ইভি ব্যাটারি কেন ফুলে যায়? গ্যাস উৎপাদন এবং এর সমাধান

ফোলা ব্যাটারি হঠাৎ নষ্ট হওয়া নয়; বরং মাসের পর মাস ধরে নীরবে এগিয়ে চলা গ্যাস উৎপন্ন হওয়ার প্রকাশ্য ফলাফল।
ফোলা ব্যাটারি হঠাৎ নষ্ট হওয়া নয়; বরং মাসের পর মাস ধরে নীরবে এগিয়ে চলা গ্যাস উৎপন্ন হওয়ার প্রকাশ্য ফলাফল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে সবচেয়ে দৃশ্যমান কিন্তু সবচেয়ে কম আলোচিত ত্রুটির লক্ষণ হলো সেলটির শারীরিকভাবে ফুলে ওঠা। বডির নিচে, সিটের নিচে একটি প্যাকের ভেতরে বিকশিত হওয়া এই প্রক্রিয়াটি কেউ দেখতে পায় না; যতক্ষণ না ব্যাটারি বক্সের সিল সামান্য উঠে আসে, সিটের গদি সমতল হয়ে যায় বা বনেট থেকে গ্যাসের গন্ধ আসে। ফোলা মানে এই নয় যে ব্যাটারি মুহূর্তের মধ্যে নষ্ট হয়ে গেছে - এটি মাসের পর মাস বা বছরের পর বছর ধরে সেলের অভ্যন্তরীণ রসায়নে চলা একটি গ্যাস উৎপাদন প্রক্রিয়ার দৃশ্যমান রূপ। আর ব্যাপারটার মজার দিক হলো: ফোলা প্রতিটি পরিস্থিতিতেই অনিবার্য, কিন্তু এর গতি মূলত ব্যবহারের ধরন দিয়ে নির্ধারিত হয়।

এই লেখায় আমরা আলোচনা করব কোন রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলো একটি ত্রুটিহীন সেলে ব্যাটারির ফোলা শুরু করে, সেলের ফর্ম্যাট কীভাবে ভিন্নভাবে ফোলা পরিচালনা করে এবং নির্মাতারা প্যাক ডিজাইন ও ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দিয়ে কীভাবে এই ঘটনার মোকাবিলা করে। শেষে আমরা ব্যবহারিক প্রশ্নে ফিরে আসব: ফোলা-ওঠা একটি ব্যাটারি কি নিরাপদে ব্যবহার করা যায়?

ব্যাটারির সেল কেন ফোলে? গ্যাসীকরণের রাসায়নিক প্রক্রিয়া

একটি লিথিয়াম-আয়ন সেলের ফোলার পেছনে তিনটি মূল প্রক্রিয়া রয়েছে: ইলেকট্রোডের কাঠামোগত পরিবর্তন, ইলেকট্রোলাইটের বিয়োজন এবং এর ফলস্বরূপ সেলের ভেতরে জমা হওয়া গ্যাস। এর মধ্যে সবচেয়ে চোখে পড়ে গ্যাসীকরণ, কারণ লিথিয়াম-আয়ন সেলগুলো প্রায় পূর্ণ একটি পাত্রের ভেতরে হারমেটিকভাবে বন্ধ থাকে - ভেতরে তৈরি হওয়া প্রতিটি গ্যাস অণুকে পাত্রের আয়তন বাড়াতে বাধ্য হতে হয়।

SEI স্তর: ব্যবহারযোগ্য একটি সেলের জন্য গঠিত কিন্তু কখনো থামে না এমন ফিল্ম

সেল প্রথমবার চার্জ করা হলে, নেতিবাচক ইলেকট্রোডের গ্রাফাইট পৃষ্ঠটি ইলেকট্রোলাইট দ্রাবকের সাথে বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে এবং কয়েক ডজন ন্যানোমিটার পুরু একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর তৈরি হয়: কঠিন ইলেকট্রোলাইট আন্তঃপর্যায়, অর্থাৎ SEI। এই স্তরটি আসলে উপকারী - এটি লিথিয়াম আয়নের চলাচলের অনুমতি দেয় কিন্তু দ্রাবক যেন আরও গভীরে প্রবেশ করে অ্যানোডকে ক্ষয় করতে না পারে তা ঠেকায়। সেলের কার্যক্রমের জন্য এটি অপরিহার্য। এর খারাপ দিক হলো: এটি কখনোই সম্পূর্ণভাবে থামে না।

