Cách để vượt qua kiểm tra khí thải xe ô tô là gì?

Giá trị đo được trong kỳ kiểm tra khí thải không phản ánh may mắn của bạn ngày hôm đó, mà cho thấy tổng thể việc bảo dưỡng mà bạn đã thực hiện cho xe trong những tuần gần đây.
Giá trị đo được trong kỳ kiểm tra khí thải không phản ánh may mắn của bạn ngày hôm đó, mà cho thấy tổng thể việc bảo dưỡng mà bạn đã thực hiện cho xe trong những tuần gần đây.

Chia sẻ trang này

Tại trạm kiểm định, đầu dò được đưa vào ống xả, thiết bị đọc khí xả trong vài phút và kết quả hiện lên màn hình. Lúc đó, không còn thương hiệu dầu nhớt, cách lái xe của bạn hay những chuyến đi ngắn tuần trước có thể cứu vãn; kết quả đo cho thấy tổng thể của việc bảo dưỡng xe trong những tuần gần đây và tình trạng động cơ vào ngày hôm đó. Vì vậy, để vượt qua kiểm tra khí xả ngay lần đầu tiên không phụ thuộc vào may mắn, mà phụ thuộc vào sự chuẩn bị có hệ thống bắt đầu từ vài tuần trước đó.

Tin tốt là: phần áp đảo các xe có thể được sửa chữa bằng những can thiệp đơn giản và rẻ tiền, miễn là nguyên nhân khiến xe rớt được xác định đúng. Trang này sẽ từng bước hướng dẫn những gì bạn cần kiểm tra trước khi kiểm định, và việc sửa những lỗi nào sẽ làm tăng đáng kể cơ hội đậu ngay lần đầu.

Thiết Bị Đọc Những Gì? Ý Nghĩa Của HC, CO Và Các Giá Trị Khác

Egzozdan çıkan her gaz bir mesajdır: yüksek HC yanmamış yakıt, yüksek CO ise eksik yanmanın parmak izini ele verir.

Trước khi lập kế hoạch chuẩn bị, bạn cần biết thiết bị kiểm tra những gì, vì mỗi hư hỏng để lại dấu vết trên một loại khí khác nhau. Hai giá trị cơ bản nhất là HC và CO. HC, tức hydrocarbon, là nồng độ nhiên liệu chưa cháy trong khí xả và được đo bằng ppm. Nếu HC cao, nghĩa là động cơ đã không thể đốt cháy một phần nhiên liệu; các nguyên nhân kinh điển là bugi mòn, đánh lửa trễ và rò chân không.

CO, tức carbon monoxide, được báo cáo theo phần trăm (%). CO cao nghĩa là nhiên liệu chỉ cháy một phần hoặc dầu nhớt lọt vào buồng đốt. Các bài kiểm tra hiện đại không chỉ dừng ở hai giá trị này; các loại khí thải chính như CO2 và NOx cũng được đo. Trên xe diesel, mật độ bồ hóng và vật chất hạt nhỏ là một mục riêng.

Tuyến phòng thủ đằng sau các giá trị này là bộ chuyển đổi xúc tác. Hiệu suất của bộ chuyển đổi được đánh giá bằng cách so sánh hai cảm biến lambda trên đường xả: một cái đặt trước bộ chuyển đổi, cái kia đặt sau. Khi cảm biến trước điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu/không khí, cảm biến sau xác nhận bộ chuyển đổi có làm đúng việc của nó hay không. Một sự thật kỹ thuật quan trọng là: một bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng vẫn có thể cho thấy hiệu suất động cơ bình thường; xe chạy hoàn hảo nhưng sản lượng khí thải không đạt tiêu chuẩn. Mã lỗi P0420 làm đèn báo lỗi sáng chính là chỉ dấu cho sự suy giảm hiệu suất này.

