Le Mans'ı Sarsan Efsanevi Rekabetler

Le Mans tarixini dəyişən Ford, Audi və Mazda arasındakı əfsanəvi rəqabətin ortaq səhnəsi: Circuit de la Sarthe.
Le Mans tarixini dəyişən Ford, Audi və Mazda arasındakı əfsanəvi rəqabətin ortaq səhnəsi: Circuit de la Sarthe.

Bu Səhifəni Paylaşın

Le Mans 24 Saat yarışında bəzi rəqabətlər yalnız yarış deyil, motorsport tarixinin istiqamətini də dəyişib: 1966-69 arasında Ford GT40 ilə Ferrarini məğlub edən Ford, 2000-ci illərdə R8 və dizel mühərrikilə zirvəyə oturan Audi və 1991-ci ildə Mazda 787B ilə yapon markasına ilk qələbəni qazandıran Mazda bu düelloların başında gəlir. Bu üç döyüş Circuit de la Sarthe-ı yarış tarixinin ən dramatik səhnəsinə çevirdi.

Diqqət çəkən məqamlar

  • Ford GT40 Mk II, 1966-cı ildə Ferrarinin altı illik Le Mans seriyasını 1-2-3 ilə bitirdi.
  • Audi R8, 2000-2005 arasında altı yarışın beşini qazandı; ümumilikdə 80 yarışın 63ünü qazanma uğuru göstərdi.
  • Audi R10 TDI, 2006-cı ildə Le Mansı qazanan ilk dizel avtomobil oldu.
  • Mazda 787B, 1991-ci ildə həm ilk yapon qələbəsini, həm də fırlanma mühərrikli yeganə qələbəni gətirdi.
  • Marka sıralamasında zirvə Porschedədir: 19 qələbə, ardından Audi 13 və Ferrari 12 ilə gəlir.

Le Mansı əfsanə edən rəqabətlər hansılardır?

Sənin də ağlına bəzən takılır: iki saatlıq yarışı izləmək belə çətin ikən, 24 saat davam edən yarış niyə bu qədər asılılıq yaradır? Cavab sadədir: Le Mansda qalib gəlmək üçün yalnız sürətli olmaq bəmir. Avtomobil möhkəm olmalı, stratejiya tutmalı və ən əsası... rəqibinlə aranda real bir hekayə olmalı. 1923-cü ildə ilk dəfə keçirilən və "avtomobillər üçün açıq sınaq laboratoriyası" fikri ilə doğulan bu yarışda markalar bir-birinə mühəndislik deyil, bir-birinə qürur savaşı verdilər.

Məhz buna görə də Le Mans tarixi bir neçə böyük rəqabət ətrafında formalaşır. Ford-Ferrari düşmənçiliyi 60-cı illərin ən sərt mübarizəsi idi. Audinin R8 və dizel hökmranlığı 2000-ci illəri müəyyən etdi. Mazdanın 1991 qələbəsi isə bir qitənin (Asiyanın) bu zirvəyə ilk çıxışı idi. Hamısını bir-bir danışım, çünki hər biri ayrıca bir film kimidir.

Ford-Ferrari savaşı: 1966-cı ildə GT40 necə Ferrarini məğlub etdi?

Bu hekayənin başlanğıcı yarış deyil, pozulmuş bir sazişdir. Henry Ford II Ferrarini almaq istəyirdi; Enzo Ferrari təklifi rədd etdi. İki qürurlu adam arasındakı bu şəxsi düşmənçilik avtomobil tarixinin ən böyük qisas layihəsini doğurdu: Ford GT40. Düşün: bir avtomobil nəhəngi yalnız bir adamına "məni rədd etdin" demək üçün yarış komandası qurur. Hollywood belə bir ssenarini çətin yazır (ki 2016-cı ildəki "Ford v Ferrari / Le Mans 66" filmi tam da bunu danışır).

Başlanğıc heç də parlak deyildi: GT40 1964 və 1965-ci illərdə yarışı belə bitirə bilmədi, Ferrari o illərin qələbələrini toplamağa davam etdi. Amma Ford pes etmədi və 1966 üçün xüsusi bir canavar hazırlandı: GT40 Mk II. İçində 7 litrlik, NASCAR-dan ilhamlanan nəhəng bir mühərrik var idi; real güc təxminən 550 at gücü olmasına baxmayaraq yarış üçün endirilən dönür həddi səbəbindən "yalnız" 485 at gücü kimi bəyan edildi (yarışlarda həmişə biraz saxta kiçiklik məhz budur). Ferrarinin cavabı isə 4 litrlik, enyeksiyalı, 420 at gücü gücündə olan 330 P3 idi. Ford bu qədər ciddi idi ki 15 Mk II müraciəti etdi, 8i qəbul edildi; Ferrari yalnızca iki araçla gelmişdi. Həmçinin Ford-un Holman & Moody komandası, saniyələr ərzində dəyişdirilə bilən əyləc yastıq sistemi kimi ağıllı detal gətirdi.