প্রতিটি চার্জ চক্রে SEI আরও একটু পুরু হয় এবং এই বৃদ্ধির সময় দ্রাবক অণুগুলো বিজারিত হয়, উৎপন্ন গ্যাসগুলো সেলের ভেতরে জমা হয়। SEI একই সাথে লিথিয়াম আয়ন ক্ষতির প্রধান উৎস; এটি যত পুরু হয়, চার্জ স্থানান্তর রোধ তত বাড়ে, সেলের অভ্যন্তরীণ রোধ বাড়ে, ক্ষমতা কমে। অর্থাৎ ফোলা নিজে একটি পার্শ্ব উপাদান - আসল সমস্যা হলো, এটি উৎপাদনকারী পার্শ্ব বিক্রিয়াগুলো একই সাথে ব্যাটারিকে বয়স্ক করে তোলে।

পরীক্ষামূলক গবেষণাগুলো দেখায় যে SEI বৃদ্ধি মূলত তড়িৎরাসায়নিকভাবে উদ্দীপিত দ্রাবক বিজারণের উপর নির্ভরশীল; এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা স্তরের পুরু হওয়াকে তাপমাত্রা থেকে স্বাধীন করে। এর বিপরীতে গ্যাসীকরণের গতি নির্ধারণ করতে থাকে তাপমাত্রা - দুটি আলাদা প্রক্রিয়া, দুটি ভিন্ন আচরণ।

কোন কোন গ্যাস তৈরি হয় এবং সেগুলো কোথা থেকে আসে?

ফোলা-ওঠা একটি সেল খুলে বিশ্লেষণ করা হলে, এর ভেতরের গ্যাস মিশ্রণটি প্রধানত CO₂, CO এবং O₂ হিসেবে শনাক্ত হয়। এই গ্যাসগুলোর উৎস হলো চার্জের সময় ধনাত্মক ইলেকট্রোডের পৃষ্ঠে ইলেকট্রোলাইটের জারণ এবং ঋণাত্মক ইলেকট্রোডে লিথিয়ামের বিজারণ। ক্যাথোড উপাদানগুলো সাইকেল জুড়ে এই গ্যাসগুলো নির্গত করে; অল্প পরিমাণ হাইড্রোজেন আসে লিথিয়ামের সঙ্গে সেলে প্রবেশ করা আর্দ্রতার বিক্রিয়া থেকেও। গ্যাসগুলো যতক্ষণ কেসিংয়ের ভেতরে জমা হয়, সেল ফুলে ওঠে; আর যখন ভেন্ট খুলে গ্যাস নিষ্কাশন করা হয়, তখন সেলের ভেতরের ইলেকট্রোলাইট আগেই শেষ হয়ে যায় এবং রসায়ন অপ্রত্যাবর্তনীয়ভাবে বদলে যায়।

অতিরিক্ত উত্তাপ চিত্রটি বদলে দেয়: এবার শুধু ইলেকট্রোড পৃষ্ঠের রিডক্স বিক্রিয়া নয়, ইলেকট্রোলাইট দ্রাবকগুলো নিজেই রাসায়নিকভাবে বিয়োজিত হতে শুরু করে। গ্যাস উৎপাদন বহুগুণ বেড়ে যায়। ওভারচার্জে ক্যাথোডসৃষ্ট গ্যাস উৎপাদন অভ্যন্তরীণ চাপ দ্রুত বাড়িয়ে দেয় - সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে এটি চেইন রিঅ্যাকশন আকারে তাপীয় ঘটনা সূচনা করতে পারে।

মূল বিষয়গুলো

  • ফোলার মূল উৎস হলো SEI স্তরের বৃদ্ধি এবং ইলেকট্রোলাইট বিয়োজনে উৎপন্ন গ্যাস; এর প্রধান উপাদানগুলো হলো CO2, CO এবং O2।
  • চার্জের স্তর উঁচু রেখে উষ্ণ পরিবেশে সংরক্ষণ করলে অবক্ষয়ের হার সরাসরি বেড়ে যায়।
  • 22,000-এরও বেশি EV-এর তথ্যে গড় বার্ষিক ব্যাটারি অবক্ষয় %2,3 পাওয়া গেছে; সবচেয়ে বড় ঝুঁকির কারণ ছিল উচ্চ-ক্ষমতার DC ফাস্ট চার্জিং।
  • ৫ মিমি পুরুত্বের একটি প্রিজম্যাটিক সেল ব্যবহারের সমগ্র জীবনকালে ৮ মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে; প্যাক ডিজাইনে এই ভাগটি শুরু থেকেই হিসাব করা হয়।
  • ফোলা ব্যাটারি ব্যবহার করা উচিত নয় - গ্যাস নিষ্কাশন হয়ে গেলেও সেলের অভ্যন্তরীণ রসায়ন স্থায়ীভাবে নষ্ট হয়ে যায়।

