Wie besteht man die Abgasuntersuchung?

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An der Prüfstation führt die Sonde in das Auspuffrohr ein, das Gerät liest einige Minuten lang die Abgase, und das Ergebnis erscheint auf dem Display. In diesem Moment hilft weder die Marke des Öls, noch Ihr Fahrstil, noch die kurzen Fahrten der letzten Woche; die Messung zeigt die Summe der Wartung, die das Fahrzeug in den letzten Wochen erhalten hat, und des Zustands des Motors an jenem Tag. Genau deshalb hängt das Bestehen der Abgasemissionsprüfung beim ersten Versuch nicht vom Glück ab, sondern von einer systematischen Vorbereitung, die einige Wochen vorher beginnt.

Die gute Nachricht ist: Die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge lässt sich mit einfachen und kostengünstigen Eingriffen reparieren, wenn die Ursachen der durchgefallenen Prüfung richtig erkannt werden. Diese Seite geht Schritt für Schritt darauf ein, welche Kontrollen Sie vor der Prüfung durchführen lassen sollten und bei welchen Fehlern Ihre Chancen auf das Bestehen beim ersten Versuch deutlich steigen.

Was misst das Gerät? Die Bedeutung von HC, CO und anderen Werten

Bevor Sie einen Vorbereitungsplan erstellen, müssen Sie wissen, worauf das Gerät achtet, denn jeder Defekt hinterlässt Spuren in einem anderen Gas. Die beiden grundlegendsten Werte sind HC und CO. HC, also Kohlenwasserstoffe, ist die Konzentration des unverbrannten Kraftstoffs im Abgas und wird in ppm gemessen. Ist HC hoch, konnte der Motor einen Teil des Kraftstoffs überhaupt nicht verbrennen; die klassischen Ursachen dafür sind verschlissene Zündkerzen, Zündaussetzer und Vakuumlecks.

CO, also Kohlenmonoxid, wird in Prozent (%) angegeben. Ein hoher CO-Wert bedeutet, dass der Kraftstoff teilweise verbrannt wurde oder dass Öl in den Brennraum gelangt ist. Moderne Tests beschränken sich nicht nur auf diese beiden Werte; auch die wichtigsten Emissionsarten wie CO2 und NOx werden gemessen. Bei Dieselfahrzeugen ist die Dichte von Ruß und Partikelmasse ein eigenes Thema.

Die Verteidigungslinie hinter diesen Werten ist der Katalysator. Die Effizienz des Katalysators wird bewertet, indem die beiden Lambdasonden in der Abgasanlage verglichen werden: eine arbeitet vor dem Katalysator, die andere dahinter. Während die vordere Sonde das Kraftstoff-Luft-Gemisch reguliert, überprüft die hintere Sonde, ob der Katalysator seine Arbeit richtig verrichtet. Eine wichtige technische Tatsache ist: Ein defekter Katalysator kann die Leistung des Motors normal erscheinen lassen; das Fahrzeug fährt einwandfrei, aber die Emissionswerte erfüllen die Standards nicht. Der Fehlercode P0420, der die Kontrollleuchte zum Leuchten bringt, weist genau auf diesen Effizienzverlust hin.

Die wichtigsten Punkte

  • Ein warmgelaufener Motor ist beim Test entscheidend: Bei voller Betriebstemperatur werden CO um 4,4 % und HC um 4,7 % niedriger gemessen.
  • Wenn die Check-Engine-Leuchte leuchtet, sollten Sie den Test nicht beginnen; die Leuchte gilt in den meisten Regionen automatisch als durchgefallen.
  • Nach einem Batteriewechsel oder einer Wartung benötigt das Fahrzeug Hunderte von Kilometern Fahrt, um den betriebsbereiten Zustand zu erreichen.
  • Ein verschmutzter Luftfilter, verschlissene Zündkerzen und ein lockerer Tankdeckel gehören zu den häufigsten und günstigsten behebbaren Ursachen für das Durchfallen.
  • Bei einem lockeren Tankdeckel ziehen Sie den Deckel an, bis er einrastet; die Leuchte kann sich nach einigen Fahrzyklen von selbst ausschalten.

Warum ist die Motortemperatur die Schlüsselvariable für das Bestehen beim ersten Versuch?

Ein kalter Motor verbrennt ineffizient; das erhöht direkt die Emissionen aus dem Auspuff und den Kraftstoffverbrauch. Der Aufwärmprozess des Motors wurde messbar untersucht: Mit fortschreitender Aufwärmphase wurden etwa 2 % weniger CO2, 4,4 % weniger CO und 4,7 % weniger HC gemessen. Anders ausgedrückt: Wenn dasselbe Fahrzeug am selben Tag zweimal getestet würde, könnte es beim Kaltstart durchfallen und beim Warmstart bestehen.

