Khí thải và Môi trường
Chia sẻ trang này
Cách để vượt qua kiểm tra khí thải xe ô tô là gì?
Tại trạm kiểm định, đầu dò được đưa vào ống xả, thiết bị đọc khí xả trong vài phút và kết quả hiện lên màn hình. Lúc đó, không còn thương hiệu dầu nhớt, cách lái xe của bạn hay những chuyến đi ngắn tuần trước có thể cứu vãn; kết quả đo cho thấy tổng …
Đọc tiếp
Tại Sao Động Lại Phát Thải Lượng Khí Thải Cao Nhất Trong Những Phút Đầu Tiên?
Động cơ nguội, trong những phút đầu tiên sau khi khởi động tạo ra lượng khí thải gấp nhiều lần so với động cơ nóng; bởi vì bộ chuyển đổi xúc tác chưa đạt nhiệt độ làm việc, động cơ chạy hỗn hợp giàu để bảo đảm an toàn và nhiên liệu chưa thể bay hơi h…
Đọc tiếp
Diesel hay Xăng cho Môi trường: So sánh Khí thải Thực tế
Xét về môi trường, vấn đề không có một câu trả lời đúng duy nhất: Trong khi các xe xăng hiện đại có thể tạo ra giá trị CO2 thấp hơn hoặc ngang bằng với diesel, thì động cơ diesel lại thua rõ rệt về phát thải NOx và hạt mịn. Loại nào sạch hơn sẽ phụ t…
Đọc tiếp
Có Thể Lắp Thêm Bộ Lọc Hạt Bụi Cho Xe Cũ Sau Này Không?
Việc lắp thêm lọc hạt cho một chiếc xe cũ về mặt kỹ thuật là khả thi đối với một số xe diesel; tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chỉ hàn một chiếc vào đường ống xả. Một lần chuyển đổi thành công đòi hỏi việc lập trình lại bộ điều khiển động cơ, t…
Đọc tiếp
Sự khác biệt giữa xăng E10 và E5 ảnh hưởng đến xe của bạn như thế nào?
Sự khác biệt giữa xăng E5 và E10 nằm ở tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu: E5 chứa tối đa 5% ethanol, còn E10 chứa tối đa 10% ethanol. Sự khác biệt này ảnh hưởng trực tiếp đến mật độ năng lượng của nhiên liệu, đặc tính vận hành của động cơ và lượng khí t…
Đọc tiếp
Xe của bạn thuộc lớp Euro nào?
Bạn có thể biết chính xác nhất lớp phát thải Euro của xe qua ô tiêu chuẩn trên giấy đăng ký, bảng theo năm sản xuất hoặc tra cứu VIN. Biết đúng lớp phát thải; mang lại kết quả thiết thực về việc vào vùng phát thải thấp, giá trị bán xe và chuẩn bị cho…
Đọc tiếp
Khiên DPF và AdBlue sáng lên thì phải làm gì?
Khi đèn cảnh báo DPF và AdBlue sáng lên, đừng hoảng loạn nhưng cũng đừng phớt lờ: Đèn DPF thường báo hiệu bộ lọc đã đầy muội bẩn và không thể tự làm sạch, còn đèn AdBlue báo hiệu dung dịch sắp cạn hoặc hệ thống SCR gặp sự cố. Can thiệp đúng cách thườ…
Đọc tiếp
Tại Sao Bộ Chuyển Động Cơ Bị Đánh Cắp Và Mất Mát Có Thể Lên Bao Nhiêu Tiền?
Bộ chuyển đổi xúc tác là một đơn vị kiểm soát khí thải, có tác dụng chuyển hóa các hợp chất độc hại trong khí xả thành các chất vô hại và chứa các kim loại quý như bạch kim, palladium và rhodium. Giá trị thị trường của những kim loại này khiến kẻ trộ…
Đọc tiếp
Cách Sử Dụng Kỹ Thuật Tăng Tốc (Short Shift) Gây Hại Cho Xe Của Bạn Như Thế Nào?
Có, việc liên tục chạy quãng đường ngắn thực sự gây hại cho động cơ diesel; vì động cơ không bao giờ đạt được nhiệt độ cần thiết để hoàn tất quá trình tái tạo khí xả, một phần nhiên liệu lẫn vào cacte dầu làm loãng dầu, và ắc quy không thể phục hồi d…
Đọc tiếp
Cảm biến Lambda Kiểm Soát Khí Thải Ống Xa Như Thế Nào?
Cảm biến lambda là một bộ phận kiểm soát khí thải quan trọng, đo lượng oxy trong khí xả và liên tục phản hồi về bộ điều khiển động cơ (ECU), đảm bảo hỗn hợp không khí-nhiên liệu được giữ ở tỷ lệ lý tưởng 14,7:1. Nhờ phép đo này, bộ chuyển đổi xúc tác…
Đọc tiếp
Sau bê bối Diesel: Các thử nghiệm RDE được thực hiện như thế nào?
RDE testi là một thủ tục đo lượng khí thải ống xả của xe không phải trên băng thử trong phòng thí nghiệm mà trong giao thông thực tế và điều kiện đường thực tế, bằng các thiết bị đo di động (PEMS) gắn trên xe. Sau Euro 6, bài kiểm tra này là phần bắt…
Đọc tiếp
NOx, CO và Bụi mịn là gì, Tại sao Chúng gây hại cho Chúng ta?
NOx, CO va hạt bụi là ba nhóm khí và chất gây ô nhiễm chính thoát ra từ ống xả của các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong: oxit nitơ sinh ra từ phản ứng giữa nitơ trong không khí với oxy ở nhiệt độ cháy cao, carbon monoxide là sản phẩm của quá trì…
Đọc tiếp