Podyumu süpürən 1-2-3 və Ken Miles-ın ürək qırıqlığı

18-19 iyun 1966-da keçirilən yarışda Ferrari-nin altı illik Le Mans qələbə seriyası qırıldı və Ford podyumu 1-2-3-lə süpürdü. Bu, 1921-dən bəri bir Amerika istehsalçısının böyük bir Avropa yarışında əldə etdiyi ilk qələbə idi. Amma işin içinə bir az da kədər qarışdı. Ford-un rəhbərləri üç maşının "bərabər bitirməsi" kimi PR mükəmməlliyi planı qurmuşdu və Ken Miles ilə Bruce McLaren-ın maşınına yavaşlamaları deyildi. Şəkillərə və rəsmi pist məlumatına görə McLaren-ın #2 nömrəli maşını xətdə təxminən 6 metr öndə idi; üstəlik griddə daha geridən başladığı üçün daha çox yol da qət etmişdi. Qaydalara görə qalib McLaren elan edildi və Ken Miles, Le Mans-ı heç vaxt qazana bilmədi.

Bu əslində çox acı bir detaldir, çünki Miles həmin il Daytona 24 və Sebring 12-ni də qazanmışdı. Filmdəki "eyni anda bitirdilər" səhnəsi gözəl hekayədir, amma reallıq rəsmi məlumatlarla McLaren-ın xeyrinədir. Ford seriyani 1969-a qədər davam etdirdi; bu rəqabət, tarixin ən "intiqam dadında" qələbəsi kimi Le Mans-a həkk olundu.

Audi-nin R8 dövrü: 2000-lərdə hökmranlıq necə quruldu?

Vaxtı 2000-lərə sarayaq. Bu dəfəki müharibə qan davası deyil, mühəndislik intizam dərsi. Audi, R8 adlı prototipi ilə səhnəyə çıxdı və nə baş verdiyini sən də bilmədin: Le Mans-ı 2000, 2001, 2002, 2004 və 2005-də qazandı. Altı yarışın beşi! Yeganə istisna 2003 oldu. R8, yalnız Le Mans-da deyil, karyerası boyu qaçdığı 80 idman avtomobili yarışının 63-ünü qazandı. Bu nisbət, bir komandanın "qazma düyməsinə basmış" halı kimidir.

2000-dəki qələbə eyni zamanda Audi-nin həmindən sonra topladığı 13 Le Mans qələbəsinin ilki idi; bu sayla Audi, Porsche-nin 19 qələbəsindən sonra ən çox qazanan ikinci marka mövqeyinə gəldi. R8 bu qədər üstün şəkildə yarışdı ki, bu dövrün real irsi "kim qazandı?" sualı deyil, "Audi bu dəfə nə qədər fərq qoydu?" sualı oldu.

Dizel inqilabı: R10 TDI və Peugeot davası

R8-in hekayəsi daha da gözəl bir yerdən davam edir: 2006-da Audi, R10 TDI ilə səhnəyə çıxdı. 5.5 litrlik V12 çift turbo dizel mühərrikli bu maşın, Le Mans-ı qazanan ilk dizel maşın oldu. Dizel? Yarış maşını ilə mədəsi bulananlar çox idi amma R10 TDI həm səssiz, həm də nəhəng torku ilə hamını susdurdu. 2006-dan 2008-ə qədər Le Mans-da heç məğlub olmadı və üç qələbə qazandı; 2009-da yerini R15 TDI-yə buraxdı. Sanki Audi "növbə məndədir" demiş kimi, növbəti layihəyə kürsüsünü təhvil verirdi.

2000-lərin sonunda isə bu hökmranlığa real bir çağırış gəldi: Peugeot. Audi-Peugeot davası, o nəsli təyin edən rəqabət kimi anılır. 2010-da Audi, Peugeot-ya qarşı "ezik" (underdog) mövqeyində idi; buna baxmayaraq #9 nömrəli Audi həmin il 397 tur atarək yarışı bitirdi. Bir Audi-nin lider Peugeot-nun qarşısında turaba qədər 8 saniyəyə qədər üstünlük qazandığı anlar belə yaşandı. Yəni bu tarixlərdə "Audi həmişə qazanır" deyə bir şey yox idi; amma "Audi həmişə mübarizə aparır" var idi.

Mazda 787B: 1991-ci ildə ilk Yaponiya qələbəsini kim qazandı?

İndi işin ən romantik hissəsinə gəldim. 23 iyun 1991, bazar günü, saat 16:00-da Johnny Herbert, Mulsanne Düzü üzərində irəliləyərkən tarixə düşürdü: #55 nömrəli Mazda 787B ümumi təsnifatı qazanmışdı. Bu, yapon istehsalçısının ilk Le Mans qələbəsi idi. Üstəlik 787B, dövüən (rotary/Wankel) motorla yarışı qazanan tək avtomobil kimi də tarixə düşdü. Pistonlu motorlar 100 ildir yarışlara hökm edir; Mazda gəlmiş dörd rotorlu dövüən motorla "mən də varam" demişdi. Texniki cəhətdən bu, tam bir dəlilikdir (ən yaxşı mənada).

