एग्ज़ॉस्ट उत्सर्जन निरीक्षण में कैसे पास हों?

इस पेज को साझा करें

जांच स्टेशन पर प्रोब एग्जॉस्ट पाइप में डाला जाता है, डिवाइस कुछ मिनटों तक एग्जॉस्ट गैस पढ़ता है और परिणाम स्क्रीन पर दिखाई देता है। उस क्षण न तेल का ब्रांड, न आपकी ड्राइविंग शैली, और न ही पिछले हफ्ते की छोटी यात्राएं बचा सकती हैं; माप यह दिखाता है कि पिछले हफ्तों में वाहन की की गई मरम्मत और उस दिन इंजन की स्थिति का कुल योग क्या है। इसीलिए एग्जॉस्ट उत्सर्जन जांच में पहली ही कोशिश में सफल होना किस्मत पर नहीं, बल्कि कई हफ्ते पहले से शुरू हुई व्यवस्थित तैयारी पर निर्भर करता है।

अच्छी खबर यह है: जब कारण बनने वाली समस्याओं की सही पहचान की जाती है, तो वाहनों की विशाल बहुमत को सरल और सस्ते हस्तक्षेपों से ठीक किया जा सकता है। यह पृष्ठ कदम दर कदम बताता है कि जांच से पहले आपसे कौन से निरीक्षण कराए जाएंगे, और किन गलतियों को ठीक करने से पहली ही कोशिश में सफल होने की संभावना काफी बढ़ जाती है।

माप क्या पढ़ता है? HC, CO और अन्य मूल्यों का अर्थ

तैयारी की योजना बनाने से पहले यह जानना जरूरी है कि डिवाइस किस बात की जांच करता है, क्योंकि हर खराबी एक अलग गैस में निशान छोड़ती है। सबसे बुनियादी दो मूल्य HC और CO हैं। HC, यानी हाइड्रोकार्बन, एग्जॉस्ट में बिना जले ईंधन की सांद्रता है और इसे ppm में मापा जाता है। अगर HC अधिक है, तो इसका मतलब है कि इंजन ईंधन के एक हिस्से को बिल्कुल जला नहीं पाया; इसके क्लासिक कारण हैं: घिसे हुए स्पार्क प्लग, इग्निशन में देरी और वैक्यूम लीक।

CO, यानी कार्बन मोनोऑक्साइड, प्रतिशत (%) में रिपोर्ट किया जाता है। अधिक CO का मतलब है कि ईंधन आंशिक रूप से जला है या दहन कक्ष में तेल मिल गया है। आधुनिक परीक्षण केवल इन दो पर सीमित नहीं हैं; CO2 और NOx जैसे प्रमुख उत्सर्जन प्रकार भी मापे जाते हैं। डीजल वाहनों में कालिख और कण पदार्थ की सांद्रता एक अलग विषय है।

इन मूल्यों के पीछे की रक्षा पंक्ति कैटलिटिक कन्वर्टर है। कन्वर्टर की दक्षता का मूल्यांकन, एग्जॉस्ट लाइन में लगे दो लैम्ब्डा सेंसर की तुलना करके किया जाता है: एक कन्वर्टर के सामने, दूसरा उसके पीछे काम करता है। जब सामने वाला सेंसर ईंधन/हवा के मिश्रण को नियंत्रित करता है, तो पीछे वाला सेंसर यह पुष्टि करता है कि कन्वर्टर अपना काम सही कर रहा है या नहीं। एक महत्वपूर्ण तकनीकी सच्चाई यह है: एक खराब कैटलिटिक कन्वर्टर इंजन के प्रदर्शन को सामान्य दिखा सकता है; वाहन बिल्कुल आसानी से चलता है, लेकिन उत्सर्जन उत्पादन मानकों को पूरा नहीं करता। खराबी की लाइट जलाने वाला P0420 खराबी कोड भी ठीक इसी दक्षता हानि की ओर इशारा करता है।

