একটি টয়োটার বিশ্বজয়: 2000-এর দশকে হাইব্রিড গাড়ি কীভাবে ছড়িয়ে পড়ল?

১৯৯৭-এর পরে হাইব্রিড গাড়ির বৈশ্বিক বিস্তার, Toyota-র Prius ডিসেম্বর ১৯৯৭-তে শুধুমাত্র জাপানে বিক্রি শুরু করার মাধ্যমে যে প্রক্রিয়ার সূচনা হয়েছিল তার নাম: তিন বছরের মধ্যে উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপে রপ্তানি, Honda-র সাথে Insight দিয়ে প্রযুক্তির লড়াই, ইউরোপের ডিজেল সংক্রান্ত সন্দেহ এবং পেট্রোলের দাম চাহিদাকে নির্দেশ করা। সংক্ষেপে, প্রথম হাইব্রিড এই বিশ বছরে একটি নিশ পরীক্ষা থেকে কোটি কোটি ইউনিটে পৌঁছানো একটি বৈশ্বিক বাজারে রূপ নিয়েছে।

হাইব্রিড গাড়ি বিশ্বজুড়ে কীভাবে ছড়িয়ে পড়ল?

এই প্রশ্নের সংক্ষিপ্ত উত্তর তিনটি ধাপে লুকিয়ে আছে: প্রথমে জাপানে নিয়ন্ত্রিত একটি লঞ্চ, এরপর ২০০০ থেকে উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপে ধাপে ধাপে রপ্তানি, সবশেষে পেট্রোলের দাম ও মার্কেটিং কৌশল দ্বারা নির্ধারিত চাহিদার ঢেউ। টয়োটা এই বিস্তারকে কাকতালীয় বিষয়ের উপর ছেড়ে দেয়নি। Toyota Hybrid System (THS), যা ১৯৯৭-র মার্চে সম্পন্ন হয়েছিল, একটি ইন্টিগ্রেটেড ইলেকট্রিক মোটর, একটি জেনারেটর এবং পেট্রোল ইঞ্জিন ও ইলেকট্রিক অংশের মধ্যে ক্ষমতা ভাগ করে দেওয়া একটি পাওয়ার স্প্লিটারের উপর প্রতিষ্ঠিত ছিল। এই স্থাপত্যই হাইব্রিডকে ল্যাবরেটরির পণ্য থেকে উৎপাদন লাইনে প্রবেশের কারিগরি ভিত্তি হিসেবে গড়ে তুলেছিল।

বিস্তারের শিকড় অবশ্য একে ২০. শতকের শুরু পর্যন্ত টেনে নিতে হয়। Ferdinand Porsche ১৮৯৮-তে Egger-Lohner C.2 Phaeton ডিজাইন করেছিলেন; অক্টাগন আকৃতির একটি ইলেকট্রিক মোটর দিয়ে 3–5 PS ক্ষমতা উৎপাদনকারী এই যানটিকে প্রথম ইলেকট্রিক Porsche হিসেবে গণ্য করা হয়। ১৯০০-এ তিনি যে চাকার হাব মোটরযুক্ত Lohner-Porsche পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন, তার হাইব্রিড সংস্করণগুলো অল্প সময়ের মধ্যেই এসেছিল: ১৯০১ সালের Semper Vivus এবং Mixte ছিল প্রথম যেসব যানে সিরিয়াল হাইব্রিডের যুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছিল, যেখানে পেট্রোল ইঞ্জিন শুধু জেনারেটর চালাত। অর্থাৎ ১৯৯৭ সালের Prius যে ধারণাটি ব্যবহার করেছিল, প্রযুক্তিগতভাবে তার ছিয়ানব্বই বছরের একটি ইতিহাস ছিল। মধ্যবর্তী পার্থক্য ছিল, এই ধারণাকে নির্ভরযোগ্য ব্যাটারি এবং সিরিয়াল উৎপাদনের শৃঙ্খলার সাথে মেলানো।

