Egzoz emisyon muayenesindən necə keçilməli?

Bu Səhifəni Paylaşın

Muayene stansiyasında prob egzoz borusuna daxil olur, cihaz bir neçə dəqiqə ərzində egzoz qazını oxuyur və nəticə ekranda görünür. O anda artıq nə yağın markası, nə sürüş tərziniz, nə də keçən həftəki qısa səfərlər xilas edir; ölçmə, son həftələrdə avtomobilə edilən texniki baxışın və mühərrikin o günkü vəziyyətinin cəmidir. Məhz buna görə egzoz emissiya muayenesindən ilk cəhddə keçmək, şansa deyil, bir neçə həftə əvvəldən başlayan sistematik hazırlıqdan asılıdır.

Yaxşı xəbər budur: avtomobillərin böyük əksəriyyəti, kal səbəbi olan problemlər düzgün aşkar edildikdə sadə və ucuz müdaxilələrlə düzəldilə bilən vəziyyətdədir. Bu səhifə, muayenədən əvvəl hansı yoxlamaları etdirməli olduğunuzu, hansı səhvləri düzəltdiyinizdə ilk cəhddə keçmə şansınızın ciddi şəkildə artdığını addım-addım araşdırır.

Ölçmə Nə Oxuyur? HC, CO və Digər Dəyərlərin Mənası

Hazırlıq planı etməzdən əvvəl cihazın nəyə baxdığını bilmək lazımdır, çünkü hər xəta fərqli bir qazda iz qoyur. Ən əsas iki dəyər HC və COdur. HC, yəni hidrokarbon, egzozdakı yanmamış yanacaq konsentrasiyasıdır və ppm ilə ölçülür. HC yüksəkdirsə, mühərrik yanacağın bir hissəsini heç yandırmayıb deməkdir; bunun klassik səbəbləri köhnəlmiş bujilər, alovlanma gecikməsi və vakua sızmasıdır.

CO, yəni karbon monoksid, faiz (%) olaraq bildirilir. Yüksək CO, yanacağın qismən yanması və ya yanma kamerasına yağ qarışması deməkdir. Müasir testlər yalnız bu ikilılarla məhdudlaşmır; CO2 və NOx kimi əsas emissiya növləri də ölçülür. Dizel avtomobillərdə isə his və hissəcik maddə sıxlığı ayrıca başlıqdır.

Bu dəyərlərin arxasındakı müdafiə xətti katalitik konvertordur. Konvertorun səmərəliliyi, egzoz xəttindəki iki lambda sensoru müqayisə edilərək qiymətləndirilir: biri konvertorun önündə, digəri arxasında işləyir. Ön sensor yanacaq/hava qarışığını tənzimləyərkən, arxa sensor konvertorun işini düzgün görüb-görmədiyini təsdiqləyir. Vacib bir texniki həqiqət budur: nasaz bir katalitik konvertor mühərrikin performansını normal göstərə bilər; avtomobil mükəmməl sürülür, amma emissiya çıxışı standartları qarşılamır. Xəta lampasını yandıran P0420 xəta kodu da tam olaraq bu səmərəlilik itkisinə işarə edir.

Əsas Məqamlar

  • İsmış mühərrik testdə həlledicidir: tam iş temperaturunda CO %4,4, HC %4,7 daha aşağı ölçülür.
  • Check Engine işığı yanırdırsa, testə girməyin; işık əksər bölgələrdə avtomatik kal sayılır.
  • Akkumulyator dəyişimi və ya texniki baxışdan sonra avtomobil, hazır vəziyyətə çatmaq üçün yüzlərlə kilometr sürüşə ehtiyac duyur.
  • Çirkli hava filtri, köhnəlmiş buji və boş anbar qapağı ən geniş yayılmış və ən ucuz düzəldilə bilən kal səbəbləri arasında.
  • Boş anbar qapağı üçün qapağı tık səsinə qədər sıxın; işık bir neçə sürüş dövründə öz-özünə sönə bilər.

Mühərrik Temperaturu Niyə İlk Cəhddə Keçməyin Əsas Dəyişənidir?

Soyuq mühərrik səmərsiz yanır; bu, egzozdan çıxan emissiyanı və yanacaq sərfini birbaşa artırır. Mühərrikin isinmə prosesi ölçülə bilən şəkildə öyrənilib: İsinmə irəlilədikcə CO2-də təxminən %2, CO-da %4,4, HC-də isə %4,7 azalma ölçülmüşdür. Başqa sözlə, eyni avtomobil eyni gündə iki dəfə sınağa girərsə, soyuq girişdə qalıb isti girişdə keçə bilər.

