Qaçaraq maşınların yanına mindilən Le Mans startı niyə qadağan edildi?

Le Mans startı - sürücülərin maşınlarının əks tərəfində gözləyib bayraq enəndə qaçaraq maşınlarına minməsi, 1925-ci ildən 1969-cu ilə qədər 24 Saat yarışında istifadə olunan start ritualıdır. Qulağa əla gəlir, elə deyilmi? Amma məhz o qaçış, o tələsik taxılmayan təhlükəsizlik kəmərləri və o xaotik ilk dövrlərə görə bu start qadağan edildi. Bəs bir start proseduru necə bu qədər əfsanəvi, bu qədər təhlükəli hala gəldi? Gəlin izah edim.

Le Mans Startı Necə Yaranıb: Bayraq Enəndə Hər Şey Başlayır

24 Saat yarışı ilk dəfə 26-27 may 1923-cü ildə, Le Mans ətrafındakı ictimaiyyətə açıq yollarda keçirildi. İlk iki il start, bildiyimiz yerindən start şəklində idi: sürücülər maşınların içində oturur, bayraq enəndə qaza basardılar. Amma 1925-ci ildə işlər dəyişdi və o məşhur qaçaraq başlama rituali doğuldu.

İşin gülməli tərəfi: Bu formatın seçilməsinin səbəbi texniki bir üstünlük deyil, icarə məsələsi idi! 1923-24-cü illərdə start zonasının yerləşdiyi "Raineries" ərazisinin sahibi icarə haqqını üç dəfə artırdıqda təşkilatçı ACO çarəni Mulsanne düzünün ortasından istifadə etməkdə gördü. Yəni motorsport tarixinin ən ikonik görüntülərindən biri, məhdud büdcə ilə mübarizə aparan bir icarə danışıqlarından doğuldu.

Bəs bu start necə işləyirdi? Maşınlar pit boyunca düzülür, hətta 1962-ci ilə qədər düzülüş sırası mühərrik həcminə görə müəyyən olunurdu - 1963-cü ildən etibarən sıralama dövrlərinə keçildi. Sürücülər isə ön düzün əks tərəfində dayanırdılar. Fransa bayrağı enən kimi hamı qaçışa başlayırdı: qarşıya qaç, maşına xaricdən kömək almadan min, mühərriki işə sal və yola çıx. Atlétika yarışının finişində maşınına tullanıb sürüşə keçmək kimi düşün. 24 saatlik davamlılıq yarışının ilk 10 saniyəsi, yüz metr qaçışına çevrilirdi.

Niyə Bu Qədər Təhlükəli İdi? Kəmər Taxmadan Yola Çıxmaq

İndi kritik suala gələk: bu start niyə qadağan edildi? Cavab bir sözlə: tələsiklik. Təhlükəsizlik kəmərləri o illərdə avtomobillərə yeni daxil olmuş bir ixtira idi və sürücülər qaçaraq çatmağın həyəcanı ilə kəmər taxmağa vaxt ayırmırdılar. Ya heç taxmadan, ya da maşının içində, daha pisi ilk dövrlərin yükü altında taxmağa çalışaraq sürüşə keçirdilər. Bir saniyə düşün: bu gün arxa oturacaqdakı uşağın kəmərini taxmadan yola çıxacaqmısan? Onlar bir yarışda, tam qaz gedirdilər.

Nəticə təbii olaraq fəlakət idi. Darlıq start meydanında baş verən qəzalarda ölənlər oldu və hər il bayraq endikdə ürəklər ağıza gəlirdi. Markalar üçün isə vəziyyət müqəddəs bir rəqabət idi: startı ilk dövrlərdə öndə tamamlamaq nəhəng bir tanıtım dəyəri daşıyırdı və sürücülərə də bonus qazandırırdı. Yəni hamı qaçmağa, hətta uçmağa davam edirdi. Açıq kokpitli avtomobillərin sürücüləri vaxt qazanmaq üçün kapotun və qapıların üstündən adeta uçaraq avtomobilə tullanırdılar!

Maili start meydanında avtomobillərin sürüşməməsi üçün dayaqlardan istifadə olunurdu; ACO sürücülərə mavi-sarı rəngli dayaqlar verirdi. Bu qədər ətraflı bir təşkilatın içində belə, o ilk qaçış hər dəfə bir qumar kimi idi.