Những Điểm Nổi Bật

  • Động cơ đã ấm có tính quyết định trong bài kiểm tra: ở nhiệt độ làm việc đầy đủ, CO thấp hơn 4,4%, HC thấp hơn 4,7%.
  • Đừng đưa xe vào kiểm tra nếu đèn Check Engine đang sáng; ở hầu hết các khu vực, đèn sáng đồng nghĩa với việc rớt tự động.
  • Sau khi thay ắc quy hoặc bảo dưỡng, xe cần hàng trăm km lái xe để đạt trạng thái sẵn sàng.
  • Lọc gió bẩn, bugi mòn và nắp bình xăng lỏng là những nguyên nhân rớt phổ biến nhất và rẻ nhất để sửa.
  • Với nắp bình xăng lỏng, siết chặt cho đến khi nghe tiếng tách; đèn có thể tự tắt sau vài chu trình lái xe.

Tại Sao Nhiệt Độ Động Cơ Là Biến Số Chìa Khóa Để Đậu Ngay Lần Đầu?

Động cơ nguội cháy không hiệu quả; điều này làm tăng trực tiếp lượng khí thải ra khỏi ống xả và mức tiêu thụ nhiên liệu. Quá trình nóng lên của động cơ đã được nghiên cứu một cách đo lường được: Khi quá trình nóng lên tiến triển, CO2 giảm khoảng 2%, CO giảm 4,4%, HC giảm 4,7%. Nói cách khác, nếu cùng một xe vào kiểm tra hai lần trong cùng một ngày, xe có thể rớt ở lần vào lạnh và đỗ ở lần vào nóng.

Quy tắc thực hành rất rõ ràng: trước khi đến trung tâm kiểm tra, hãy lái xe ở tốc độ cao tốc ít nhất 15 phút và trong thời gian đó hãy hạn chế các tải phụ như điều hòa không khí và sấy kính. Chờ ở chế độ không tải là không đủ; động cơ đạt nhiệt độ làm việc đúng nhanh hơn và đầy đủ hơn khi có tải. Cũng có dữ liệu từ nhà sản xuất cho thấy các hệ thống như sưởi ấm trước bằng điện có thể giảm phát thải khi khởi động lạnh tới 71%, nhưng điều duy nhất cần thiết cho ngày kiểm tra là xe đến trạm với động cơ đã nóng.

Danh mục kiểm tra bảo dưỡng trước kỳ kiểm định

Phần lớn các nguyên nhân rớt là các hạng mục bảo dưỡng thường quy. Một danh mục kiểm tra có trình tự giúp bạn tiết kiệm cả thời gian lẫn tiền bạc:

  1. Dầu động cơ: Dầu bẩn hoặc bị suy giảm gây ra lượng phát thải cao hơn. Nếu việc thay dầu đã bị trì hoãn lâu, hãy thay trước khi kiểm tra.
  2. Lọc gió: Lọc gió bị tắc là một trong những nguyên nhân rớt phổ biến nhất được ghi nhận, và việc thay chỉ mất vài phút.
  3. Bugi và hệ thống đánh lửa: Bugi bị mòn gây cháy không hoàn toàn, dẫn đến HC cao. Dây bugi và thời điểm đánh lửa cũng cần được kiểm tra cùng lúc.
  4. Rò rỉ chân không: Đây là một trong những hỏng hóc thầm lặng nhất làm phá vỡ tỷ lệ nhiên liệu/không khí; là nguyên nhân kinh điển nhưng dễ bị bỏ qua của việc rớt.
  5. Cảm biến lambda: Cảm biến oxy bị hỏng liên tục tính toán sai hỗn hợp nhiên liệu; đẩy cả CO lẫn HC tăng lên cùng một lúc.
  6. Bộ chuyển đổi xúc tác: Nếu có mã P0420, đừng đi kiểm tra khi chưa chẩn đoán sự cố; việc thay bộ chuyển đổi đúng loại và lắp đặt đúng cách sẽ giúp bạn đỗ.

