DTM की महान कारें: E30 M3 से Audi V8 Quattro तक

DTM की पौराणिक कारें - 1984 से 1996 के बीच जर्मन टूरिंग कार रेसिंग के शिखर को सजाने वाली और आज भी कलेक्टर्स के सपनों को सजाने वाली रेसिंग मशीनें: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra और Alfa Romeo 155 V6 TI. यह पाँच नाम सिर्फ ट्रैक पर जीतने तक सीमित नहीं रहे; "रविवार को रेस, सोमवार को बिक्री" के उस दर्शन को वास्तव में अमल में लाने वाले मॉडल बने जो सड़क पर बिक्री में भी झलकता था।

DTM की शुरुआत कैसे हुई और यह इतनी महान क्यों बनी?

संक्षिप्त जवाब: एक ऐसी सीरीज जहाँ लोग सड़क पर जो कारें खरीद सकते थे, वे ट्रैक पर एक-दूसरे को खा जाती थीं, और ब्रांड्स ने इसे एक गंभीर प्रतिष्ठा की जंग में बदल दिया। DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) 1984 में पुरानी Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) की जगह लेकर स्थापित हुई। इसका पहला नाम असल में "Deutschen Produktionswagen Meisterschaft" यानी जर्मन प्रोडक्शन कार चैंपियनशिप था और सब कुछ Group A नियमों के तहत शुरू हुआ। पहले सीज़न में पूरे जर्मनी में 12 इवेंट आयोजित किए गए, और फिर सीरीज ने जर्मनी से बाहर भी राउंड्स खोले।

इस सीरीज को इतना खास बनाने वाली चीज़ इसका दर्शन था: "Race on Sunday, sell on Monday." यानी रविवार को जीतने वाली कार का रास्ते का संस्करण सोमवार को शोरूम में आपका इंतज़ार कर रहा होता था। 1995 में सीरीज International Touring Car Series का हिस्सा बन गई, 1996 के अंत में पूरी तरह बंद हो गई और 2000 में "Deutsche Tourenwagen Masters" नाम से दोबारा जन्म लिया। लेकिन जिस स्वर्ण युग की हम इस लेख में बात करेंगे, वही पहला दौर है।

BMW E30 M3: क्या यह हर समय की सबसे सफल टूरिंग कार है?

मेरी राय में हाँ, और मैं अकेला भी नहीं सोचता। E30 M3, BMW Motorsport द्वारा E30 3 सीरीज के आधार पर विकसित की गई, Group A दौर की सबसे प्रतिष्ठित हथियार थी। उत्पादन में 18,000 से अधिक यूनिट बनीं; तीन विकास संस्करण बनाए गए और Sport Evolution (Evo 3) वेरिएंट आज भी सबसे ज़्यादा मांगी जाने वाली BMW में से हैं।

तकनीकी पक्ष ऐसा है: रेसिंग संस्करण का S14 इंजन, 4-सिलेंडर इनलाइन लेआउट के साथ 2.332 cc क्षमता रखता है और 8,000 rpm पर 300 hp (220 kW) देता है। इंजन के 8,000 से ऊपर की रेव में उसकी चीख, जैसे किसी गिटार की आखिरी सरगम पर गूंज; यह आवाज़ सुनने वाला कोई भी बिना देखे ही बता सकता है कि बाड़ के पीछे कौन सी कार है। कुछ 2.5 लीटर DTM-spec इंजन ~350 hp तक पहुँचे। रेस कार का वज़न ~1.020 kg के आसपास था - यानी एक टन भी पूरा नहीं होता था।

ट्रैक पर रिपोर्ट कार्ड? 1987 में DTM में प्रवेश किया और Eric van de Poele के साथ पहली ही कोशिश में 127 अंकों के साथ चैंपियन बना; अन्य E30 M3 स्टैंडिंग में तीसरे, चौथे और पाँचवें स्थान पर रहे। दूसरी चैंपियनशिप 1989 में Roberto Ravaglia को मिली। 1990 सीज़न में 11 दो-रेस वाले वीकेंड, कुल 22 रेस था और BMW चार फैक्ट्री टीमों के साथ, जिनमें से प्रत्येक तीन कारें चलाती थी, ग्रिड को भर रही थी। यह एक टीम नहीं, बल्कि सेना थी।

