرد، اما قرار بود یکی از افسانه‌ای‌ترین ماشین‌های مسابقه‌ای سال‌های بعد شود و لومان را مسلط خودش کند. اما 312P فراری در این رویارویی پرشور نقشی بدشانس را ایفا کرد.

پس دفعه بعد که در یک مسابقه لومان به نحوه سوار شدن رانندگان به ماشین‌ها نگاه کردی، آن صبح 1969 را به یاد بیاور. تصمیم یک نفر برای راه رفتن، همه چیز را تغییر داد. به نظر تو کدام تاثیرگذارتر است: یک ثانیه اختلاف، یا راه‌رفتنی که به یک سنت پایان داد؟ به نظرم هر دویشان در این مسابقه با هم دیدنی بودند.

منابع