Die Faustregel ist klar: Fahren Sie das Fahrzeug vor der Ankunft in der Prüfstation mindestens 15 Minuten mit Autobahngeschwindigkeit und begrenzen Sie dabei Zusatzlasten wie Klimaanlage und Heckscheibenheizung. Im Leerlauf warten reicht nicht aus; der Motor erreicht seine richtige Betriebstemperatur unter Last schneller und vollständiger. Es gibt auch Herstellerdaten, wonach Systeme wie eine elektrische Vorwärmung die Kaltstartemissionen um bis zu 71 % reduzieren können, aber für den Testtag ist das einzige, was zählt, dass der Motor warm bei der Station ankommt.

Wartungs-Checkliste vor der Untersuchung

Ein Großteil der Durchfallursachen sind routinemäßige Wartungspunkte. Eine geordnete Checkliste spart sowohl Zeit als auch Geld:

  1. Motoröl: Schmutziges oder gealtertes Öl führt zu höheren Emissionen. Wenn der Ölwechsel lange überfällig ist, lassen Sie ihn vor dem Test durchführen.
  2. Luftfilter: Ein verstopfter Luftfilter ist einer der am häufigsten dokumentierten Durchfallursachen, und der Wechsel dauert nur wenige Minuten.
  3. Zündkerzen und Zündung: Abgenutzte Zündkerzen führen zu unvollständiger Verbrennung und damit zu hohen HC-Werten. Zündkabel und Zündzeitpunkt sollten bei derselben Kontrolle ebenfalls geprüft werden.
  4. Undichtigkeit im Unterdrucksystem: Sie gehört zu den stummsten Defekten, die das Kraftstoff-/Luftgemisch verändern; eine klassische, aber oft übersehene Ursache für das Durchfallen.
  5. Lambdasonden: Ein defekter Sauerstoffsensor berechnet das Kraftstoffgemisch ständig falsch; er treibt sowohl CO als auch HC gleichzeitig nach oben.
  6. Katalysator: Wenn der Fehlercode P0420 vorhanden ist, gehen Sie nicht zum Test, ohne das Problem diagnostizieren zu lassen; der Austausch des Katalysators in der richtigen Bauart und mit korrekter Montage ermöglicht das Bestehen.

Kraftstoff und Tankdeckel: Kleines Detail, große Wirkung

Kommen Sie am Testtag mit mindestens halbvollem Tank und frischem Kraftstoff. Lange gelagerter, minderwertiger Kraftstoff mindert die Verbrennungsqualität; das wirkt sich negativ auf die Messung aus. Auch Kraftstoffadditive, die Kohlenstoffablagerungen im Motor lösen, können in der Vorbereitungsphase die Emissionen verbessern.

Der Tankdeckel ist ein eigener Aufmerksamkeitspunkt. Der Deckel muss vom richtigen Typ und fest verschlossen sein; ein loser oder unpassender Deckel stört das Kraftstoffdampf-Rückfühlsystem (EVAP) und kann bei modernen Fahrzeugen die Check-Engine-Leuchte auslösen. Der Deckel ist so kritisch, dass es genügen kann, ihn bis zum Klickgeräusch festzuziehen und einige Fahrzyklen abzuwarten, damit die Leuchte von selbst erlischt. Aus demselben Grund vermeiden Sie auch, den Tank über die Zapfsäule zu überfüllen: Nach dem Klickgeräusch weiterzutanken führt dazu, dass der überschüssige Kraftstoff das Emissionskontrollsystem überflutet.

Check-Engine-Leuchte und die Ready-Modus-Falle

Wenn die Leuchte brennt, gehen Sie nicht zur Untersuchung. In den meisten Regionen bedeutet eine brennende Störungslampe automatisch ein Durchfallen ohne Messung, und Sie haben einen kostenlosen Versuch verbraucht. Lassen Sie die Ursache der Leuchte vorher auslesen und beheben; es könnte sich um ein EGR-Problem, einen Sensorfehler oder einen Getriebe-Fehlercode handeln - selbst Getriebeschäden können die Emissionen so stark beeinflussen, dass sie über die Zertifizierungsgrenzen steigen.

Eine noch tückischere Falle taucht auf, wenn die Leuchte bereits erloschen ist: der Not Ready -Zustand. Wird die Batterie gewechselt oder abgeklemmt, wird der Speicher des Fahrzeugscomputers zurückgesetzt und die Emissionsmonitore sind nicht mehr bereit. In diesem Fall wird das Fahrzeug entweder nicht zur Prüfung zugelassen oder fällt durch. Die allgemeine Regel lautet: nach einer gewöhnlichen Wartung mindestens 100 Meilen (ca. 160 km), nach einem Batteriewechsel mindestens 200 Meilen (ca. 320 km) bei gemischter Fahrweise fahren. Die Bereitschaft erfordert in der Regel 1-2 Wochen alltägliche Fahrzyklen; wenn Sie einen Tag vor der Prüfung die Batterie ab- und wieder angeklemmt haben, gehen Sie nicht zu diesem Test.