নিশ একটি গাড়ি থেকে বৈশ্বিক প্লেয়ারে: Prius-এর রপ্তানি সিদ্ধান্ত

প্রথম প্রজন্মের Prius জাপানে ১৯৯৭-তে বিক্রি হওয়ার সময় একটি মূলধারার গাড়ি ছিল না; কমপ্যাক্ট মাপ, ১.৫ লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রিক মোটর থাকা সত্ত্বেও এটি ছিল সীমিত একটি দর্শকের আগ্রহ আকর্ষণকারী পণ্য। টয়োটার ডেভেলপমেন্ট টিমও এটি সম্পর্কে সচেতন ছিল: প্রথম প্রজন্ম সাড়া জাগিয়েছিল কিন্তু নিশ থেকে যায় এবং বিস্তারের সিদ্ধান্ত দীর্ঘ আলোচনার মাধ্যমে নেওয়া হয়েছিল, এটি পরে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছিল। তবুও ফেব্রুয়ারি ২০১৭-তে এসে চিত্রটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল: Prius পরিবারের বৈশ্বিক কিউমুলেটিভ বিক্রি ৬১ লক্ষ ইউনিটে পৌঁছেছিল এবং এটি ছিল টয়োটার সেই তারিখের ১ কোটি হাইব্রিড বিক্রির ৬১% এককভাবে গঠন করে।

ক্রমিক সম্প্রসারণের পরিকল্পনা শুরু থেকেই একটি নির্দিষ্ট কাঠামোর ওপর দাঁড়িয়ে ছিল: Toyota লক্ষ্য রেখেছিল Prius-কে 2000 সাল থেকে ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকায় আংশিক পুনর্নকশার সঙ্গে বাজারে আনার। উত্তর আমেরিকায় গাড়িটি 2001 মডেল বছর থেকে অর্থাৎ 2001–2003 সালগুলোতে বিক্রি হয়েছিল। এই সম্প্রসারণে কোম্পানির বৃহত্তর বৈশ্বিক কৌশলও ভূমিকা রেখেছিল: 2000 সালে Toyota জাপানে 1.77 মিলিয়ন এবং বিদেশে 3.38 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছিল; উত্তর আমেরিকা একাই 1.77 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রির মাধ্যমে বিদেশি বিক্রয়ের অর্ধেকেরও বেশি ধারণ করত। হাইব্রিডকে এই বাজারগুলোতে নিয়ে যাওয়া ছিল কারিগরি সিদ্ধান্তের পাশাপাশি একটি মার্কেটিং প্রয়োজনীয়তাও।

একই সময়ে Toyota উৎপাদনের স্থানীয়করণকেও ত্বরান্বিত করেছিল। 1981 সালের মার্কিন স্বেচ্ছাখাতিক রপ্তানি সীমাবদ্ধতা কোম্পানিটিকে উৎপাদন গ্রাহকের কাছে স্থানান্তরের দিকে ঠেলে দিয়েছিল; NUMMI যৌথ উদ্যোগ (1984), কেনটাকি ও কানাডার কারখানা (1988) এই প্রক্রিয়ারই ফল ছিল। ইউরোপে অন্যদিকে ফ্রান্স ও ইতালির সুরক্ষাবাদী নীতি প্রবৃদ্ধিকে ধীর করে দিয়েছিল; ফ্রান্সের Yaris কারখানা অবশ্য 31 জানুয়ারি 2001 তারিখে উৎপাদন শুরু করেছিল। হাইব্রিডের ইউরোপ ভ্রমণের শুরু হয়েছিল এই কঠিনতর বাজার পরিস্থিতির মধ্যেই।

Honda Insight: Prius-এর সাত মাস আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশকারী প্রথম হাইব্রিড