787B yalnız 830 kq ağırlığında idi və xarakteri, səsi və qoxusu ilə hələ də heyranlıqla xatırlanır. Johnny Herbert, Volker Weidler və Bertrand Gachot'nun paylaşdığı kreslolar, həmin il Mazda'nın 1-ci və 6-cı yeri tutması ilə taclandı. Yaponların bu qələbəsi, Le Mans'a yalnız bir qalib deyil, tamamilə fərqli bir mühəndislik fəlsəfəsi də bəxş etdi. Hələ bir dəfə təkrarlanıbmı deyə soruşursansa: xeyr, dövüən motorla qələbə həmişə tək dəfəlik bir sehr olaraq qaldı. Bəlkə də buna görə bu qədər xüsusdur.

Circuit de la Sarthe'ın məşhur hissələri bu düellolarda nə rol oynadı?

Mazda'nın 1991 Le Mans zaferinin mühürlendiği ve araçların en yüksek hızlara ulaştığı Mulsanne düzlüğü, pistin en acımasız sınavlarından biri olarak öne çıkıyor.

Bu rəqabətlərin hamısı eyni səhnədə oynanıldı: 13.626 km uzunluğunda, 38 döngəli Circuit de la Sarthe. Bu pist adi bir yarış pisti deyil; ictimai yollardan ibarət nəhəng bir dövrə. Və bəzi hissələri rəqabətlərin taleyini tək başına müəyyən edə biləcək qədər ikonikdir:

  • Mulsanne Düzü (yerli adıyla Ligne Droite des Hunaudières): təxminən 5.5 km uzunluğundadır; avtomobillər burada maksimal sürətlərinə çatır. Herbert'in 1991-ci ildə qələbəni burada möhkəmləndirməsi təsadüfi deyil; bu düz, bir avtomobilin davamlılığını və motorunu sınayan ən amansız hissədir.
  • Porsche Döngələri: 1972-ci ildəki düzəlişlərlə formalaşdı və bir çox sürücünün ən sevimli hissəsi kimi təsvir olunur; yüksək sürətdə aerodinamikaya və cəsarətə güvənilən sürətli döngə kombinasiyası.
  • Tertre Rouge, Arnage və Indianapolis: pistin xarakterini yaradan digər dayanacaqlar; hər biri fərqli bir mühəndislik imtahanı.

Pistin həmçinin kədərli bir keçmişi də var: 1955 Le Mans fəlakəti, motor idmanları tarixinin ən ölümcül hadisəsi olaraq burada baş verdi. Yəni Sarthe yalnız qələbələrin deyil, itkilərin də məkanıdır.

Le Mans rəqəmləri: hansı marka ən çox qazandı?

Bütün bu düellolardan sonra mənzərə belə görünür:

RəqabətDövrNəticə
Ford GT40 vs Ferrari1966-69Ford, 1966-cı ildə 1-2-3 ilə Ferrari seriyasını qırdı
Audi R8 dövrü2000-2005Altı yarışda beş qələbə
Audi R10 TDI dizel dövrü2006-2008İlk dizel qələbəsi, üst-üstə üç qələbə
Mazda 787B1991İlk Yaponiya qələbəsi və tək dövüən motorlu qələbə

Marka bazında ən çox qazananlar sıralaması isə belədir: Porsche 19 qələbə ilə zirvədədir (1970-ci ildən bəri), Audi 13 ilə ikinci, Ferrari 12 üçüncü yerdə. Fordun cəmi dörd illik mübarizəsi belə, bu siyahıya baxanda nə qədər çox enerji sərf etdiyini göstərir.

Bu rəqabətlər yol avtomobillərinə nə qoydu?

İşin ən maraqlı tərəfi budur: bu müharibələr yalnız trofeya paylamadı; sənin bu gün mindiyin avtomobili də formalaşdırdı. Disk əyləclər ilk dəfə 1953-cü ildə Jaguar C-Type ilə Le Mansda görüldü. Birbaşa injeksiyalı mühərriklər, halogen faralar kimi texnologiyalar da bu yarışda erkən tətbiq edildi. Günümüzdə isə əyləc zamanı enerji toplayan hibrid sistemlər önə çıxır; 2025 yarışındaki hiperkar əyləc diskləri, 5000 km-dən yuxarı istifadə üçün nəzərdə tutulmuş 380 mm diametrli karbon disklər idi. Yəni Le Mansda sınanılan hər texnologiya, bir neçə il sonra küçədəki avtomobilində qarşına çıxa bilir. Rəqabət, mühəndisliyin yanacağıdır.

2026-da yarışın 103-cü ilinə daxil oluruq. Fordun intiqamı, Audinin dizel inqilabı və Mazdanın fırlanan mühərrikli arzusu keçən illərə baxmayaraq hələ də danışılır. Sənin favoritin hansıdır? Ford-Ferrari dramı, Audinin soyuqqanlı mühəndisliyi, yoxsa 787B-nin uzanan səsi? Bence bir az düşün, amma mən olsam 787B deyərdim. Keşke orada olsaydın da o səsi eşidəydin...

Mənbələr