Mercedes-Benz 190E Evo: सेना की जीती दौड़ से लुडविग के ताज तक

प्रतिस्पर्धा का दूसरा पहलू। 190E 2.3-16 को 1983 में होमोलोगेशन वाहन के रूप में पेश किया गया था; इसका इंजन Cosworth द्वारा ट्यून की गई 2.3 लीटर की 16-वाल्व इकाई थी और 182 hp उत्पन्न करता था। दिलचस्प बात यह है कि यह कार मूल रूप से रैली के लिए डिज़ाइन की गई थी, लेकिन Audi के टर्बो + चार-पहिया ड्राइव के नवाचार ने उस योजना को खारिज कर दिया और Mercedes ने रास्ता रेसिंग की ओर मोड़ दिया।

Nürburgring के उद्घाटन पर Ayrton Senna

1984 में Nürburgring GP सर्किट की उद्घाटन दौड़ 20 समरूप 2.3-16 के साथ आयोजित की गई थी और ग्रिड में Hunt, Lauda, Prost जैसे F1 दिग्गज मौजूद थे। विजेता? Ayrton Senna। यानी इस कार की पहली बड़ी जीत इतिहास के सबसे प्रतिभाशाली ड्राइवरों में से एक ने दर्ज की। 190E की DTM में एंट्री फिर 1986 में हुई। उत्पादन संख्या भी महत्वाकांक्षी थी: लगभग 20,000 यूनिट 2.3, 5,000 यूनिट 2.5-16 और प्रत्येक Evo मॉडल से 502 यूनिट।

Evo II: आक्रामक रूप की पराकाष्ठा

अगस्त 1988 में अधिक प्रतिस्पर्धी 190 E 2.5-16 पेश किया गया; Evolution I 1989 के होमोलोगेशन स्पेशल प्रोडक्शन के रूप में आया। फिर Evo II धमाके के साथ आया: 2.5 लीटर के इंजन को 232-235 hp तक बढ़ाया गया, चौड़े व्हील आर्च, रूफ स्पॉयलर और समायोज्य विशाल रियर विंग जोड़ा गया। रेसिंग संस्करण 274 kW (373 hp) उत्पन्न करता था, हल्के प्लास्टिक बॉडी का उपयोग करता था, 980 kg वजनी था, 6-स्पीड गियरबॉक्स और 55:45 वेट डिस्ट्रिब्यूशन रखता था। ऐसे लोग अब भी हैं जो उस बॉडी किट को DTM के स्वर्ण युग की सबसे आक्रामक उपस्थिति मानते हैं; मेरी राय में वे सही हैं।

समापन 1992 में आया: Klaus Ludwig ने Mercedes-Benz को चैंपियन बनाया और यह उनका दूसरा DTM खिताब था। उसी वर्ष Bernd Schneider, Kurt Thiim और Keke Rosberg अन्य 190E के साथ दूसरे, तीसरे और पांचवें स्थान पर रहे। Ludwig और Schneider ने उस सीज़न लगभग सभी लैप जीते। BMW को Mercedes का जवाब पूरी तरह सटीक था।

Audi V8 Quattro: चार-पहिया ड्राइव वाला विशाल (ग्रिड) हत्यारा

1990 में Ford के प्रत्याहरण के बाद Audi ने DTM में कोई अधूरा विचार लेकर प्रवेश नहीं किया: प्रतिद्वंद्वियों के 4-सिलेंडर वालों के विपरीत उसने एक ऐसी कार लाई जो V8 इंजन और quattro चार-पहिया ड्राइव का उपयोग करती थी। आधार उत्पादन Audi V8 था, ब्रांड की पहली V8 इंजन वाली कार और quattro को ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ने वाला पहला मॉडल; शुरुआती इंजन 3.6 लीटर के थे।