মার্কিন বাজারে প্রথম হাইব্রিড বিক্রি করা Toyota ছিল না। Honda Insight, 2000 মডেল হিসেবে Prius-এর 7 মাস আগে মার্কিন শোরুমগুলোতে প্রবেশ করেছিল এবং এর প্রথম প্রজন্ম 70 mpg পর্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয়ী মানে পৌঁছাতে পারত। দুটি গাড়ি একে অপরের অনুলিপি ছিল না: Insight ছিল আরও ছোট, স্পোর্টি এবং কম পরিশীলিত গঠনের; Prius-এ ছিল আরও বিস্তৃত অভ্যন্তরীণ স্থান এবং শহরের ভেতরে ব্যবহারে আরও ভালো দক্ষতা, এছাড়া সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে চলার সক্ষমতা Insight-এর সর্বদা ইঞ্জিনসহ চলা স্থাপত্যে ছিল না। ভিত্তি মূল্যও ভিন্ন ছিল: Insight তালিকাভুক্ত ছিল 19,800 $-এ, Prius 22,400 $ -এ।

সে সময়ের তুলনামূলক পরীক্ষাগুলো পার্থক্যটি স্পষ্ট করেছিল: একটি কারিগরি তুলনায় Prius ছয়টি বিভাগের তিনটিতে জয়ী হয়, Insight পায় দুটি, একটি বিভাগে হয় সমতা। 2004 সালের এবং Prius, Civic Hybrid ও Insight-কে একই মাঠে নামানো তুলনামূলক পরীক্ষাটি সে সময়ের রেফারেন্স কাজ হিসেবে আজও পুনঃপ্রকাশিত হয়। শেষ পর্যন্ত দীর্ঘমেয়াদে বাজার সম্প্রসারণ করা গাড়িটি হয় Prius; Insight পথিকৃৎযে ভূমিকা পালন করেও তার ছোট বডি এবং পারফরম্যান্স সমালোচনার মুখে মূলধারায় পৌঁছাতে পারেনি।

ইউরোপ কেন হাইব্রিডের প্রতি অনুৎসাহী ছিল?

ইউরোপের হাইব্রিড প্রতিরোধের একটি কারিগরি ব্যাখ্যা ছিল: সরাসরি ইনজেকশনযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিনগুলো ঐতিহ্যবাহী পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় %35 ভালো জ্বালানি সাশ্রয় দিচ্ছিল। জ্বালানি দক্ষতার বিতর্কের উত্তর মহাদেশজুড়ে বছরের পর বছর ধরেই প্রস্তুত ছিল, এবং সেই উত্তরের নাম ছিল ডিজেল। হাইব্রিড যে দক্ষতা দিত, ক্রেতারা দীর্ঘদিন ধরে তা উচ্চ-দক্ষ ডিজেল গাড়িতে পেয়ে আসছিল বলে হাইব্রিড সাধারণভাবে প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। আর ডিজেল-হাইব্রিড সংযোজন এসেছিল অনেক দেরিতে: Peugeot এবং Mercedes-Benz তাদের প্রথম ডিজেল হাইব্রিড বাজারে এনেছিল মাত্র 2010 -এর দিকে, এবং লক্ষ্য ছিল প্রায় 60 mpg ।

ভারসাম্যটা সাম্প্রতিক বছরগুলোতে উল্টে গেছে। ফেব্রুয়ারি 2022-এ সেলফ-চার্জিং হাইব্রিড ইউরোপে প্রথমবারের মতো বিক্রিতে ডিজেলকে ছাড়িয়ে গেল; 2025-এ ইউরোপীয় ইউনিয়নের গাড়ি বিক্রিতে হাইব্রিড স্পষ্টভাবে এগিয়ে গেল, আর ডিজেল ও সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সেগমেন্ট পিছিয়ে পড়ল। ডিসেম্বর 2025 নাগাদ, ইউরোপে ডিজেল যুগের সমাপ্তিতে এগিয়ে থাকা সেগমেন্টটি হলো প্লাগ-ইন হাইব্রিড। সংক্ষেপে, ইউরোপের দ্বিধা এক দশকেরও বেশি স্থায়ী হলেও শেষ পর্যন্ত হাইব্রিড স্থাপত্য মহাদেশটিকেও প্রণোদিত করল।

পেট্রোলের দাম হাইব্রিড বিক্রিকে কতটা প্রভাবিত করে?