मुख्य बातें

  • गर्म इंजन परीक्षण में निर्णायक है: पूर्ण कार्यशील तापमान पर CO 4.4% और HC 4.7% कम मापा जाता है।
  • अगर Check Engine लाइट जल रही है, तो परीक्षण में मत जाएं; अधिकांश क्षेत्रों में यह लाइट स्वतः अनुत्तीर्ण मानी जाती है।
  • बैटरी बदलने या मरम्मत के बाद वाहन को तैयार स्थिति तक पहुंचने के लिए सैकड़ों किलोमीटर की ड्राइविंग की आवश्यकता होती है।
  • गंदा हवा फिल्टर, घिसा हुआ स्पार्क प्लग और ढीला ईंधन टैंक का ढक्कन सबसे आम और सबसे सस्ते ठीक करने योग्य अनुत्तीर्ण होने के कारणों में से हैं।
  • ढीले ईंधन टैंक के ढक्कन के लिए, ढक्कन को तब तक कसें जब तक क्लिक की आवाज न आए; लाइट कुछ ड्राइविंग चक्रों में अपने आप बुझ सकती है।

इंजन का तापमान पहली ही कोशिश में सफल होने का मुख्य कारक क्यों है?

ठंडा इंजन अक्षम रूप से जलता है; यह सीधे तौर पर एग्जॉस्ट से निकलने वाले उत्सर्जन और ईंधन की खपत को बढ़ाता है। इंजन की गर्म होने की प्रक्रिया का मापने योग्य रूप से अध्ययन किया गया है: गर्म होना बढ़ने के साथ CO2 में लगभग 2%, CO में 4.4%, HC में 4.7% की कमी मापी गई। दूसरे शब्दों में, यदि वही वाहन उसी दिन दो बार टेस्ट में जाए, तो ठंडे परीक्षण में फेल होकर गर्म परीक्षण में पास हो सकता है।

व्यावहारिक नियम स्पष्ट है: टेस्ट सेंटर आने से पहले वाहन को राजमार्ग की गति से कम से कम 15 मिनट चलाएँ और इस दौरान एसी और डिफ्रॉस्टर जैसे अतिरिक्त भारों को सीमित रखें। आइडल पर इंतज़ार करना पर्याप्त नहीं है; इंजन का सही ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचना भार के तहत अधिक तेज़ी से और पूर्ण रूप से होता है। इलेक्ट्रिक प्री-हीटिंग जैसी प्रणालियों के ठंडे स्टार्ट उत्सर्जन को 71% तक कम कर सकती हैं, ऐसे निर्माता डेटा भी हैं, लेकिन टेस्ट के दिन के लिए एकमात्र आवश्यक बात यह है कि इंजन स्टेशन पर गर्म होकर पहुँचे।

निरीक्षण से पहले रखरखाव जाँच सूची

फेल होने के कारणों का बड़ा हिस्सा नियमित रखरखाव की चीज़ें होती हैं। एक क्रमबद्ध जाँच सूची आपका समय और पैसा दोनों बचाती है:

  1. इंजन तेल: गंदा या खराब हुआ तेल अधिक उत्सर्जन का कारण बनता है। यदि तेल बदलना लंबे समय से टाला गया है, तो टेस्ट से पहले करवा लें।
  2. एयर फिल्टर: जाम हुआ एयर फिल्टर दर्ज इतिहास में फेल होने के सबसे आम कारणों में से एक है और इसे बदलने में कुछ मिनट लगते हैं।
  3. स्पार्क प्लग और इग्निशन: घिसे हुए स्पार्क प्लग अधूरे दहन की ओर ले जाते हैं, जिससे HC अधिक हो जाता है। स्पार्क प्लग के तारों और इग्निशन टाइमिंग की भी उसी जाँच में समीक्षा की जानी चाहिए।
  4. वैक्यूम लीक: ईंधन/हवा अनुपात को बिगाड़ने वाली सबसे चुप खराबियों में से एक है; फेल होने का क्लासिक लेकिन नज़र अंदाज़ किया गया कारण है।
  5. लैम्ब्डा सेंसर: खराब ऑक्सीजन सेंसर ईंधन मिश्रण की लगातार गलत गणना करता है; CO और HC दोनों को एक साथ ऊपर धकेल देता है।
  6. कैटेलिटिक कन्वर्टर: यदि P0420 कोड है, तो समस्या ठीक कराए बिना टेस्ट में मत जाएँ; सही प्रकार का और सही तरीके से लगाया गया कन्वर्टर बदलना पास होने में मदद करता है।