Situationen, die die Prüfstelle nicht akzeptiert

Es gibt einige mechanische und physische Zustände, die schon vor Beginn der Messung zur Durchfallgefahr führen können. Diese zu kennen erspart unnötigen Zeitverlust an der Station:

  • Bei einem starken Leck im Abgassystem wird das Fahrzeug nicht zur Prüfung angenommen; die Sonde kann keine saubere Probe entnehmen.
  • Sichtbarer Abgasrauch bedeutet Durchfallen, bevor die Messung abgeschlossen ist.
  • Reifen mit zu geringem Luftdruck erschweren den Test auf dem Prüfstand; das Fahrzeug kann abgewiesen werden.
  • Bremsen und Frontfahrwerkssicherheit sind Voraussetzung für den Test; bei Frontantriebsfahrzeugen ist auch die Radeinstellung wichtig.
  • Fehlt die Emissionskontrollausrüstung, ist sie defekt oder wurde nachträglich entfernt, fällt das Fahrzeug automatisch durch.

Zwei letzte Hinweise für den Prüftag: auch ein Überhitzen des Motors kann zum Durchfallen führen; halten Sie die Klimaanlage ausgeschaltet. Halten Sie auch die erforderlichen Unterlagen vorab bereit - Führerschein, Fahrzeugschein, Versicherungsnachweis und den Schlüssel für den verschlossenen Tankdeckel. Ein nach dem ersten Durchfall ausgefüllter Bericht mit den Reparaturinformationen ist Voraussetzung, um in manchen Regionen das kostenlose 30-tägige Nachprüfungsrecht nutzen zu können.

Häufig gestellte Fragen: Leuchte, Batterie und DPF

Kann man zur Prüfung erscheinen, während die Check-Engine-Leuchte an ist?

Nein. Eine leuchtende Störungsleuchte bedeutet in den meisten Regionen automatisches Durchfallen ohne Messung; lassen Sie zuerst den Fehlercode auslesen und beheben Sie das Problem.

Wie lange sollte ich nach einem Batteriewechsel warten?

Mindestens 200 Meilen Fahrt werden empfohlen. Da der Speicher zurückgesetzt wurde, sind die Emissionsmonitore nicht mehr bereit; mit kurzer Strecke zum Test zu gehen endet mit einem Not-Ready-Ergebnis.

Garantiert der Austausch des Katalysators das Bestehen?

Wenn Sie sicher sind, dass der Defekt tatsächlich am Konverter liegt, ja. Ein Austausch mit dem richtigen Typ und korrekter Montage ermöglicht das Bestehen. Aber dasselbe Symptom kann auch ein Fehler des Lambdasonden verursachen; erst Diagnose, dann Teil.

Besteht ein Diesel mit entferntem DPF die Prüfung?

Das ist ein umstrittenes Gebiet. Fälle von Durchfallen bei der Prüfung nach DPF-/EGR-Entfernung werden häufig gemeldet, und da die Entfernung an den meisten Orten gegen die Vorschriften verstößt, sollte man die örtlichen Bestimmungen prüfen, bevor man diesen Weg einschlägt. Außerdem kann ein gerissener DPF auch dem betreffenden System schaden, sodass ein Problem das andere nach sich ziehen kann.

Letzte Kontrolle: Führen Sie vor der Hauptuntersuchung diese Schritte durch

Etwa %10 der Fahrzeuge bestehen den Abgastest nicht, und die große Mehrheit der durchgefallenen Fahrzeuge stammt aus der Gruppe der alten oder vernachlässigten Autos. Dieses Verhältnis lässt sich mit guter Vorbereitung umkehren. Die Formel für das Bestehen beim ersten Versuch lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Löschen Sie die Störungslampe, erneuern Sie Öl, Luftfilter und Zündkerzen, lassen Sie Kat und Lambdasonden prüfen, halten Sie den Tank mit frischem Kraftstoff halb voll und kommen Sie mit mindestens 15 Minuten Fahrt bei Autobahntempo warm am Testzentrum an.

Diese Liste ist keine teure Vorbereitung; die meisten Punkte gehören ohnehin zur routinemäßigen Wartung. Der Unterschied liegt im Timing: Wenn Sie die Wartung nicht einen Tag, sondern zwei bis drei Wochen vor dem Test durchführen lassen, werden sowohl die Probleme vollständig behoben als auch das Fahrzeugsteuergerät in den Bereitschaftszustand versetzt. Die Hauptuntersuchung ist von da an kein Glücksspiel mehr, sondern eine Messung, die das erwartete Ergebnis bestätigt.

Quellen