Sở hữu Động cơ Đốt trong
Chia sẻ trang này
Những lỗi thường gặp nhất ở xe không qua được kiểm định TÜVTÜRK
Những lỗi thường gặp nhất ở các xe không qua được kiểm định định kỳ của TÜVTÜRK; là các trục trặc hệ thống chiếu sáng, sự chênh lệch giá trị phanh, thiếu kết quả đo khí thải còn hiệu dụng và tình trạng lốp không đạt. Phần lớn các hạng mục này có thể …
Đọc tiếp
Bản Ghi Bảo Dưỡng Cứu Được Bảo Hành Như Thế Nào?
Sổ bảo dưỡng là bằng chứng cụ thể để một xe động cơ đốt trong duy trì quyền lợi bảo hành: Các nhà sản xuất gắn việc bảo hành với điều kiện bảo dưỡng định kỳ được thực hiện đầy đủ và đúng hạn, và yêu cầu bạn chứng minh điều đó bằng sổ dịch vụ có đóng …
Đọc tiếp
Khi Nào Cần Thay Bugi? Những Cảnh Báo Thầm Lặng Của Động Cơ Bạn
Với việc thay bugi, bugi nikên tiêu chuẩn được áp dụng trong khoảng 15.000-30.000 km, còn bugi bạch kim và iridium là 40.000-100.000 km; sổ tay nhà sản xuất và điều kiện sử dụng sẽ quyết định con số này. Nếu xe đề khó, chạy không đều ở chế độ không t…
Đọc tiếp
Độ Sâu, Tuổi Thọ và Áp Suất Trên Lốp Xe Quyết Định Tuổi Thọ Như Thế Nào?
Baş factores quyết định tuổi thọ lốp là độ sâu rãnh gai, ngày sản xuất và áp suất: khi độ sâu gai giảm xuống dưới mức pháp lý tối thiểu là 1,6 mm thì lốp không còn được phép sử dụng, lốp đã đầy 10 tuổi phải bị loại khỏi dịch vụ bất kể độ sâu gai, còn…
Đọc tiếp
Thực tế bảo mật khác biệt khi sở hữu xe chạy LPG
Sở hữu xe chạy LPG mang lại tiết kiệm nhiên liệu đáng kể so với xăng; nhưng cái giá của sự tiết kiệm này nằm ở lịch bảo dưỡng, việc lựa chọn phụ tùng và chiến lược bán xe cũ. Vì LPG là loại nhiên liệu khô nên chu kỳ thay bugi và dầu nhớt bị rút ngắn,…
Đọc tiếp
Dầu Hộp Số và Bánh Răng: Khoản Bảo Dưỡng Bị Quên Lãng Không Làm Hỏng Động Cơ mà Đốt Túi Tiền Của Bạn
Dầu hộp số là hạng mục hầu như không bao giờ xuất hiện trong danh mục bảo dưỡng định kỳ của đa số tài xế; nhưng trên hộp số tự động, đây lại là hạng mục bảo dưỡng thực sự cần thay sau khoảng 60.000-100.000 km, còn trên hộp số tay và vi sai thì thay t…
Đọc tiếp
Những thói quen làm ắc quy xuống cấp sớm và dấu hiệu báo thời điểm thay thế
Ắc quy trông như mục chi phí rẻ nhất của xe nhưng lại là bộ phận tạo ra những tình huống đắt nhất: nếu bạn bị mắc kẹt trên đường khi đi làm, thời gian bạn mất, chi phí kéo xe và tiếp điện sẽ tạo ra hóa đơn cao hơn nhiều so với việc thay mới. Một bình…
Đọc tiếp
Bạn Nên Giao Xe Của Mình Cho Đại Lý Chính Thức Hay Tiệm Sửa Riêng?
Câu trả lời ngắn gọn: Bảo dưỡng đúng điều kiện tại gara tư nhân cho xe còn bảo hành không tự động làm mất hiệu lực bảo hành; nhưng các chiến dịch triệu hồi, sửa chữa miễn phí và cập nhật phần mềm của hãng sản xuất chỉ có thể thực hiện tại đại lý ủy q…
Đọc tiếp
Bảo dưỡng lọc gió và hệ thống làm mát trên những con đường bụi bặm của Thổ Nhĩ Kỳ
Ở Thổ Nhĩ Kỳ, việc bảo dưỡng lọc gió và hệ thống làm mát cần được thực hiện thường xuyên hơn so với lịch bảo dưỡng được viết theo tiêu chuẩn châu Âu: đường nhiều bụi có thể rút ngắn tuổi thọ lọc gió đi một nửa, giao thông đô thị dừng-đi gây áp lực lê…
Đọc tiếp
Giai đoạn đỗ xe lâu dài: Bảo vệ xe của bạn trong gara như thế nào?
Giai đoạn đỗ xe lâu dài là tình trạng xe thường xuyên đứng yên trong 3-4 tháng hoặc lâu hơn. Thời gian chờ ngắn khoảng một hai tuần thường vô hại; nhưng khi đứng yên quá ba tuần sẽ bắt đầu quá trình hao mòn riêng biệt như ắc quy bị xả hết, lốp bị biế…
Đọc tiếp
Chất Lượng Nhiên Liệu và Việc Lựa Chọn Trạm Xăng Ảnh Hưởng Đến Động Cơ Như Thế Nào?
Tại Việt Nam... Chờ đã - đây là nội dung về Thổ Nhĩ Kỳ. Dịch sang tiếng Việt: Các tham số như chỉ số octan, hàm lượng lưu huỳnh, khoảng chưng cất đối với xăng và dầu diesel đã được gắn với các tiêu chuẩn quốc gia, và 99,3% số mẫu được lấy từ vòi bơm …
Đọc tiếp
Thảm phanh hay đĩa phanh? Đọc đúng thời điểm thay thế
Câu trả lời cho câu hỏi nên thay má phanh hay đĩa phanh không nằm ở số kilomet, mà nằm ở độ dày đo được và âm thanh nghe được: tiếng rít cao hoặc tiếng rên rỉ thường chỉ vào má phanh, còn độ rung từ bàn đạp và vô lăng khi phanh lại chỉ vào đĩa phanh.…
Đọc tiếp