Nhiên liệu và nắp bình xăng: Chi tiết nhỏ, tác động lớn

Vào ngày kiểm tra, hãy đến với bình xăng ít nhất đầy một nửa và nhiên liệu mới. Nhiên liệu để lâu ngày, kém chất lượng làm giảm chất lượng cháy; ảnh hưởng xấu đến kết quả đo. Các phụ gia nhiên liệu hòa tan cặn carbon trong động cơ cũng có thể cải thiện lượng phát thải trong giai đoạn chuẩn bị.

Nắp bình xăng là một điểm cần chú ý riêng. Nắp phải đúng loại và kín; một nắp lỏng lẻo hoặc không tương thích sẽ làm hỏng hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu (EVAP) và có thể làm sáng đèn Check Engine trên các xe hiện đại. Nắp quan trọng đến mức chỉ cần vặn chặt đến khi nghe tiếng "tách" và chờ vài chu trình lái xe, đèn sáng có thể tự tắt. Cùng lý do đó, hãy tránh đổ đầy bình quá mức tại trạm xăng: việc tiếp tục bơm sau tiếng "tách" khiến nhiên liệu dư thừa làm bão hòa hệ thống kiểm soát phát thải.

Đèn Check Engine và cái bẫy của chế độ Ready

Đừng đi kiểm định nếu đèn đang sáng. Ở hầu hết các khu vực, đèn báo lỗi đang sáng có nghĩa là rớt tự động mà không cần đo lường, và bạn đã lãng phí một lượt thử miễn phí. Hãy đọc trước nguồn gốc của đèn và sửa chữa; có thể là lỗi EGR, lỗi cảm biến hay một mã liên quan đến hộp số - ngay cả lỗi hộp số cũng có thể ảnh hưởng đến mức khiến khí thải vượt quá giới hạn chứng nhận.

Cái bẫy tinh vi hơn lại xuất hiện khi đèn không sáng: tình trạng Not Ready. Khi ắc quy được thay mới hoặc bị ngắt kết nối, bộ nhớ máy tính của xe bị xóa và các trình giám sát khí thải chuyển sang trạng thái chưa sẵn sàng. Trong trường hợp này, xe hoặc không được đưa vào kiểm tra hoặc sẽ bị trượt. Quy tắc chung như sau: sau bảo dưỡng thông thường, hãy lái ít nhất 100 dặm (khoảng 160 km), sau khi thay ắc quy thì lái ít nhất 200 dặm (khoảng 320 km) trong điều kiện sử dụng hỗn hợp. Việc trở lại trạng thái sẵn sàng thường đòi hỏi các chu kỳ lái xe hàng ngày trong 1-2 tuần; nếu bạn tháo lắp ắc quy chỉ một ngày trước kỳ kiểm định, đừng đưa xe vào bài kiểm tra đó.

Những Trường hợp Trạm Kiểm tra Không Chấp nhận

Có một số tình trạng cơ học và vật lý có nguy cơ bị trượt ngay cả trước khi phép đo bắt đầu. Biết được những điều này giúp tránh lãng phí thời gian vô ích ở trạm kiểm tra:

  • Nếu hệ thống xả bị rò rỉ nghiêm trọng, xe sẽ không được đưa vào kiểm tra; đầu dò không thể lấy mẫu một cách chính xác.
  • Khói xả nhìn thấy được là lý do trượt trước khi phép đo kết thúc.
  • Lốp có áp suất khí thấp khiến việc kiểm tra trên bàn quay khó khăn; xe có thể bị từ chối.
  • Phanh và độ an toàn của hệ thống treo trước là điều kiện tiên quyết của bài kiểm tra; với xe dẫn động cầu trước, căn chỉnh hệ thống treo cũng rất quan trọng.
  • Nếu thiết bị kiểm soát khí thải bị thiếu, hỏng hoặc đã bị tháo dỡ sau này, xe sẽ tự động bị trượt.

