震撼勒芒的传奇对决
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在勒芒24小时耐力赛上,有些竞争不仅仅是比赛,更改变了赛车历史的走向:1966至69年间 福特 GT40击败法拉利的福特,2000年代凭借 R8 和柴油发动机登上巅峰的奥迪,以及1991年 马自达 787B 让日本品牌首次夺冠的马自达,都是这些对决中的佼佼者.这三场大战把萨尔特赛道变成了赛车历史上最具戏剧性的舞台.
亮点回顾
- 福特 GT40 Mk II, 1966年 以1-2-3的成绩终结了法拉利在勒芒的六年连胜.
- 奥迪 R8, 2000至2005年间在六场比赛中赢得五场 ;总计80场比赛中取得63场胜利.
- 奥迪 R10 TDI, 2006年 成为首辆赢得勒芒冠军的柴油赛车.
- 马自达 787B, 1991年 带来了日本品牌的首场胜利,也是转子发动机唯一的冠军.
- 品牌排名中保时捷位居榜首: 19次胜利,其次是奥迪 13次 和法拉利 12次 .
哪些竞争成就了勒芒的传奇?
你有时也会琢磨:连看两个小时的比赛都费劲,为什么一场持续24小时的比赛却让人如此上瘾?答案很简单:在勒芒,光是快是不够的.赛车必须可靠,策略必须奏效,最重要的是……你和对手之间得有一段真实的故事.这项赛事于1923年首次举办,诞生于“汽车露天测试实验室”的理念,在这条赛道上,各大品牌打的不只是工程之战,更是一场场尊严之战.
正因为如此,勒芒的历史围绕着几场伟大的竞争展开.福特与法拉利的恩怨是60年代最激烈的斗争.奥迪凭借R8和柴油发动机的统治力定义了2000年代.而马自达1991年的胜利,则是一个大洲(亚洲)首次登上这一巅峰.让我一一讲给你听,因为每一段都像一部电影.
福特与法拉利之战:1966年GT40是如何击败法拉利的?
这个故事的开端不是一场比赛,而是一桩告吹的交易.亨利·福特二世想收购法拉利,恩佐·法拉利拒绝了这一提议.两位骄傲男人之间的私人恩怨,催生了汽车历史上最宏大的复仇计划:福特 GT40.想想看:一个汽车巨头,成立车队只为对一个人说一句“你拒绝了我”.连好莱坞都难以写出这样的剧本(2016年的电影《Ford v Ferrari / Le Mans '66》讲的正是这个故事).
开局并不光彩:GT40在1964和1965年连比赛都没能完赛,而法拉利在那几年继续收割胜利.但福特没有放弃,并专为1966年打造了一头猛兽: GT40 Mk II.它搭载一台7升、灵感源自NASCAR的巨型发动机;实际功率约 550 hp ,但由于比赛限转下调,官方申报为"仅"485 hp(比赛中总有些虚报的小把戏).法拉利的回应则是4升排量、采用喷射供油、功率 420 hp 的 330 P3.福特的认真程度可见一斑: 提交了15辆Mk II的参赛申请 , 其中8辆获得接受; 法拉利只带来了两辆赛车.此外,福特的 Holman & Moody 车队还带来了一些巧妙的细节,比如几秒钟内就能更换的刹车片系统.
1-2-3 横扫领奖台与 Ken Miles 的心碎
在 1966 年 6 月 18-19 日举行的比赛中,法拉利六年的勒芒连胜纪录被打破,福特以 1-2-3 的成绩横扫领奖台.这是自 1921 年以来美国制造商在欧洲大赛中取得的首场胜利.但其中也掺杂了一丝遗憾.福特的管理层策划了一个堪称公关完美主义的计划——让三辆车“同时冲线”,Ken Miles 和 Bruce McLaren 被告知要减速.根据照片和官方赛道数据,McLaren 的 2 号车在终点线前领先大约 6 米;而且由于它在发车区排位更靠后,实际上还多跑了距离.根据规则,McLaren 被宣布为冠军,而 Ken Miles 终其一生未能赢得勒芒.
这其实是一个非常令人心痛的细节,因为 Miles 在同一年还赢得了戴通纳 24 小时赛和赛百灵 12 小时赛.电影中“同时冲线”的一幕是个动听的故事,但事实和官方数据都站在 McLaren 一边.福特将这一连胜延续到了 1969 年;这场较量作为历史上最“复仇快感”式的胜利,被铭刻进了勒芒的历史.
奥迪的 R8 时代:2000 年代的统治是如何建立的?
让我们把时间拨回 2000 年代.这一次的战争不是血海深仇,而是一堂工程纪律课.奥迪, R8 以这款名为 R8 的原型车登上舞台,接下来发生的事你也猜不到:它赢得了 2000、2001、2002、2004 和 2005 年的 勒芒冠军.六场比赛赢了五场!唯一的例外是 2003 年.R8 不仅在勒芒,在整个职业生涯参加的 80 场跑车比赛中赢下了 63 场 .这个胜率,就像一支车队“开了挂”一样.
2000 年的胜利同时也是奥迪此后累计夺得的 13 场勒芒冠军中的 第一场;凭借这一数字,奥迪成为继保时捷 19 次夺冠之后夺冠次数第二多的品牌.R8 的统治力如此之强,以至于这个时代真正的问题不再是“谁赢了?”,而是“奥迪这次领先了多少?”