সেল ফরম্যাট ফোলাকে যেভাবে সামলায়: পাউচ, প্রিজম্যাটিক এবং সিলিন্ড্রিক্যাল

Poşet hücre şişmeyi hiç gizlemezken silindirik tasarım aynı dış ölçüde saklar, prizmatik ise havalandırma vanasıyla yönetir.

যেকোনো লিথিয়াম-আয়ন সেলেই গ্যাস উৎপাদন ঘটে; কিন্তু ফোলা বাইরে থেকে কেমন দেখায়, তা নির্ভর করে কেসিংয়ের ডিজাইনের ওপর। তিনটি প্রধান ফরম্যাট এটিকে তিন রকমভাবে সমাধান করে।

ফরম্যাটফোলার আচরণশক্তির দিকদুর্বল দিক
সিলিন্ড্রিক্যালঢিলা কুণ্ডলী কাঠামো গ্যাসকে অভ্যন্তরীণ আয়তনে শোষণ করে, বাহ্যিক মাত্রা প্রায় অপরিবর্তিত থাকেমাত্রার স্থায়িত্ব, উৎপাদনের পুনরাবৃত্তিযোগ্যতানির্দিষ্ট আয়তন, অদক্ষ প্যাকেজিং
প্রিজম্যাটিকসমতল পৃষ্ঠগুলো ফোলার প্রতি সবচেয়ে সংবেদনশীল; বড় ভেন্টিলেশন ভালভ প্রয়োজনমজবুত ধাতব কেসিং, ভালো যান্ত্রিক সুরক্ষাতাপ ব্যবস্থাপনা কঠিন, আয়তনের ভাগ প্রয়োজন
পাউচনমনীয় ল্যামিনেট ফোলাকে সরাসরি বাইরে প্রতিফলিত করেহালকা ওজন, ভালো তাপ বণ্টনফোলা সবচেয়ে দৃশ্যমান যে ফরম্যাটে

সিলিন্ড্রিক্যাল সেল গঠিত হয় এর সমগ্র ভর জুড়ে কুণ্ডলিত একটি কাঠামো থেকে, আর এই ঢিলা কুণ্ডলী গ্যাস জমাকে এবং ইলেকট্রোড প্রসারণকে অভ্যন্তরীণ আয়তনে গিলে ফেলে; সেলের বাহ্যিক মাপ ব্যবহারিকভাবে অপরিবর্তিত থাকে। প্রিজম্যাটিক সেলে কিন্তু সমতল, বড় পৃষ্ঠগুলো গ্যাসের চাপ সরাসরি বাইরের দিকে প্রেরণ করে - তাই উল্লেখযোগ্য চাপবৃদ্ধিতে ছিঁড়ে না গিয়ে নিষ্কাশন করতে পারে এমন একটি বড় ভেন্টিলেশন ভালভ অপরিহার্য। পাউচ সেলগুলো নমনীয় অ্যালুমিনিয়াম-প্লাস্টিক ল্যামিনেট প্যাকেজিং ব্যবহার করে বলে কোনো কঠিন কেসিং থাকে না এবং ফোলা প্যাকেজিংয়ের আকৃতি সরাসরি বদলে দেয়। বিনিময়ে পাউচ সেলগুলো স্টিল কেসড সমতুল্যগুলোর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে হালকা এবং তাপ আরও ভালোভাবে ছড়িয়ে দেয়।

ব্যবহারিক ফলাফলগুলোও স্পষ্ট: একটি স্ট্যান্ডার্ড ৫ মিমি প্রিজম্যাটিক সেল ব্যবহারের সমগ্র জীবনকালে ৮ মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে। ব্যাটারি প্যাক ডিজাইনারকে এই পার্থক্যটি একদম প্রথম দিন থেকেই জানতে হয়; হুলগুলির মাঝে যে ফাঁক রাখা হয়, তা স্ফীতির বল নিয়ন্ত্রণ করতে এবং দীর্ঘমেয়াদি ক্ষমতা হ্রাস সীমাবদ্ধ করতে সিমুলেশন ও পরীক্ষার ডেটার মাধ্যমে নির্ধারিত হয়।