এই বিস্তারের সবচেয়ে শক্তিশালী অদৃশ্য হাত ছিল পেট্রোল পাম্পে। মার্কিন অর্থনীতির ওপর করা একটি বিস্তৃত গবেষণা দেখিয়েছে, পেট্রোলের দামে 1 ডলার বৃদ্ধি সবচেয়ে দক্ষ কোয়ার্টারের নতুন গাড়ির বাজার অংশের পরিবর্তন ঘটায় +%20, আর সবচেয়ে অদক্ষ কোয়ার্টারের ক্ষেত্রে -%24 । উচ্চ পেট্রোলের দাম ছোট ও দক্ষ গাড়ির চাহিদা বাড়ায়, আর হাইব্রিড এই চাহিদার সবচেয়ে স্বাভাবিক বিজয়ী হয়ে উঠত। 2015-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হাইব্রিড বিক্রির পতনও একই প্রক্রিয়ার বিপরীত দিক ছিল: কম পেট্রোলের দাম ক্রেতাকে হাইব্রিড ডিলারশিপ থেকে দূরে সরিয়ে দিচ্ছিল।

মজার ব্যাপার, এই সম্পর্ক প্লাগ-ইন গাড়িতে একই মাত্রায় বিস্তৃত হয়নি: 2010-2014 সালের তথ্যের ওপর করা একটি বিশ্লেষণে পেট্রোলের দাম ও প্লাগ-ইন বিক্রির মধ্যে শূন্যের কাছাকাছি সম্পর্ক পাওয়া গেছে; দুই বাজারের ক্রেতারা ভিন্ন ভিন্ন অনুপ্রেরণায় চলে। বর্তমান চিত্র অবশ্য হাইব্রিডের পক্ষে স্পষ্ট: উচ্চ জ্বালানির দাম চাহিদা ত্বরান্বিত করছে, যুক্তরাষ্ট্রে মে মাসে হাইব্রিড বিক্রি বছরে %33 বেড়েছে এবং আগস্টে হাইব্রিডের ডিলারশিপে অপেক্ষার সময় 46 দিনে নেমে এসেছে - যার অর্থ বছরে %10 সংকোচন, এবং এটি দেখায় সরবরাহ চাহিদার পেছনে পড়ে গেছে।

ব্যাটারির ভূমিকা: NiMH থেকে লিথিয়াম-আয়নে

হাইব্রিডের সম্প্রসারণযোগ্যতায় ব্যাটারির ভূমিকা ইঞ্জিনের মতোই বড়। নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড (NiMH) ব্যাটারি 1980-এর দশকের শেষে নিকেল-ক্যাডমিয়ামের তুলনায় একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি হিসেবে আবির্ভূত হয় এবং 1999 নাগাদ বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড যানবাহনের প্রয়োগের জন্য পছন্দের ব্যাটারি প্রযুক্তি হয়ে ওঠে। Toyota তাদের হাইব্রিডে প্রায় 30 বছর ধরে NiMH ব্যবহার করেছে; আগস্ট 2026-এ ঘোষণা করা হয় যে কোম্পানির হাইব্রিড ব্যাটারি সেলে NiMH থেকে লিথিয়াম-আয়নে যাওয়া হয়েছে। এটি এক যুগের সমাপ্তি নির্দেশকারী একটি প্রযুক্তিগত সীমানা - তবে NiMH হাইব্রিডে ব্যয়-কার্যকর ও নিরাপদ বিকল্প হিসেবে থাকবে বলে ভাবা মোটেই ভুল নয়: বাজারটি ২০২৬-তে ৩৬০ কোটি ডলার থেকে ২০৩৩-তে ৪৯০ কোটি ডলারে, বার্ষিক %৪.৫ যৌগিক প্রবৃদ্ধির সাথে সম্প্রসারিত হচ্ছে।

সংখ্যার ভাষা: বিস্তার কত বড় হয়েছে?