柴油革命:R10 TDI 与标致之战
R8 的故事还延续到了一个更精彩的地方:2006 年,奥迪 R10 TDI 登上舞台.这款搭载 5.5 升 V12 双涡轮增压柴油发动机的赛车, 成为首款赢得勒芒的柴油赛车.柴油?让很多人对赛车倒胃口的概念,但 R10 TDI 既安静又拥有巨大扭矩,让所有人都闭了嘴.从 2006 年到 2008 年,它在勒芒未尝败绩,赢得了三场胜利;2009 年将位置让给了 R15 TDI.仿佛奥迪在说“该轮到我了”,把接力棒传给了下一个项目.
2000 年代末,这一统治迎来了真正的挑战:标致.奥迪与标致之争被称为定义了那个世代的对决.2010 年,奥迪对阵标致时处于“弱势”(underdog)地位;尽管如此,9 号奥迪那一年 跑了 397 圈 完成比赛.一辆奥迪在领跑的标致面前,一圈下来领先优势高达 近 8 秒 即便它所取得的时刻也都是真实发生过的.也就是说,在这些年代里并没有“奥迪总能赢”这回事;但有“奥迪总是在战斗”.
Mazda 787B: 1991年首个日本胜利是谁赢得的?
现在我要讲到这件事最浪漫的部分了.1991年6月23日,星期日,下午16点,Johnny Herbert正行驶在Mulsanne直道上,即将载入史册:55号 Mazda 787B赛车赢得了全场总冠军.这是日本制造商在勒芒的首场胜利.而且787B还作为唯一一辆用转子(Wankel)发动机赢得比赛的 赛车 就这样载入了史册.活塞发动机统治赛场已有100年;而Mazda带着一台四转子发动机来了,宣告“我也有份”.从技术上说,这完全是疯狂之举(最好的意义上的疯狂).
787B仅有 830 kg 重,它的性格、声浪和气味至今仍被人们津津乐道.Johnny Herbert、Volker Weidler和Bertrand Gachot共享的驾驶席位,最终以当年Mazda拿下第1名和第6名的成绩而圆满.日本人的这场胜利,不仅为勒芒带来了一位赢家,更带来了一种截然不同的工程哲学.你若问它是否重演过:没有,用转子发动机夺冠始终是一段只有一次的魔法.或许正因如此,它才如此特别.
Circuit de la Sarthe的著名路段在这些对决中扮演了什么角色?
这些竞争都在同一个舞台上上演: 13.626 km 长、拥有 38个弯道 的Circuit de la Sarthe.这条赛道并非普通赛道;它是由公共道路组成的巨型环形线路.而其中一些路段具有足够的标志性,足以独自左右竞争的命运:
- Mulsanne直道 (当地名称Ligne Droite des Hunaudières):约 5.5 km 长;赛车在这里达到最高速度.Herbert在1991年在此确定胜局绝非偶然;这条直道是考验车辆耐久性和发动机的最残酷路段.
- Porsche弯:随着1972年的改造而形成,被许多车手称为最喜欢的路段;这是一组依靠高速空气动力学和勇气的高速弯组合.
- Tertre Rouge、Arnage和Indianapolis:塑造赛道特性的其他节点;每一个都是不同的工程考验.
这条赛道还有一段悲伤的过去:1955年勒芒惨剧在此发生,是赛车运动史上最致命的事件.也就是说,Sarthe不仅是胜利之地,也是失去之地.
勒芒数据:哪个品牌赢得最多?
在所有这些对决之后,局面是这样的:
| 竞争 | 时期 | 结果 |
|---|---|---|
| Ford GT40 vs Ferrari | 1966-69 | Ford在1966年以1-2-3打破了Ferrari的连胜 |
| Audi R8时代 | 2000-2005 | 六场比赛五次胜利 |
| Audi R10 TDI柴油时代 | 2006-2008 | 首个柴油胜利,三连冠 |
| Mazda 787B | 1991 | 首个日本胜利和唯一的转子发动机夺冠 |
按品牌计算,获胜最多者的排名如下:Porsche以 19场胜利 位居榜首(自1970年以来),Audi以 13 场位居第二,Ferrari 12场 并列第三.光看这份榜单,福特短短四年的较量就足以说明他们投入了多么巨大的精力.
这些竞争给民用汽车留下了什么?
这件事最酷的地方在于:这些大战不仅颁发了奖杯,还塑造了你今天驾驶的汽车.碟式刹车首次亮相是在 1953年 勒芒赛场上的捷豹C-Type上.直喷发动机、卤素大灯等技术也都在这项赛事中率先应用.如今,制动时回收能量的混动系统成为焦点;2025年比赛中的hypercar刹车盘,是 专为超过5000公里 使用而设计的 380毫米 直径的碳纤维刹车盘.也就是说,在勒芒试验的每一项技术,几年后都可能出现在你街头的爱车上.竞争,正是工程学的燃料.
2026年,这项赛事 将迎来第103届 .尽管经历了福特的复仇、奥迪的柴油革命和马自达的转子发动机之梦,这些往事至今仍被人津津乐道.那么你的最爱是哪一个?是福特与法拉利的恩怨情仇,是奥迪的冷静工程,还是787B那绵长的声浪?你不妨想想,但如果是我的话,我会选787B.真希望你在场,能亲耳听到那声音......