Hai lưu ý cuối cùng cho ngày kiểm tra: quá nóng động cơ cũng có thể là lý do bị trượt; hãy giữ điều hòa ở trạng thái tắt. Hãy chuẩn bị sẵn các giấy tờ cần thiết trước - giấy phép lái xe, giấy đăng ký xe, chứng nhận bảo hiểm và chìa khóa của nắp bình xăng bị khóa. Sau lần trượt đầu tiên, một báo cáo được điền đầy đủ thông tin sửa chữa là điều kiện tiên quyết để tận dụng quyền kiểm tra lại miễn phí trong 30 ngày được cấp ở một số vùng.

Những Câu hỏi Thường gặp nhất: Đèn, Ắc quy và DPF

Có được đưa xe đi kiểm định khi đèn Check Engine đang sáng không?

Không. Đèn lỗi đang sáng có nghĩa là tự động bị trượt mà không cần đo ở hầu hết các khu vực; hãy đọc mã lỗi và khắc phục sự cố trước.

Sau khi thay ắc quy nên chờ bao lâu?

Nên lái xe ít nhất 200 dặm. Vì bộ nhớ bị xóa nên các trình giám sát khí thải thoát khỏi trạng thái sẵn sàng; đưa xe vào kiểm tra với quãng đường ngắn sẽ trả về kết quả Not Ready.

Thay bộ chuyển đổi xúc tác có đảm bảo đỗ không?

Có, nếu bạn chắc chắn rằng lỗi thực sự nằm ở bộ chuyển đổi. Việc thay thế đúng loại và lắp đặt đúng cách sẽ giúp bạn đỗ. Nhưng lỗi cảm biến lambda cũng có thể tạo ra triệu chứng tương tự; chẩn đoán trước, thay phụ tùng sau.

Xe diesel đã bị gỡ bỏ DPF có vượt qua được kiểm định không?

Đây là một lĩnh vực gây tranh cãi. Các trường hợp bị trượt kiểm định sau khi gỡ bỏ DPF/EGR được báo cáo phổ biến, và vì việc gỡ bỏ này vi phạm quy định ở hầu hết các nơi, bạn cần kiểm tra các quy định địa phương trước khi đi xuống con đường này. Ngoài ra, cũng có những trường hợp DPF bị nứt có thể gây hại cho hệ thống liên quan, một vấn đề sinh ra vấn đề khác.

Kiểm tra cuối cùng: Thực Hiện Các Bước Này Trước Khi Kiểm Định

Khoảng %10 xe không đạt kiểm định khí thải và phần lớn số xe thất bại thuộc nhóm xe cũ hoặc thiếu bảo dưỡng. Tỷ lệ này là một bức tranh có thể đảo ngược nếu được chuẩn bị kỹ. Công thức để vượt qua ngay lần thử đầu tiên có thể tóm gọn trong một câu: tắt đèn báo lỗi, thay mới dầu lọc, lọc gió và bugi, kiểm tra bộ chuyển đổi xúc tác và cảm biến lambda, giữ bình xăng đầy một nửa với xăng mới và lái đến trung tâm kiểm tra với tốc độ cao tốc ít nhất 15 phút để xe đạt nhiệt độ hoạt động.

Danh sách này không phải là một sự chuẩn bị đắt đỏ; phần lớn các hạng mục vốn đã là một phần của bảo dưỡng định kỳ. Điểm khác biệt nằm ở thời điểm thực hiện: nếu bảo dưỡng trước kỳ kiểm tra không phải một ngày mà là hai đến ba tuần, cả các sự cố được sửa chữa triệt để lẫn máy tính của xe trở về trạng thái sẵn sàng. Từ thời điểm đó, việc kiểm định không còn là một canh bạc mà là một phép đo xác nhận kết quả mong đợi.

Nguồn tham khảo