Как пройти проверку выхлопных газов?

Поделиться этой страницей

На пункте техосмотра зонд вводится в выхлопную трубу, прибор в течение нескольких минут считывает выхлопные газы, и результат появляется на экране. В этот момент уже не спасают ни марка масла, ни ваш стиль вождения, ни короткие поездки на прошлой неделе; замер показывает сумму обслуживания, проведённого за последние недели, и состояния двигателя на тот день. Вот поэтому пройти проверку выхлопных газов с первой попытки зависит не от удачи, а от систематической подготовки, начатой за несколько недель до этого.

Хорошая новость такова: подавляющее большинство автомобилей поддаётся исправлению простыми и недорогими вмешательствами, если проблемы, ставшие причиной незачёта, правильно выявлены. Эта страница пошагово рассматривает, какие проверки нужно провести перед осмотром и при исправлении каких ошибок ваши шансы пройти с первой попытки значительно возрастают.

Что Измеряет Прибор? Значение HC, CO и Других Показателей

Прежде чем составлять план подготовки, нужно знать, на что смотрит прибор, ведь каждая неисправность оставляет след в different газе. Два основных показателя - это HC и CO. HC, то есть углеводороды, - это концентрация несгоревшего топлива в выхлопе, измеряется в ppm. Если HC высокий, значит двигатель не смог полностью сжечь часть топлива; классические причины этого - изношенные свечи зажигания, пропуски зажигания и подсос воздуха.

CO, то есть угарный газ, указывается в процентах (%). Высокий уровень CO означает, что топливо сгорело частично либо в камеру сгорания попало масло. Современные тесты не ограничиваются только этими двумя показателями; измеряются и основные виды выбросов, такие как CO2 и NOx. У дизельных автомобилей отдельным пунктом идёт плотность сажи и твёрдых частиц.

Оборонительной линией за этими показателями стоит каталитический нейтрализатор. Эффективность нейтрализатора оценивается путём сравнения двух лямбда-зондов в выхлопной системе: один работает перед нейтрализатором, другой - после него. Передний датчик регулирует топливовоздушную смесь, а задний проверяет, правильно ли выполняет свою работу нейтрализатор. Важный технический факт таков: неисправный каталитический нейтрализатор может показывать нормальную производительность двигателя; автомобиль едет безупречно, но выбросы не соответствуют нормам. Код ошибки P0420, зажигающий лампу неисправности, указывает именно на эту потерю эффективности.

Основные моменты

  • Прогретый двигатель решает исход теста: при полной рабочей температуре CO измеряется на 4,4%, а HC на 4,7% ниже.
  • Если горит лампа Check Engine, не проходите тест; в большинстве регионов горящая лампа автоматически считается незачётом.
  • После замены аккумулятора или обслуживания автомобилю требуются сотни километров пробега, чтобы достичь готовности.
  • Грязный воздушный фильтр, изношенная свеча и неплотно закрытая крышка бензобака - самые распространённые и самые дешёвые в исправлении причины незачёта.
  • Для неплотной крышки бензобака затяните её до щелчка; лампа может погаснуть сама через несколько циклов поездок.

Почему Температура Двигателя - Ключевая Переменная для Прохода с Первой Попытки?

Холодный двигатель сгорает неэффективно; это напрямую увеличивает выбросы из выхлопа и расход топлива. Процесс прогрева двигателя изучен измеримым образом: По мере прогрева зафиксировано снижение CO2 примерно на 2%, CO на 4,4%, HC на 4,7%. Иными словами, если один и тот же автомобиль пройдёт тест дважды в один день, на холодном заезде он может провалиться, а на тёплом - пройти.

Практическое правило простое: перед поездкой в тестовый центр проедьте на автомобиле не менее 15 минут на скорости шоссе и в это время ограничьте дополнительную нагрузку, например кондиционер и обогрев стекла. Ожидания на холостом ходу недостаточно; двигатель быстрее и полнее выходит на правильную рабочую температуру под нагрузкой. Есть и данные производителей о том, что системы электрического предпускового подогрева способны снизить выбросы холодного старта до 71%, но для дня теста требуется лишь одно, чтобы двигатель приехал на станцию прогретым.

Чек-лист обслуживания перед техосмотром

Большая часть причин провала связана с пунктами планового обслуживания. Упорядоченный чек-лист экономит и время, и деньги:

  1. Моторное масло: Грязное или деградировавшее масло приводит к более высоким выбросам. Если замена масла давно просрочена, выполните её до теста.
  2. Воздушный фильтр: Забитый воздушный фильтр - одна из самых распространённых зафиксированных причин провала, а его замена занимает считанные минуты.
  3. Свечи зажигания и система зажигания: Изношенные свечи приводят к неполному сгоранию, а значит, к высокому уровню HC. Свечные провода и угол опережения зажигания также следует проверить заодно.
  4. Подсос воздуха: Одна из самых тихих неисправностей, нарушающих соотношение топлива и воздуха; это классическая, но часто упускаемая из виду причина провала.
  5. Лямбда-зонды: Неисправный датчик кислорода постоянно неверно рассчитывает топливную смесь; он одновременно повышает и CO, и HC.
  6. Катализатор: Если есть код P0420, не идите на тест, не устранив проблему; замена катализатора правильного типа с правильной установкой обеспечивает прохождение теста.

