IndyCar में चैंपियनशिप कैसे जीती जाती है?

IndyCar में चैंपियनशिप एक दौड़ जीतने से नहीं, बल्कि पूरे सीज़न के दौरान हर अंक स्थिति से अंक जमा करके जीती जाती है। दौड़ का विजेता 50 अंक पाता है, दूसरा स्थान 40 अंक पाता है और 25वें स्थान तक हर स्थान अंकसम्मत है; पोल पोज़िशन, लैप लीडरशिप जैसे बोनस भी कुल में जोड़े जाते हैं। यानी एक बार से कहीं अधिक, नियमितता को पुरस्कृत किया जाता है।

IndyCar अंक प्रणाली कैसे काम करती है?

कई मोटरस्पोर्ट सीरीज़ में केवल पहले दस स्थान अंक पाते हैं; बाकी खाली छूट जाते हैं। IndyCar बिल्कुल अलग तर्क से काम करता है: हर अंक स्थिति अंक देती है. विजेता 50 अंकों के साथ शिखर पर पहुँचता है, दूसरा 40, तीसरा 35, चौथा 32, पांचवां 30 अंकों से संतुष्ट रहता है। इसके बाद क्रमिक कमी होती है: 10वां स्थान 20 अंक, 11वां स्थान 19, 24वां स्थान 6 अंक। 25वें स्थान से अंक स्थिर हो जाते हैं और 5 अंक पर रहते हैं - वे स्थान भी आमतौर पर Indianapolis 500 में दौड़ से रिटायर होने वाले ड्राइवरों से भर जाते हैं।

मैं इसे दैनिक जीवन के एक उदाहरण से समझाता हूँ: IndyCar चैंपियनशिप साल के अंत तक हर दिन नियमित रूप से बचत करने जैसी है, एकमुश्त बड़े इनाम जैसी नहीं। एक दौड़ में विजेता और दूसरे स्थान के बीच का अंतर केवल 10 अंक है। यानी एक दौड़ जीतकर अगले दिन 15वें स्थान पर रहने वाला ड्राइवर, दो बार 5वें स्थान पर रहने वाले ड्राइवर से पीछे रह सकता है। प्रणाली इसीलिए अविश्वसनीय रूप से ईमानदार है।

ऊपर से, तस्वीर केवल फिनिश क्रम तक सीमित नहीं है। चैंपियनशिप गणना में ये भी जोड़े जाते हैं:

• पोल पोज़िशन जीतने वाले ड्राइवर को 1 अंक
• दौड़ में कम से कम एक लैप का नेतृत्व करने वाले प्रत्येक ड्राइवर को 1 अंक
• सर्वाधिक लैप लीडर रहने वाले ड्राइवर को 2 अतिरिक्त अंक

और यह मत भूलिए, अंक केवल ड्राइवरों के लिए नहीं हैं: टीम (entrant) और इंजन निर्माता चैंपियनशिप भी अलग-अलग दी जाती हैं। इंजन निर्माता अंकों में, दौड़ को सबसे अच्छी तरह समाप्त करने वाले दो पूर्ण सीज़न प्रवेशों को उसी अंक पैमाने से मूल्यांकित किया जाता है। एक छोटा लेकिन दिलचस्प नियम भी है: रिज़र्व ड्राइवर के साथ दौड़ने वाले वाहन में अंक शुरुआत करने वाले ड्राइवर को जाते हैं, रिज़र्व को कोई अंक नहीं मिलता। जो वाहन दौड़ शुरू नहीं कर सका लेकिन अभ्यास और क्वालिफाइंग में भाग लिया, वह आधे अंक से पुरस्कृत होता है। सीज़न के अंत में सबसे अधिक अंक जमा करने वाला ड्राइवर Astor Cup का स्वामी बनता है।

क्वालिफाइंग अंक: पोल केवल 1 अंक?

एक सामान्य दौड़ वीकेंड में क्वालिफाइंग से चैंपियनशिप अंक पाने वाला एकमात्र व्यक्ति पोल पोज़िशन का स्वामी होता है: 1 अंक। बस इतना ही। ट्रैक प्रकार के अनुसार प्रारूप बदलता है - ओवल पर एक वाहन, दो लैप; रोड और स्ट्रीट ट्रैक पर तीन सेगमेंट वाली एक एलिमिनेशन प्रणाली का उपयोग किया जाता है लेकिन अंकों के मामले में तालिका वही रहती है।

इसका अपवाद निश्चित रूप से Indianapolis 500 है। "Racing का सबसे बड़ा शो" की क्वालिफाइंग की अपनी एक विशिष्ट संरचना है: Fast Twelve में जाने वाले सभी ड्राइवर चैंपियनशिप अंक अर्जित करते हैं। Pole स्थिति प्राप्त करने वाला 12 अंक लेता है, दूसरा स्थान 11, हर स्थान पर एक अंक की कमी होती है और 12वां स्थान 1 अंक के साथ समाप्त होता है। 110वीं Indianapolis 500 के लिए इस प्रक्रिया को और भी विस्तारित किया गया: पहले दिन पूरा फील्ड क्वालिफाइंग, अगले दिन Top 12 shootout और Firestone Fast Six; आवश्यकता पड़ने पर 31-33 स्थानों का निर्धारण करने वाली Last Chance Qualifying भी लागू होती है। यानी Indy में तेज़ क्वालिफाइंग, सीज़न भर में एक वास्तविक अंक लाभ में बदल सकती है।

क्या Indy 500 अभी भी दोगुना अंक देती है?