ईंधन और फ्यूल कैप: छोटी बात, बड़ा असर

टेस्ट के दिन टंकी कम से कम आधी भरी और ताज़ा ईंधन के साथ आएँ। लंबे समय से पड़ा, घटिया ईंधन दहन की गुणवत्ता को घटा देता है; जो माप पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। इंजन के अंदर कार्बन जमा को घोलने वाले ईंधन एडिटिव भी तैयारी की अवधि में उत्सर्जन में सुधार कर सकते हैं।

फ्यूल कैप एक अलग ध्यान देने योग्य बिंदु है। कैप सही प्रकार का और कसा हुआ होना चाहिए; ढीला या असंगत कैप ईंधन वाष्प रीसाइक्लिंग (EVAP) प्रणाली को बिगाड़ देता है और आधुनिक वाहनों में Check Engine लाइट जला सकता है। कैप इतना महत्वपूर्ण है कि ढीले कैप को टिक की आवाज़ तक कसकर कुछ ड्राइविंग साइकल इंतज़ार करना, जली हुई लाइट को अपने आप बुझा सकता है। उसी तर्क से, टंकी को पंप पर ज़रूरत से ज़्यादा भरने से भी बचें: टिक की आवाज़ के बाद पंप करते रहने से अतिरिक्त ईंधन उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली को संतृप्त कर देता है।

Check Engine लाइट और रेडी मोड का जाल

यदि लाइट जल रही है तो निरीक्षण में मत जाएँ। अधिकांश क्षेत्रों में जली हुई फॉल्ट लैंप का मतलब बिना माप के स्वतः फेल होना होता है और आप एक मुफ्त प्रयास का अधिकार गँवा देते हैं। लाइट का कारण पहले ही पढ़वा कर ठीक करवा लें; समस्या कोई EGR खराबी, सेंसर त्रुटि या गियरबॉक्स से संबंधित कोड भी हो सकती है - गियरबॉक्स की खराबियाँ भी उत्सर्जन को प्रमाणन सीमा से ऊपर उठाने वाले ढंग से प्रभावित कर सकती हैं।

और भी घातक जाल तब सामने आता है जब रोशनी बुझ चुकी होती है: Not Ready की स्थिति। बैटरी बदलने या उसे डिस्कनेक्ट करने पर गाड़ी के कंप्यूटर की मेमोरी रीसेट हो जाती है और उत्सर्जन मॉनिटर तैयार होने से हट जाते हैं। इस स्थिति में गाड़ी या तो टेस्ट में शामिल नहीं की जाती या फेल हो जाती है। सामान्य नियम यह है: साधारण सर्विस के बाद कम से कम 100 मील (लगभग 160 किमी), और बैटरी बदलने के बाद कम से कम 200 मील (लगभग 320 किमी) मिश्रित इस्तेमाल में गाड़ी चलाएँ। तैयार स्थिति में वापस आने के लिए आमतौर पर 1-2 सप्ताह के दैनिक ड्राइविंग चक्रों की ज़रूरत होती है; अगर आपने मुआयने से एक दिन पहले बैटरी निकालकर दोबारा लगाई है, तो वह टेस्ट में मत जाएँ।

वे स्थितियाँ जिन्हें टेस्ट स्टेशन स्वीकार नहीं करेगा

कुछ यांत्रिक और भौतिक स्थितियाँ ऐसी होती हैं जिनमें माप शुरू होने से पहले ही फेल होने का जोखिम रहता है। इन्हें जानना स्टेशन पर व्यर्थ समय की बर्बादी से बचाता है:

  • अगर एग्जॉस्ट सिस्टम में अत्यधिक लीकेज हो तो गाड़ी टेस्ट में शामिल नहीं की जाती; प्रोब स्वस्थ नमूना नहीं ले पाता।
  • दिखाई देने वाला एग्जॉस्ट का धुआँ, माप पूरा होने से पहले ही फेल होने का कारण बनता है।
  • कम हवा वाले टायर डायनेमोमीटर पर टेस्ट को कठिन बनाते हैं; गाड़ी अस्वीकार की जा सकती है।
  • ब्रेक और फ्रंट सस्पेंशन का सुरक्षित होना टेस्ट की पूर्व शर्त है; फ्रंट-व्हील ड्राइव गाड़ियों में सस्पेंशन अलाइनमेंट भी मायने रखता है।
  • उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण गायब, खराब या बाद में हटा दिया गया हो तो गाड़ी स्वतः फेल हो जाती है।