গ্যাসীকরণ ত্বরান্বিত করে এমন তিনটি বিষয়: তাপমাত্রা, সম্পূর্ণ চার্জ এবং দ্রুত চার্জ

প্রতিটি লিথিয়াম-আয়ন সেল পুরনো হয়; প্রশ্ন হলো কোন শর্তগুলি এই বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করে। অবক্ষয়ের চারটি প্রধান চালক হলো তাপমাত্রা, গভীর ডিসচার্জ, দ্রুত চার্জ এবং ক্যালেন্ডারভিত্তিক বার্ধক্য - অর্থাৎ সময়। পার্শ্ব বিক্রিয়াগুলির বেশিরভাগই তাপে ত্বরান্বিত হওয়া বিক্রিয়া হওয়ায়, উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা অবাঞ্ছিত উপজাত তৈরিতে উৎসাহ দেয়, ইলেকট্রোড উপাদানের ক্ষতি করে এবং গ্যাস উৎপাদন বাড়ায়। অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে যাওয়া একটি সেলে SEI স্তর ভেঙে যেতে পারে বা সেতু তৈরি করতে পারে; এমন হলে ইলেকট্রোলাইট সরাসরি ইলেকট্রোডের সঙ্গে সংস্পর্শে আসে এবং অবক্ষয় প্রায় লাফিয়ে এগিয়ে যায়।

দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ চলক হলো সংরক্ষণের সময় চার্জের অবস্থা। তাপে রাখা একটি ব্যাটারিতে চার্জের মাত্রা যত বেশি, অবক্ষয় তত দ্রুত এগিয়ে যায় - সম্পূর্ণ চার্জে রেখে গ্রীষ্মের রোদে দাঁড়িয়ে থাকা একটি EV-র জন্য এটিই সবচেয়ে অনুপযুক্ত সমন্বয়। দীর্ঘমেয়াদি সংরক্ষণে প্রস্তুতকারকরা প্রায় %50-60 চার্জের অবস্থার পরামর্শ দেন, এর কারণ এটিই; অ্যানোড দীর্ঘ সময় ধরে লিথিয়ামে পরিপূর্ণ থাকলে SEI বৃদ্ধি এবং গ্যাস উৎপাদন ত্বরান্বিত হয়।

তৃতীয় চালক হলো চার্জ পদ্ধতি। উচ্চ হারের পালস চার্জিং ইলেকট্রোলাইট বিয়োজন, লিথিয়াম প্লেটিং এবং অন্যান্য পার্শ্ব বিক্রিয়া ত্বরান্বিত করে গ্যাস উৎপাদন বাড়ায়। ব্যাপক মাপের ফিল্ড ডেটা এটিকে সমর্থন করছে: 22,000-এর বেশি বৈদ্যুতিক যানের ব্যাটারি ডেটা বিশ্লেষণ করা হলে গড় বার্ষিক অবক্ষয় %2.3 হিসাব করা হয়েছে এবং সবচেয়ে স্পষ্ট ঝুঁকির উপাদান হিসেবে উচ্চ শক্তির DC দ্রুত চার্জ সামনে এসেছে। দ্রুত চার্জ নিষিদ্ধ বলা মানে এটি নয় - তীব্র গরমে একের পর এক DC সেশন, ধীর চার্জের তুলনায় স্ফীতি ও ক্ষমতা হ্রাসকে পরিমাপযোগ্যভাবে উসকে দেয়।

স্ফীতি মানে কী: কর্মক্ষমতা হ্রাস, নাকি নিরাপত্তা ঝুঁকি?

স্ফীতি হলো কর্মক্ষমতা অবক্ষয় ও নিরাপত্তা ঝুঁকির মধ্যে সংযোগ স্থাপনকারী একটি সেতু। স্ফীত একটি সেলে তিনটি বিষয় একসঙ্গে ঘটে: কাঠামোগত অখণ্ডতা নষ্ট হয়, অভ্যন্তরীণ রোধ বাড়ায় শক্তি ও রেঞ্জ কমে যায়, এবং গ্যাস জমা রাখা আবরণ যান্ত্রিকভাবে টান টান হয়ে ওঠে। অতিরিক্ত চাপের মুখে সেল দ্রুত তাপ উৎপন্ন করতে পারে এবং প্রচুর পরিমাণে দাহ্য গ্যাস নির্গত করতে পারে; সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে এটি আগুনে পরিণত হয়।