Praktik qayda aydındır: sınaq mərkəzinə gəlməzdən əvvəl avtomobili magistral sürətində ən azı 15 dəqiqə sürün və bu zaman kondisioner kimi əlavə yükləri məhdudlaşdırın. Boş rejimdə gözləmək kifayət deyil; mühərrikin düzgün iş temperaturuna çatması yük altında daha sürətli və tam baş verir. Elektrikli ön isitmə kimi sistemlərin soyuq start emissiyalarını %71-ə qədər azalda bildiyinə dair istehsalçı məlumatları da var, amma sınaq günü üçün tək lazım olan şey, mühərrikin stansiyaya isti gəlməsidir.

Baxışdan Əvvəl Baxım Yoxlama Siyahısı

Kəsilmələrin böyük hissəsi rutin baxım maddələridir. Ardıcıl yoxlama siyahısı həm vaxtınızı, həm də pulunuzu qazandırır:

  1. Mühərrik yağı: Kirli və ya keyfiyyətini itirmiş yağ daha yüksək emissiyaya səbəb olur. Yağ dəyişimi uzun müddət gecikibsə, sınaqdan əvvəl etdirin.
  2. Hava filtri: Tıxanmış hava filtri qeydiyyata alınmış ən geniş yayılmış kəsilmə səbəblərindən biridir və dəyişdirilməsi dəqiqələr çəkir.
  3. Şamlar və alovlanma: Köhnəlmiş şamlar natamam yanmaya, buna görə də yüksək HC-yə səbəb olur. Şam kabeləri və alovlanma vaxtı da eyni yoxlamada araşdırılmalıdır.
  4. Vakum sızması: Yanacaq/hava nisbətini pozan ən səssiz nasazlıqlardandır; kəsilmənin klassik, lakin gözden qaçan səbəbidir.
  5. Lambda sensorları: Nasaz oksigen sensoru yanacaq qarışığını daim səhv hesablayır; həm CO-nu, həm də HC-ni eyni anda yuxarı qaldırır.
  6. Katalitik çevirici: P0420 kodu varsa, problemi həll etmədən sınağa girməyin; doğru tipli və düzgün montajla edilən çevirici dəyişimi keçməyi təmin edir.

Yanacaq və Bak Qapağı: Kiçik Detal, Böyük Təsir

Sınaq günü baki ən azı yarı dolu və təzə yanacaqla gəlin. Uzun müddət gözləyən, keyfiyyətsiz yanacaq yanma keyfiyyətini aşağı salır; ölçümə mənfi təsir edir. Mühərrik daxilindəki karbon çöküntülərini həll edən yanacaq əlavələri də hazırlıq dövründə emissiyaları yaxşılaşdıra bilər.

Bak qapağı ayrıca diqqət nöqtəsidir. Qapaq doğru tipli və sıx olmalıdır; boş və ya uyğunsuz qapaq yanacaq buxarı təkrar emalı (EVAP) sistemini pozur və müasir avtomobillərdə Check Engine işığını yandıra bilər. Qapaq o qədər kritikdir ki, boş qapağı tık səsinə qədər sıxıb bir neçə sürüş dövrü gözləmək, yanan işığı öz-özünə söndürə bilər. Eyni məntiqlə, baku doldurarkən aşırı doldurmaqdan da çəkinin: tık səsindən sonra doldurmağa davam etmək, artıq yanacaqın emissiya nəzarət sistemini doyurmasına səbəb olur.

Check Engine İşığı və Hazır Mod Tələsi

İşık yanırsa, baxışa girməyin. Əksər bölgələrdə yanan nasazlıq lampası ölçüm aparılmadan avtomatik kəsilmə deməkdir və pulsuz sınaq haqqınızı xərcləmiş olursunuz. İşığın mənbəyini əvvəlcədən oxudub düzəldin; problem bir EGR qüsuru, sensor xətası və ya şanzimanla bağlı bir kod ola bilər - şanziman qüsurları belə emissiyanı sertifikasiya hədlərindən yuxarı çıxaracaq şəkildə təsir edə bilir.

Daha məxluq bir tələ isə işıq sönəndə qarşınıza çıxır: Not Ready vəziyyəti. Akku dəyişdirildikdə və ya qoşulması kəsildikdə avtomobil kompüterinin yaddaşı sıfırlanır və emissiya izləyiciləri hazır olmaqdan çıxır. Bu vəziyyətdə avtomobil ya testə alınmır, ya da qalır. Ümumi qayda belədir: adi baxımdan sonra ən azı 100 mil (təxminən 160 km), akku dəyişimindən sonra ən azı 200 mil (təxminən 320 km) qarışıq istifadədə sürüş edin. Hazır vəziyyətə qayıtmaq adətən 1-2 həftəlik gündəlik sürüş dövrləri tələb edir; muayyənədən bir gün əvvəl akkunu söküüb qoymusanız, o testə girməyin.