हां, यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से भारी था। लेकिन अतिरिक्त शक्ति और महीन चेसिस सेटअप के साथ यह हराने में कठिन जानवर बन गया था। उसने अपनी पहली जीतें सीज़न के चौथे राउंड में, Avus में लगातार दो दौड़ों के साथ हासिल कीं; यह कार 6-स्पीड गियरबॉक्स और AWD का उपयोग करती थी। अगर आप कभी नहीं समझे कि चार-पहिया ड्राइव कैसे काम करता है, तो ऐसे सोचें: खराब सड़क पर चारों पहियों से अपको पकड़े रखने वाले जूते की तरह - जब दो पहिए फिसलते हैं तो वह अब भी आगे बढ़ाता है। परिणाम: 1990 में Hans-Joachim Stuck, 1991 में Frank Biela के साथ लगातार दो चैंपियनशिप।

कहानी का कड़वा हिस्सा: Audi, एक विवादास्पद क्रैंक डिज़ाइन को लेकर प्रबंधन के साथ मतभेद में फंस गई और 1992 सीज़न में DTM से हट गई. यानी V8 Quattro का सफल दौर, ताज जमने से पहले ही समाप्त हो गया। फिर भी quattro का प्रभाव बना रहा: सिस्टम ने 1980 में WRC में गहरी छाप छोड़ी थी, और 1996 में A4 quattro ने सात देशों में चैंपियनशिप जीती थी।

Class 1 नियमों ने सब कुछ कैसे बदल दिया?

1993 में DTM, Group A से FIA Class 1 नियमों पर स्थानांतरित हो गया, और यह सीरीज़ कभी भी पुराने रूप में नहीं लौटी। नए नियमों ने इंजनों को 2.5 लीटर और अधिकतम छह सिलेंडर तक सीमित किया और प्रति सिलेंडर चार वाल्व की अनुमति दी। लेकिन असली अंतर यह था: Class 1 ने उत्पादन-आधारित कारों से प्रोटोटाइप स्तर के "silhouette" शैली के वाहनों की ओर संक्रमण लाया और बड़ी तकनीकी स्वतंत्रता दी। अब बाहर से कार जैसी दिखती थी, लेकिन अंदर से यह एक अंतरिक्ष यान जैसी थी। तुलना करनी चाहें तो: Group A में कार वास्तव में बिकने वाली कार का रेसिंग रूप था; जबकि Class 1 में शोरूम कार के साथ केवल आकृति की समानता बची थी।

Alfa Romeo 155 V6 TI: जर्मनों को उनके ही घर में काटने वाला इतालवी

Class 1 दौर के संक्रमण के साथ Alfa Romeo, जर्मन निर्माताओं के वर्चस्व को समाप्त करने वाला एकमात्र गैर-जर्मन ब्रांड बन गया। 155 V6 TI का दिल, 11.500-11.800 आरपीएम पर घूमने वाला 420 hp का "Busso" V6 था - इस आरपीएम पर V6 की आवाज़ का वर्णन नहीं कर सकता, आपको इसे सुनना होगा। इंजन केवल 110 kg का था, और कार्बन फाइबर बॉडी वाले वाहन का कुल वजन 1.040 kg था। नियमों में इंजन का उत्पादन इंजन पर आधारित होना अनिवार्य था; Alfa ने Busso को संदर्भ बनाकर इसे हल किया। साइड मिरर के मामले में हालात मज़ेदार थे: Alfa ने केवल 1992 में एक ही 155 GTA Stradale का उत्पादन किया। सिर्फ एक कार!

ट्रैक पर गणित स्पष्ट था: Nicola Larini के साथ 1993 की चैंपियनशिप, 20 रेस में से 12 जीत। अपनी पहली ही रेस में एक AMG Mercedes 190E को हराकर जीत हासिल की। अपनी श्रेणी की कुल जीत की संख्या 38 तक पहुँच गई। इतालवी जर्मनी के ही घर के द्वार पर आ खड़े हुए।