Startı Unudulmaz Edən Kiçik Hekayələr

Bu ritualların ətrafında bu gün də danılan səhnələr var. Stirling Moss, avtomobili 1. sürət qutusunda gözləyib oturacağa atlayanda tutacağa basmadan mars verirdi; avtomobil sarsılaraq irəliləyir, bir neçə saniyə sonra tutacağa basanda mühərrik işə düşürdü. Cavabsız imtahan sualı kimi, amma işə yarıyırdı!

Digər əfsanəvi detal isə bu gün belə küçələrdə qarşımıza çıxır: Porsche-nin kontakt açarının niyə solda olduğunu heç maraqlandınızmı? Cavab Le Mans startıdır. Sol əllə mühərriki işə salıb sağ əllə dərhal sürət qoşa bilmək üçün hazırlanmışdı və bu qurğu sürücüyə bir neçə onda saniyə qazandırırdı. Müasir Porsche yol avtomobillərində belə bu ənənənin davam etdiyini öyrənəndə mən olduqca təəccüblənmişdim.

Və təbii ki, komik tərəfləri də var idi: Jean-Manuel Fangio, tələsik sürət qolunu şalvarına ilişdirdiyi üçün bir dəfə startı tamamilə qaçırdı. 1966-cı ildə isə Ekvadorlu bir komandapist qapısını zorlayaraq 55 əvəzinə 56 avtomobillə start alınmasına səbəb oldu. Düşün, bir yarışa qapını sındıraraq qatılmaq!

1968: Willy Mairesse-in Taleyini Dəyişən İlk Tur

Startın sonunu hazırlayan hadisələr zənciri 1968-ci ildə başladı. Belçikalı sürücü Willy Mairesse, ilk turda Ford GT40-ının ehtimal ki, pis bağlanmış qapısı üzündən Mulsanne düzünün sonunda ağır qəza yaşadı. O yarış sentyabr ayında keçirilirdi və start saat 15:00-də verilmişdi.

Qəzanın nəticəsi ürək partladan idi: Mairesse ağır kəllə travması keçirdi, iki həftə ərzində şüursız qaldı və tam olaraq heç vaxt sağalmadı. Bir daha heç vaxt yarışmadı və 1969-cu ilin sentyabrında öz həyatına son verdi. Qapının niyə açıldığı barədə detallar bu gün belə mübahisəlidir - qapının açılması mı, qapı kilidinin nasazlığı mı - amma ölən və ya yaşayan heç bir mübahisə bu startın daşıdığı riski kiçiltmir.

Bu qəza, pistdəki hər kəsin zehninə bir sual yerləşdirdi: Bu start buna dəyər mi?

1969: Jacky Ickx-in Tarix Yazan Gəzintisi

İşte motorsport tarixinin ən güclü etirazlarından biri. 1969-cu ildə bayraq enəndə bütün sürücülər göz yaşıntı yaradan bir sürətlə avtomobillərinə tələsərkən, gənc Belçikalı Jacky Ickx sakitcə gəzirdi. Kəmərini isə diqqətlə, oturaraq taxdı. O gəzinti davam edərkən sürətli rəqib avtomobilə az qala çırpılırdı - yəni təhlükə nə qədər real idisə, etiraz o qədər mənalı idi. Ickx gəzərkən yarış az qala start xəttindən itirilirdi: pole mövqeyindəki Rolf Stommelenin Porsche 917-si artıq Tertre Rouge döngəsinə yaxınlaşmışdı.

Bəs etiraz işə yaradırmı? Cavab: sözlərlə danmağa dəyməz. Ickx yarışı son dövrdə Hans Herrmannın Porsche 908-sindən çox az önündə qazandı. Qoşmayan adam qazandı. Yarışın rəsmi saytı bu hərəkəti "onu əfsanə edən və yarışın görünüşünü dəyişdirən" bir etiraz kimi təsvir edir.

Onu əfsanə edən və yarışın görünüşünü dəyişdirən bir etiraz.

Amma 1969-cu ilin hekayəsi acı bir notla da bitir. Eyni yarışın ilk dövründə, özəl sürücü John Woolfe qəza nəticəsində həyatını itirdi. Ickxin gəzişi, Woolfenin ölümü və bir il əvvəl Mairesse'nin başına aldığı zərbə bir araya gəldikdə, artıq hamı eyni şeyi başa düşürdü: bu ritual romantik deyil, ölümcül idi.

Startın Qadağan Edilməsi: 1970 və Sonrası Necə Dəyişdi?