বিস্তারের পরিমাণ এক লাইনে সারসংক্ষেপ করতে হলে: এপ্রিল ২০২০ পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী ১৯৯৭ থেকে এখন পর্যন্ত ১ কোটি ৭০ লক্ষেরও বেশি হাইব্রিড ইলেকট্রিক যান বিক্রি হয়েছে এবং জাপান বৃহত্তম হাইব্রিড বাজার হিসেবে নেতৃত্ব ধরে রেখেছে। Toyota-র নিজস্ব হিসাবও একই রকম একটি রেখা আঁকে: ফেব্রুয়ারি ২০১৭-তে কোম্পানির ৯০টিরও বেশি দেশ ও অঞ্চলে ৩৪টি ভিন্ন হাইব্রিড মডেল বিক্রি হচ্ছিল এবং বৈশ্বিক হাইব্রিড বিক্রি ১ কোটি ১০ লক্ষ ছাড়িয়ে গিয়েছিল; ২০২০-র এপ্রিলে একই সংখ্যা ১ কোটি ৫০ লক্ষে পৌঁছেছিল। Toyota হিসাব করেছে যে এই যানগুলো ১৯৯৭ থেকে এখন পর্যন্ত ১২ কোটি টনেরও বেশি CO2 নির্গমন হ্রাস করেছে। একটি নিশ জাপানি পরীক্ষা থেকে বেরিয়ে আসা প্রযুক্তি এক চতুর্থাংশ শতাব্দীতে বিশ্ব অটোমোটিভ বাজারের একটি স্থায়ী স্তম্ভে পরিণত হয়েছে।

উপসংহার: ক্রমিক গ্রহণের প্রকৌশল পাঠ

হাইব্রিডের বৈশ্বিক বিস্তার একটি একক বিপ্লবী পণ্যের গল্প নয়; এটি সঠিক স্থাপত্য, পরিপক্ব হওয়া ব্যাটারি, সতর্কভাবে সাজানো বাজারে প্রবেশ এবং জ্বালানি মূল্যের সৃষ্ট চাহিদার ঢেউয়ের সমন্বয়। Prius-এর তুলনায় আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করা Insight-এর অগ্রণী ভূমিকা, ইউরোপের ডিজেল পছন্দের কারণে এক দশকেরও বেশি সময়ের প্রতিরোধ এবং plug-in সেগমেন্টের পেট্রোলের দামের প্রতি ভিন্ন প্রতিক্রিয়া - এই গল্পের পরিমাপযোগ্য পাঠগুলোর মধ্যে রয়েছে। ১৯৯৭-তে জাপানে নীরবে বিক্রির জন্য বাজারে আসা একটি সেডান, সেই পাঠগুলোর সমষ্টি হিসেবে আজ সতেরো কোটির বেশি একটি বাজারে পরিণত হয়েছে।

তথ্যসূত্র

• Item 1. Development of Prius and Hybrid Strategy
• The Story Behind the Birth of the Prius, Part 2
• Maverick at the Age of Mega-Fusion: Toyota's Global Strategies (K. Shimizu, GERPISA 2003)
• Worldwide Sales of Toyota Hybrids Surpass 10 Million Units
• Toyota passes 15 million hybrid electric vehicles global sales
• Toyota Prius
• Hybrid electric vehicle
• The history of Porsche begins electrically
• 1901 Lohner-Porsche Semper Vivus and Mixte
• U.S. Car Buyers Like Hybrids, Europeans Go For Diesels
• Critical evaluation of the European diesel car boom
• Fuel Sipping Diesel Hybrids to Debut in Europe
• Self-charging hybrids outsell diesel in Europe for first time
• The Differential Effect of Gasoline Prices on New and Used Vehicles (NBER)
• Do Gas Prices Correlate With Plug-in Vehicle Sales?
• Hybrid demand is outstripping supply
• Development of advanced nickel/metal hydride batteries (Gifford et al.)
• Toyota Is Retiring NiMH Hybrid Battery Cells for Li-ion
• One Man's View: Honda Insight vs. Toyota Prius
• Toyota Prius vs. Honda Insight Tech
• 2004 Honda Civic Hybrid vs. Toyota Prius vs. Honda Insight