তাহলে কি প্রতিটি স্ফীত ব্যাটারিই বিপজ্জনক? এই প্রশ্নের সৎ উত্তর দ্বৈত নয়। স্ফীত ব্যাটারির নিরাপত্তাকে সর্বজনীনভাবে বিপজ্জনক বা নিরাপদ বলে শ্রেণিবদ্ধ করা যায় না; এটি প্রতিটি ক্ষেত্রে আলাদাভাবে মূল্যায়ন করা হয়। তবে ব্যবহারের দিক থেকে চিত্রটি স্পষ্ট: স্ফীত ব্যাটারি ব্যবহার করা উচিত নয়। গ্যাস নিঃসরণের পরে সেল আবার ব্যবহার করা যায় - এই ধারণাটি একটি প্রচলিত ভুল; গ্যাসের উপস্থিতি প্রমাণ করে যে তা উৎপাদনকারী রাসায়নিক প্রক্রিয়াগুলি এগিয়ে চলেছে, এবং এই প্রক্রিয়া প্রত্যাবর্তনযোগ্য নয়। ইলেকট্রোলাইট ফুরিয়ে গেছে, SEI নষ্ট হয়েছে, ক্ষমতা চলে গেছে; অবশিষ্ট সেলটি তার প্রথম অভ্যন্তরীণ ত্রুটির দোরগোড়ায় দাঁড়িয়ে থাকা একটি সেল।

মাপের বিষয়টিও গুরুত্বপূর্ণ: একটি মাত্র স্মার্টফোন সেলের ফোলা আর একটি EV প্যাকেজের ফোলা একই রসায়নের ভিত্তিতে হলেও ভিন্ন মাত্রার ঝুঁকি বহন করে। একটি EV প্যাকেজে শত শত লিটারের কুলিং প্লেট, স্টিলের ফ্রেম এবং অগ্নি বাধার মাঝে হাজার হাজার সেল থাকে; একটি সেলের নিয়ন্ত্রিত ভালভ দিয়ে গ্যাস নিষ্কাশন কদাচিত্তেই ঘটনা সৃষ্টি করে, কিন্তু এটি যে সিস্টেমের সার্বিক অবস্থাকে ট্রিগার করে তা অবাঞ্ছিত একটি পরিস্থিতি।

প্যাকেজ ডিজাইন এবং BMS দিয়ে ফোলার বিরুদ্ধে নেওয়া ব্যবস্থা

প্রস্তুতকারকদের ফোলার বিরুদ্ধে কৌশল দুটি স্তরে পরিচালিত হয়: প্যাকেজের ভৌত ডিজাইন এবং ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা।

ভৌত দিকে কাজটি শুরু হয় সেল বন্ধ হওয়ার আগেই - গ্যাস উৎপাদনকারী পার্শ্ব বিক্রিয়া দমন করতে ইলেকট্রোলাইট সংযোজন পদার্থগুলো ফর্মুলেট করা হয়। প্যাকেজ স্তরে সেলগুলোর মাঝে হিসাব করা ফাঁকা জায়গা রাখা হয়, সংকোচন বল সিমুলেশনের মাধ্যমে নির্ধারণ করা হয় এবং প্রিজম্যাটিক/পাউচ সেলের জন্য ভেন্টিলেশন পথ সংজ্ঞায়িত করা হয়। সেলগুলোর মাঝের ফাঁক ডিজাইন কোনো কসমেটিক বিষয় নয়; ভুলভাবে মাপা একটি মডিউলে ফোলার বল পাশের সেলগুলোতে চাপ প্রয়োগ করে এবং ক্যাপাসিটি ক্ষতিকে ত্বরান্বিত করে।

ইলেকট্রনিক দিকে কাজের সীমানা স্পষ্টভাবে টানতে হবে: BMS ফোলা সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করতে পারে না - এটি ঝুঁকি কমায়, দূর করে না। সুষমভাবে ক্যালিব্রেট করা একটি BMS সেলের ভোল্টেজ ও তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করে অতিরিক্ত চার্জ এবং গভীর ডিসচার্জজনিত গ্যাসায়নের সবচেয়ে বড় ট্রিগারগুলো বন্ধ করে; ফোলার ঝুঁকির সংকেত শনাক্ত করলে চার্জ বন্ধ করে সেলগুলোকে রক্ষা করতে পারে। কিন্তু প্রচলিত BMS-গুলোর একটি গুরুত্বপূর্ণ অন্ধ বিন্দু রয়েছে: সেলের ভেতরের চাপ বা ফোলার ভৌত প্রভাব এটি সরাসরি শনাক্ত করতে পারে না। এই অন্ধ বিন্দু কেবল একটি শনাক্তকরণের ঘাটতিও নয় - ফোলা সেলের ভোল্টেজ আচরণ বদলে যাওয়ায় BMS-এর চার্জ স্টেট অনুমানও ভুল হতে পারে।