Opel Calibra और अंत की शुरुआत

Opel ने, 1993 में Calibra DTM 4x4 के साथ भाग लिया; 90 के दशक की शुरुआत में ग्रिड पर Mercedes 190E, BMW M3 और Calibra का वर्चस्व था। Audi और BMW के हटने के बाद फैक्ट्री टीमों के रूप में Opel, Mercedes-Benz और Alfa Romeo बचे - फिर Opel और Alfa Romeo भी अलग हो गए और क्लासिक DTM का अंत नज़दीक आ गया। इस बीच उस दौर का एक और आश्चर्य नहीं भूलना चाहिए: Ford Sierra RS500 Cosworth ने, 1987 के अंत में प्रवेश कर 1988 में Klaus Ludwig के साथ ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप जीती; पूर्ण रेस ट्रिम में ~500 hp पैदा करने वाले टर्बो इनलाइन-चार इंजन के साथ दोनों खिताब जीतने वाला यह पहला टर्बोचार्ज्ड वाहन था।

क्लासिक DTM और अगली पीढ़ी: तकनीकी विकास ने कितना बदलाव किया?

पौराणिक वाहनों को साथ-साथ रखने पर विकास का चित्र स्वयं उभर आता है:

मूल DTM के बंद होने के बाद यह सीरीज़ 2000 में "Masters" नाम से लौटी और Class One का विचार ज़िंदा रहा: नियमों में बदलाव 2019 में टर्बोचार्ज्ड इंजनों के साथ फिर से अपनाया गया। ब्रांड्स ने भी अलगाव नहीं भुलाया - Bernd Schneider ने पुनर्गठित सीरीज़ में CLK के साथ 2000, 2001 और 2003 में जीत हासिल की; BMW को अपनी अगली DTM चैंपियनशिप तो 2012 में E92 M3 और Bruno Spengler के साथ ही मिली, उसके बाद M4 के साथ 2014 और 2016 की चैंपियनशिपें आईं। BMW-Mercedes प्रतिद्वंद्विता आज M Division-AMG अक्ष पर जारी है; यानी वह 90 के दशक की दुश्मनी कभी खत्म नहीं हुई, बस पोशाक बदल ली।

आप कौन सी महान कार चुनते?

ईमानदारी से कहें तो: E30 M3 का रीवोल्यूशन-स्वर्ग S14, Evo II के पंखों वाली बहादुरी, V8 Quattro के चार पहियों पर ज़िद और 155 V6 TI की 11,800 आरपीएम पर इतालवी चीख... हर एक अलग किरदार है। लेकिन मैं आपसे पूछता हूँ: तेज़ी से चलते समय अपनी आवाज़ से दिल को कुरेदने वाली एक इनलाइन-फोर, या फिर जर्मनों के घर में ताज पहनाने वाली एक इतालवी V6? आपका जवाब जो भी हो, क्लासिक DTM की ये पाँच कारें टूरिंग कार रेसिंग के उस दौर का सबूत हैं जब सड़क और ट्रैक के बीच का रिश्ता सबसे अच्छी तरह बना। और मेरी राय में वह रिश्ता ठीक इन्हीं कारों की वजह से आज भी याद किया जाता है।

स्रोत

• DTM के गौरवशाली दिनों की 5 पौराणिक कारें
• सर्वश्रेष्ठ DTM कारें
• कौन बेहतर है, BMW E30 M3 या Mercedes 190E?
• BMW M3 Gruppe A DTM 2,3 – BMW Group Classic
• The BMW M3 E30 – BMW M Magazine
• The Mercedes-Benz 190E Evo 2 DTM [TECH TOUR]
• Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 DTM
• Audi V8 – Wikipedia
• दिग्गजों का संहारक: 1990 Audi V8 Quattro DTM
• Audi मोटरस्पोर्ट इतिहास: quattro से e-tron तक
• Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI – Stellantis Heritage
• Alfa Romeo 155 V6 TI DTM – Revs Automedia
• Class 1 Touring Cars – Wikipedia
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – Wikipedia
• मूल DTM चैंपियनशिप (1984-1996)
• असली DTM – Class One पर एक नज़र (भाग 1)
• गाइड: BMW E30 M3 2.5 Sport Evolution
• एक AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II DTM Gruppe A