टेस्ट के दिन के लिए आखिरी दो नोट्स: इंजन को अत्यधिक गर्म करना भी फेल होने का कारण हो सकता है; एसी बंद रखें। आवश्यक दस्तावेज़ भी पहले से तैयार रखें - ड्राइविंग लाइसेंस, गाड़ी का पंजीकरण प्रमाणपत्र, बीमा दस्तावेज़ और लॉक्ड फ्यूल कैप की चाबी। पहली बार फेल होने के बाद मरम्मत की जानकारी से भरी एक रिपोर्ट कुछ क्षेत्रों में दिए जाने वाले मुफ्त 30 दिन के रीटेस्ट अधिकार का लाभ उठाने की पूर्व शर्त है।

सबसे अधिक पूछे जाने वाले सवाल: लाइट, बैटरी और DPF

क्या Check Engine लाइट जलते समय मुआयने में जाया जा सकता है?

नहीं। जलती हुई फॉल्ट लैंप अधिकांश क्षेत्रों में माप के बिना स्वतः फेल का मतलब है; पहले फॉल्ट कोड रीड करवाएँ और समस्या हल करें।

बैटरी बदलने के बाद कितना इंतज़ार करना चाहिए?

कम से कम 200 मील की ड्राइविंग की सलाह दी जाती है। मेमोरी रीसेट होने के कारण उत्सर्जन मॉनिटर तैयार स्थिति से हट जाते हैं; छोटी दूरी के साथ टेस्ट में जाना Not Ready परिणाम के साथ लौटता है।

क्या कैटेलिटिक कन्वर्टर बदलना पास होने की गारंटी देता है?

अगर आप सुनिश्चित हों कि खराबी वास्तव में कन्वर्टर में है, तो हाँ। सही प्रकार और सही माउंटिंग के साथ किया गया बदलाव पास करा देता है। लेकिन वही लक्षण लैम्ब्डा सेंसर की खराबी भी पैदा कर सकता है; पहले निदान, फिर पार्ट।

क्या DPF हटाया हुआ डीज़ल वाहन मुआयना पास करता है?

यह विवादास्पद क्षेत्र है। DPF/EGR हटाने के बाद मुआयने में फेल होने के मामले व्यापक रूप से रिपोर्ट किए जा रहे हैं और हटाने की प्रक्रिया अधिकांश जगहों पर विधि के विपरीत है, इसलिए इस रास्ते पर जाने से पहले स्थानीय नियमों की जाँच करना ज़रूरी है। इसके अलावा, दरार वाला DPF संबंधित सिस्टम को भी नुकसान पहुँचा सकता है और एक समस्या दूसरी को जन्म देती है, ऐसे मामले होते हैं।

अंतिम जाँच: मुआयने से पहले ये कदम उठाएं

लगभग %10 वाहन उत्सर्जन परीक्षण में अनुत्तीर्ण होते हैं और ऐसे वाहनों में अधिकांश पुरानी या रखरखावविहीन श्रेणी के होते हैं। यह दर एक ऐसी स्थिति है जिसे तैयारी करके बदला जा सकता है। पहली बार में उत्तीर्ण होने का सूत्र एक वाक्य में समेटा जा सकता है: दोष संकेत लैंप बुझाएं, इंजन तेल, वायु फ़िल्टर और स्पार्क प्लग नवीनीकृत करें, कैटेलिटिक कन्वर्टर और लैम्ब्डा सेंसर की जांच कराएं, ताज़ा ईंधन से टैंक आधा भरा रखें और परीक्षण केंद्र तक राजमार्ग की गति से कम से कम 15 मिनट चलाकर गर्म अवस्था में पहुंचें।

यह सूची कोई महंगी तैयारी नहीं है; इसके अधिकांश बिंदु पहले से ही नियमित रखरखाव का हिस्सा हैं। अंतर सिर्फ समय की चयन में है: अगर आप रखरखाव परीक्षण से एक दिन पहले नहीं, बल्कि दो-तीन सप्ताह पहले कराते हैं, तो न केवल समस्याएं पूरी तरह ठीक हो जाती हैं बल्कि वाहन का कंप्यूटर भी तैयार अवस्था में आ जाता है। उस बिंदु से मुआयना कोई जुआ नहीं, बल्कि प्रत्याशित परिणाम की पुष्टि करने वाला एक मापन बन जाता है।

स्रोत