Test Stansiyasının Qəbul Etməyəcəyi Hallar

Ölçü başlamazdan belə qalmaya risk daşıyan bəzi mexaniki və fiziki vəziyyətlər vardır. Bunları bilmək, stansiyada boşa vaxt itirməyi önləyir:

  • Egzoz sistemində həddindən artıq sızma varsa avtomobil testə alınmır; prob sağlam nümunə ala bilmir.
  • Görünən egzoz tüstüsü, ölçü bitmədən qalma səbəbidir.
  • Az hava təzyiqli təkərlər, dinamometr üzərində testi çətinləşdirir; avtomobil rədd edilə bilər.
  • Frenlər və ön qurğunun təhlükəsizliyi, testin ön şərtidir; ön çəkilişli avtomobillərdə suspenziya tənzimi də vacibdir.
  • Emissiya nəzarəti avadanlığı əskik, pozluq və ya sonradan sökülmüşsə avtomobil avtomatik olaraq qalır.

Test günü üçün son iki qeyd: motoru həddindən artıq qızdırmaq da qalma səbəbi ola bilər; kondisioneri bağlı saxlayın. Lazımi sənədləri də əvvəlcədən hazırlayın - sürücülük vəsiqəsi, avtomobil qeydiyyat vəsiqəsi, sığortə sənədi və kilitli depo qapağının açarı. İlk qalmadan sonra təmir məlumatları ilə doldurulmuş bir hesabat, bəzi bölgələrdə verilən pulsuz 30 günlük yenidən test hüququndan yararlanmanın ön şərtidir.

Ən Çox Verilən Suallar: İşıq, Akku və DPF

Check Engine işığı yanıb-yandığı halda muayyənəyə girilir mi?

Xeyr. Yanan qüsur lampası əksər bölgələrdə ölçüsüz avtomatik qalma deməkdir; əvvəlcə qüsur kodunu oxudub problemi həll edin.

Akku dəyişimindən sonra nə qədər gözləməliyəm?

Ən azı 200 mil sürüş tövsiyə olunur. Yaddaş sıfırlandığı üçün emissiya izləyiciləri hazır vəziyyətdən çıxır; qısa məsafə ilə testə girmək Not Ready nəticəsi ilə qayıdır.

Katalitik konvertoru dəyişmək keçməyi təmin edər mi?

Qüsurun həqiqətən konvertorda olduğundan əmin olsanız, bəli. Doğru tip və doğru montajla edilən dəyişim keçməyi təmin edir. Amma eyni əlaməti lambda sensoru qüsuru da yarada bilər; əvvəlcə diaqnoz, sonra hissə.

DPF silinmiş dizel avtomobil muayyənədən keçər mi?

Bu mübahisəli bir sahədir. DPF/EGR götürülməsindən sonra muayyənədə qalma halları geniş şəkildə bildirilir və götürülmə əməliyyatı əksər yerdə qanunvericiliyə zidd olduğundan, bu yola girməzdən əvvəl yerli qaydaları yoxlamaq lazımdır. Həmçinin çatlamış bir DPF-nin bağlı sisteminə də zərər verə biləcəyi, bir problemin digərini doğurduğu hallar yaşana bilir.

Son Yoxlama: Muayinedən Əvvəl Bu Addımları Yerinə Yetirin

Təxminən %10 avtomobil emissiya testindən keçmir və uğursuz olan avtomobillərin böyük əksəriyyəti köhnə və ya baxımsız qrupdan gəlir. Bu rəqəm, hazırlıq göründükdə əksinə çevrilə bilən bir mənzərədir. İlk cəhddən keçməyin formulunu bir cümlədə toplamaq olar: xəta lampasını söndürün, yağı, hava filtri və bujiləri təzələyin, konvertor və lambda sensorlarının düzgünlüyünü yoxladın, təzə yanacaqla çəni yarım dolu saxlayın və test mərkəzinə avtomobil yolu sürəti ilə ən azı 15 dəqiqə sürərək isinmiş halda gəlin.

Bu siyahı bahalı bir hazırlıq deyil; bəndlərin əksəriyyəti onsuz da adi texniki baxımın hissəsidir. Fərq vaxtın seçilməsindədir: baxımı testdən bir gün deyil, iki-üç həftə əvvəl etdirsəniz, həm problemlər tam təmir olunur, həm də avtomobilin kompüteri hazır vəziyyətə keçir. Muayinə bu nöqtədən etibarən qumar deyil, gözlənilən nəticəni təsdiqləyən bir ölçməyə çevrilir.

Mənbələr