Ənənəvi Le Mans startı 1970 üçün dəyişdirildi. Avtomobillər pit divarında düzülmüş qaldı, amma bu dəfə sürücülər avtomobillərin içində idi və kəmərlərini taxmışdılar. Bayraq enəndə mühərrikləri işə salıb yola çıxdılar. Yəni qaçış vardı, amma artıq heç kim kəmərini taxmadan 400 at gücündə bir maşına atılmırdı. Rəsmi ifadə ilə: sürücülər qaçmaq əvəzinə avtomobillərində oturaraq start aldılar. Məntiqli, elə deyilmi?

Əsl transformasiya isə 1971-ci ildə gəldi: sürüşən start. Bu gün bildiyimiz format məhz budur və Indianapolis tipli start kimi də adlanır. Necə işləyir? Avtomobillər sıralama vaxtlarına görə iki-iki sıralarda düzülür, yarış saatından təxminən 7,5 dəqiqə əvvəl rəsmi avtomobilin arxasında çıxıb isinmə dövrü atır. Pace car start xəttindən əvvəl pisdən çıxır və son 200 metri pole mövqeyindəki avtomobil müəyyən edir. Daha müasir tətbiqdə isə yaşıl bayraqla avtomobillər tək-tək çıxıb safety carın arxasında bir formasiya dövrü atır; pace car pitə qayıdanda Fransa bayrağı yarışı başladır. Yəni bu gün belə Le Mans-da enəcək bir Fransa bayrağı var, sadəcə heç kim qaçmır.

Sürüşən startla birlikdə texniki bir qayda da dəyişdi: qalib, artıq ən uzağa getmiş olan deyil, son dövrün tamamlanması etibarilə start/finish xəttinə görə ən çox dövrə atan avtomobil oldu. Başqa sözlə yarış, həqiqətən bir "24 saat ən çox dövrə" yarışına çevrildi.

İllər üzrə start formatlarını yan-yana görmək faydalıdır:

Bugünün Hibrid Startı Nə Danışır?

Buraya qədər klassik startın necə öldüyünü danışdım amma əsl maraqlı hissə budur: Le Mans kökləri ilə tamamilə kopmadı. Bugünkü sürüşən startdan əvvəl sürücülər hələ də avtomobillərinin əks kənarında, kəmərləri bağlı şəkildə otururlar. Yəni o məşhur "əks tərəf" rituali bir miras kimi yaşadılmağa davam edir - sadəcə qaçış hissəsi çıxarıldı. Bu, ədətən tarixə edilmiş bir ehtiramdır: "Qaçmayın, amma hardan gəldiyinizi unutmayın."

Təsəvvür edin: dünyanın ən qədim aktiv davamlılıq yarışı, 1923-dən bəri keçirilir və pyst - daimi hissəsi ilə birləşdirilmiş ictimai yolların birləşməsi olan 13,626 km-lik Circuit de la Sarthe - hər il İyunda yenidən səhnəyə çıxır. Mulsanne düzü 1988-də Roger Dorchy'nin WM P88-i ilə əldə edilən 407 km/s zirvəsindən sonra FIA-nın 1990-da 2 km-dən uzun düzləri qadağan etməsi ilə iki şikan qazandı; bugünkü sürət rekordu 366 km/s. Yarış təhlükəsizliyi hər sahədə təkamül etdi, amma o ilk əks kənar duruşu hələ də oradadır.

Nəticə: Qaçış Bitti, Dərs Qalıcıdır

Le Mans startı bizə motorsportunun ən sərt dərslərindən birini öyrətdi: Görüntü nə qədər möhtəşəm olsa da, insan həyatı sövdələşmə mövzusu ola bilməz. Bir icarə sövdələşməsindən doğan, kəmər taxmama tələsikliyi ilə can alan və sonda bir pilotun gəzintisi ilə son bulan bu 45 illik rituali, bugün hələ də danışılır çünki hər tərəfi ilə insancıldır - qəhrəmanlıqları, səhvləri, komik anları və faciələri ilə.

Sən olsan 1969-dakı o start xəttində qaçardın, yoxsa Ickx kimi gəzərdin? Cavabı düşünəndə, o bayrağın enəndə yaşananların nə qədər qiymətli bir tarix dərsi olduğunu bir dəfə daha anlayırsan.

Mənbələr

• Le Mans 24 Saatinin 100 illiyi - Yadda qalan start tərzi
• Le Mans 24 Saati - Vikipediya
• 1969 Le Mans 24 Saati - Vikipediya
• Jacky Ickx müsahibə seriyası (2) - 1969 və qələbəyə gedən yol
• Willy Mairesse - F1 Unudulan İdmançılar
• John Woolfe - Motorsport Xatirə Memorialı
• Le Mans tarixinə addım atın - Louwman Muzeyi
• Le Mans Startı - GT Motorsports