इलेक्ट्रिक कार तकनीकें
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इलेक्ट्रिक मोटर में कूलिंग: पानी या तेल?
इलेक्ट्रिक वाहन मोटर में पानी/ग्लाइकॉल कूलिंग बेहतर है या तेल कूलिंग, इस सवाल का एक वाक्य में जवाब नहीं है: पानी एक अधिक कुशल शीतलक है लेकिन अपनी विद्युत चालकता के कारण मोटर को छू नहीं सकता; जबकि तेल भौतिक रूप से कमजोर तरल होने के बावजूद गर्मी के उत्…
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kWh/100 km मान को क्या निर्धारित करता है? दक्षता हानियों का पता लगाएं
kWh/100 km मान यह दर्शाता है कि वाहन को 100 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए बैटरी से कितनी ऊर्जा ली जाती है। यह मान बैटरी से पहियों तक फैली ऊर्जा श्रृंखला की हर क्षति की कड़ी - मोटर और इन्वर्टर दक्षता, हीटिंग और कूलिंग भार, वायुगतिकीय खिंचाव तथा रोलि…
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इलेक्ट्रिक कारों में गियरबॉक्स क्यों गायब हो रहा है
इलेक्ट्रिक कारों में गियरबॉक्स के समाप्त होने का कारण यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर का विशेषता वक्र आंतरिक दहन इंजन के ठीक विपरीत काम करता है: मोटर रुकी हुई अवस्था से, यानी 0 आरपीएम से ही पूरा टॉर्क उत्पन्न करती है और बहुत व्यापक आरपीएम सीमा में दक्षता खो…
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चार्जिंग 80 प्रतिशत के बाद धीमी क्यों हो जाती है?
इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग गति 80 प्रतिशत पर पहुंचने पर धीमी हो जाती है, क्योंकि बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम सेलों के अधिकतम अनुमत वोल्टेज के निकट पहुंचने पर करंट को चरणबद्ध रूप से कम कर देता है; यह कोई खराबी नहीं, बल्कि सेलों को ओवरचार्ज के तनाव से बच…
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क्या अब वाहन सॉफ़्टवेयर से परिभाषित होता है? डोमेन आर्किटेक्चर और SDV रूपांतरण
हाँ: आधुनिक ऑटोमोबाइल का व्यवहार, विशेषताएं और प्रदर्शन की प्रकृति अब प्राथमिक रूप से सॉफ्टवेयर द्वारा परिभाषित होती है। सॉफ्टवेयर-डिफाइंड व्हीकल (SDV) कहलाने वाला यह बदलाव वाहन के इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को ECU ढेरों से डोमेन और ज़ोनल कंट्रोलर्स की…
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OTA अपडेट इलेक्ट्रिक कार को कैसे नया रूप दे रहे हैं?
ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट का मतलब है इलेक्ट्रिक वाहन के सॉफ्टवेयर को सेल्युलर नेटवर्क के माध्यम से, सर्विस सेंटर जाए बिना अपडेट किया जाना। इस विधि के कारण इलेक्ट्रिक कार खरीदने के बाद भी रेंज अनुमान, ड्राइविंग कैरेक्टर, चार्जिंग व्यवहार और सुरक्षा सॉफ्टव…
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फ्रंट में परमानेंट मैग्नेट मोटर और रियर में इंडक्शन मोटर का उपयोग क्यों किया जाता है: दो मोटर वाले EV का लॉजिक
दो मोटर वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में सामने और पीछे के एक्सल पर दो अलग मोटर प्रकार इस्तेमाल करने का कारण एक सरल इंजीनियरिंग संतुलन है: परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर की शिखर दक्षता अधिक होने के कारण इसे निरंतर लोड वाले एक्सल पर रखा जाता है, जबकि इंडक्श…
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सिलिकॉन कार्बाइड चिप्स इलेक्ट्रिक कार में क्या बदल रहे हैं?
SiC चिप्स इलेक्ट्रिक कार के इन्वर्टर में स्विचिंग को IGBT की तुलना में कहीं कम नुकसान के साथ करते हैं; इससे रेंज आम तौर पर 3-10% बढ़ती है, 800 वोल्ट आर्किटेक्चर वाले वाहनों में चार्जिंग समय छोटा होता है और कूलिंग सिस्टम छोटा हो जाता है। यह पेज बताता …
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ड्राइविंग मोड कार में क्या बदलता है और क्या नहीं बदलता?
इलेक्ट्रिक वाहनों में Eco, Normal और Sport ड्राइविंग मोड वाहन के यांत्रिक पुर्जों को नहीं, बल्कि मुख्य रूप से सॉफ्टवेयर-आधारित प्रतिक्रिया पैरामीटर बदलते हैं: एक्सिलरेटर पैडल मैप, इन्वर्टर आउटपुट सीमाएं, रीजनरेटिव ब्रेकिंग व्यवहार और मल्टी-मोटर वाहनो…
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एक पेडल हर किसी में एक जैसा क्यों काम नहीं करता? रीजनरेशन सेटिंग्स का रहस्य
इलेक्ट्रिक वाहनों में वन-पेडल ड्राइविंग हर ब्रांड में एक जैसी काम नहीं करती, क्योंकि रीजनरेटिव ब्रेकिंग की गहराई और पैडल का रुकने का व्यवहार पूरी तरह सॉफ्टवेयर से, निर्माता की इंजीनियरिंग प्राथमिकता के अनुसार तय होता है: कुछ मॉडल एक्सिलरेटर पैडल छोड़…
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इन्वर्टर का अदृश्य हाथ: पावर इलेक्ट्रॉनिक्स EV को कैसे नियंत्रित करती है?
एक इलेक्ट्रिक वाहन का इन्वर्टर एक पावर इलेक्ट्रॉनिक्स इकाई है जो बैटरी से आने वाली डायरेक्ट करंट (DC) को ट्रैक्शन मोटर के चलने के लिए आवश्यक अल्टरनेटिंग करंट (AC) में बदलता है; यह साथ ही मोटर की गति और टॉर्क को सेकंड में हज़ारों बार नियंत्रित करने वा…
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हीट पंप और थर्मल मैनेजमेंट के साथ दक्षता इंजीनियरिंग
हीट पंप एक ऐसी ऊष्मा स्थानांतरण प्रणाली है जो इलेक्ट्रिक वाहन में 1 kW बिजली से 2-4 kW ऊष्मा उत्पन्न कर सकती है और एयर कंडीशनिंग चक्र के विपरीत काम करती है। रेज़िस्टेंस हीटिंग के ठीक विपरीत, यह ऊष्मा का उत्पादन करने के बजाय उसे बाहरी वातावरण और पावरट…
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