Топливо и крышка бензобака: Мелкая деталь - большое влияние

В день теста приезжайте с баком, заполненным не менее чем наполовину, и со свежим топливом. Долгое время пролежавшее некачественное топливо снижает качество сгорания; это негативно отражается на результатах измерений. Топливные присадки, растворяющие углеродные отложения в двигателе, в период подготовки тоже могут улучшить показатели выбросов.

Крышка бензобака - отдельный пункт внимания. Крышка должна быть правильного типа и плотно затянута; слабая или несовместимая крышка нарушает работу системы рециркуляции паров топлива (EVAP) и может зажечь лампу Check Engine на современных автомобилях. Крышка настолько критична, что затяжка до щелчка и ожидание нескольких ездовых циклов могут погасить загоревшуюся лампу самостоятельно. По той же логике избегайте и перелива бака на заправке: продолжение заправки после щелчка приводит к тому, что излишек топлива насыщает систему контроля выбросов.

Лампа Check Engine и ловушка режима готовности

Не отправляйтесь на техосмотр с горящей лампой. В большинстве регионов горящая лампа неисправности означает автоматический провал без проведения измерений, и вы потратите бесплатную попытку. Заранее считайте и устраните причину горения лампы; проблема может быть в неисправности EGR, ошибке датчика или коде, связанном с коробкой передач - даже неисправности коробки передач способны повлиять на выбросы настолько, что они превысят сертификационные лимиты.

Более коварная ловушка поджидает вас, когда лампа уже погасла: состояние Not Ready. При замене или отключении аккумулятора память бортового компьютера сбрасывается, и мониторы эмиссии перестают быть готовыми. В этом случае автомобиль либо не примут на тест, либо он не пройдёт его. Общее правило таково: после обычного обслуживания проедьте минимум 100 миль (около 160 км), а после замены аккумулятора - минимум 200 миль (около 320 км) в смешанном режиме. Переход в состояние готовности обычно требует 1-2 недель ежедневных поездок; если вы снимали и ставили аккумулятор за день до техосмотра, не отправляйтесь на этот тест.

Случаи, которые тестовая станция не примет

Существуют механические и физические состояния, из-за которых можно провалить тест ещё до начала измерений. Знание о них избавит от напрасной траты времени на станции:

  • При значительной утечке в выхлопной системе автомобиль не примут на тест; зонд не сможет взять корректную пробу.
  • Видимый дым из выхлопной трубы - причина провала ещё до завершения измерений.
  • Слабо накачанные шины усложняют тест на динамометре; автомобиль могут отклонить.
  • Исправность тормозов и передней подвески - обязательное условие теста; на переднеприводных автомобилях важен и развал-схождение.
  • Если оборудование контроля выбросов отсутствует, неисправно или было демонтировано, автомобиль автоматически проваливает тест.

Последние два замечания ко дню теста: перегрев двигателя тоже может стать причиной провала; держите кондиционер выключенным. Заранее подготовьте и необходимые документы - права, свидетельство о регистрации автомобиля, страховой полис и ключ от запертой крышки бензобака. Отчёт с информацией о ремонте после первого провала - обязательное условие для использования предоставляемого в некоторых регионах права на бесплатный повторный тест в течение 30 дней.

Часто задаваемые вопросы: Лампа, аккумулятор и DPF

Можно ли проходить техосмотр с горящей лампой Check Engine?

Нет. Горящая лампа неисправности в большинстве регионов означает автоматический провал без измерений; сначала считайте код неисправности и устраните проблему.

Сколько нужно подождать после замены аккумулятора?

Рекомендуется проехать не менее 200 миль. Поскольку память сброшена, мониторы эмиссии выходят из состояния готовности; тест с малым пробегом завершится результатом Not Ready.

Гарантирует ли замену каталитического нейтрализатора прохождение теста?

Если вы убедились, что неисправность действительно в нейтрализаторе, - да. Замена правильного типа и правильно выполненный монтаж обеспечивают прохождение. Но тот же симптом может вызывать и неисправность лямбда-зонда; сначала диагностика, потом деталь.

Пройдёт ли техосмотр дизельный автомобиль с удалённым DPF?

Это спорная область. Случаи провала техосмотра после удаления DPF/EGR широко сообщаются, а удаление в большинстве мест противоречит нормативам, поэтому прежде чем идти этим путём, необходимо проверить местные правила. Кроме того, бывают случаи, когда треснувший DPF может повредить смежную систему, и одна проблема порождает другую.

Финальная проверка: Выполните Эти Шаги Перед Техосмотром

Примерно 10% автомобилей не проходят тест на выбросы, и подавляющее большинство из них - старые или запущенные машины. Эту картину можно перевернуть, если заранее подготовиться. Формулу прохождения с первой попытки можно уместить в одно предложение: погасите сигнальную лампу неисправности, обновите масло, воздушный фильтр и свечи зажигания, проверьте катализатор и лямбда-зонды, держите бак наполовину полным свежего топлива и приезжайте на тестовый центр прогретыми, проехав по трассе со скоростью шоссе не менее 15 минут.

Этот список не требует дорогой подготовки; большинство пунктов и так входят в плановое обслуживание. Разница - в сроках: если провести обслуживание не за день до теста, а за две-три недели, то и неисправности будут полностью устранены, и компьютер автомобиля придёт в готовое состояние. Техосмотр с этого момента становится не лотереей, а замером, подтверждающим ожидаемый результат.

Источники