এই শূন্যস্থান পূরণ করতে নতুন প্রজন্মের সমাধান তৈরি হচ্ছে: সেলের ফোলা দৃশ্যত শনাক্তকারী অ্যালগরিদম এবং মডিউল স্তরে চাপ পর্যবেক্ষণ এর উদাহরণ। ব্যাটারির ফোলা, যা শুরুতে একটি কোয়ালিটি সমস্যার মতো মনে হয়, ক্রমশ প্যাকেজের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ সেন্সর অবকাঠামোয় প্রবেশ করা একটি পরিমাপ রাশিতে পরিণত হচ্ছে।

ফোলা ধীর করতে চালকের হাতে কী আছে?

ফোলার প্রক্রিয়া সেলের ভেতরে থাকলেও তার ত্বরকগুলো বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ব্যবহারকারীর নিয়ন্ত্রণে। চালকের পক্ষে করণীয়গুলো সহজ এবং মাপযোগ্য উপকারিতা প্রদান করে:

  • দীর্ঘ সময় পার্ক করে রাখতে হলে ব্যাটারি %50-60 -এর কাছাকাছি রাখুন; সম্পূর্ণ চার্জে রাখা সেল, বিশেষ করে গরমে অনেক দ্রুত অবক্ষয়িত হয়।
  • গাড়িটি যতটা সম্ভব ছায়ায় বা বন্ধ জায়গায় পার্ক করুন; উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা গ্যাস উৎপাদনকারী পার্শ্ব বিক্রিয়ার প্রধান ত্বরক।
  • দৈনন্দিন ব্যবহারে AC চার্জ বেছে নিন, DC ফাস্ট চার্জ সত্যিকারের প্রয়োজনের মুহূর্তগুলোর জন্য জমিয়ে রাখুন - ফিল্ড ডেটা দেখাচ্ছে, ঘন ঘন DC ব্যবহার অবক্ষয়ের সবচেয়ে বড় একক ঝুঁকির কারণ।
  • গভীর ডিসচার্জ এড়িয়ে চলুন; সেলকে নিয়মিতভাবে %20-এর নিচে নামানো লিথিয়াম প্লেটিং এবং SEI অবক্ষয়ের পথে গ্যাসায়নকে পুষ্ট জোগায়।
  • গ্রীষ্মের তীব্র গরমে ক্লান্ত সেলে পরপর দ্রুত চার্জিং সেশন যোগ করবেন না; কুলিং সিস্টেমকে ব্যাটারি সামলে নেওয়ার সময় দিন।

শেষ প্রশ্নে ফিরে আসি: EV ব্যাটারি ফুলে ওঠে কেন? কারণ লিথিয়াম-আয়ন রসায়ন নিজেকে রক্ষা করতে যে SEI স্তর তৈরি করে, প্রতিটি সাইকেলে সেটিকে কিছুটা পুরু করার সময় উপজাত হিসেবে গ্যাস উৎপন্ন করে, এবং এই গ্যাসের হারমেটিক সেলের আয়তন বাড়ানো ছাড়া আর কোনো উপায় থাকে না। ফোলাভাব হলো রসায়নের লেখা হিসাবের ভৌত স্বাক্ষর - এটি অনিবার্য, তবে এর গতি নির্ধারণ করা ব্যবহারকারী ও প্রস্তুতকারকের যৌথ দায়িত্ব। প্রস্তুতকারক প্যাকেজ ডিজাইন, ভেন্টিলেশন এবং BMS দিয়ে হিসাবটি কিস্তিতে ভাগ করে; চালক তাপমাত্রা ও চার্জিং অভ্যাসের মাধ্যমে মোট পরিমাণ কমায়। আর সেল একবার স্পষ্টভাবে ফুলে গেলে, একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত হলো এটি ব্যবহার বন্ধ করে পেশাদার মূল্যায়নের জন্য জমা দেওয়া।

তথ্যসূত্র