नहीं - और यह हाल के वर्षों के सबसे चर्चित नियम परिवर्तनों में से एक है। 2014 से 2022 तक Indianapolis 500 और सीज़न की अंतिम दौड़ दोनों में अंक दोगुने थे। Indy में जीतने वाला चैंपियनशिप दौड़ में दोगुने अंक जमा करता था, जबकि 500 में बुरा दिन बिताने वाली पूरे सीज़न की टीम को गंभीर नुकसान होता था। 2023 में यह प्रथा समाप्त कर दी गई।

दोगुना अंक का नियम, 500 में खराब प्रदर्शन करने वाली पूरे सीज़न की चैंपियनशिप टीमों को अत्यधिक दंडित करता था।

आधिकारिक कारण यही था: दोगुना अंक, सीज़न की सबसे बड़ी दौड़ में दुर्भाग्य का सामना करने वाली नियमित अंक अर्जित करने वाली टीमों को असंतुलित रूप से प्रभावित करता था। एक दिलचस्प विवरण यह है: दोगुने अंक लागू होने वाले वर्षों में भी इसने सीज़न के चैंपियन को कभी नहीं बदला, लेकिन कभी-कभी स्टैंडिंग्स में नकारात्मक प्रभाव पैदा किया। यानी बहस अधिकतर धारणा पर आधारित थी - दोगुना अंक सीज़न के अंत को ऐसा दिखाता था जैसे दौड़ ज़्यादा करीबी हो, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं होता था।

दूसरे पक्ष का तर्क भी खोखला नहीं है: Indy 500 का ऐतिहासिक महत्व देखते हुए, कुछ लोगों का तर्क है कि जिस दौड़ में 76 ड्राइवर जीत सकते हैं, उसे चैंपियनशिप में बड़ी भूमिका निभानी चाहिए। कुछ ड्राइवरों के लिए तो Indy 500 की जीत सीज़न की चैंपियनशिप से भी ज़्यादा वांछित चीज़ है। तो अगर आप होते तो क्या चुनते - Astor Cup या Brickyard में जीत? यही सवाल paddock में आज भी बहस का विषय है।

लगातार प्रदर्शन या जीत? चैंपियनशिप का सूत्र

प्रणाली का गणित एक स्पष्ट उत्तर देता है: लगातार प्रदर्शन जीतता है। विजेता और दूसरे स्थान के बीच 10 अंकों का अंतर और सभी स्थानों का अंक प्राप्त करना, एक बार के शानदार वीकेंड से कहीं अधिक निरंतर उच्च स्थानों को प्राथमिकता देता है। इतिहास में अपवाद निश्चित रूप से हैं: A.J. Foyt ने 1964 में 13 दौड़ों में से 10 जीतकर शिखर पर पहुंचे, Mario Andretti ने एक सीज़न में नौ जीत हासिल कीं, Al Unser ने 1970 में इसी तरह की बढ़त बनाई। लेकिन यह उस दौर के कम दौड़ों वाले और कम संतुलित कैलेंडर का ही नतीजा था।

Foyt ने अपने करियर में कुल 67 जीत, 7 चैंपियनशिप और 4 Indy 500 हासिल किए; Mario Andretti के आंकड़े 52 जीत, 4 चैंपियनशिप और 1 Indy 500 हैं। लगातार चार चैंपियनशिप जीतने वाले एकमात्र नाम Sébastien Bourdais हैं - यह अकेला ही दर्शाता है कि लगातार प्रदर्शन कितना दुर्लभ कौशल है।

एक हालिया उदाहरण स्थिति को बहुत अच्छी तरह सारांशित करता है: एक सीज़न में लीडर, 6 दौड़ जीत और 8 pole के बावजूद चैंपियनशिप की बढ़त का श्रेय मुख्य रूप से लगातार शीर्ष 10 में रहने को देता था - 15 बार शीर्ष 10 प्रतिद्वंद्वी जीत की संख्या में पीछे रहने के बावजूद नियमित अंक जमा करता रहा, इसलिए अंतर घटता-बढ़ता रहा, लेकिन बाज़ीगर हर हफ्ते अंकों की तिजोरी भरता रहा। IndyCar चैम्पियनशिप का सार यही है: हर हफ्ते अंक बटोरो, शानदार वीकेंड अपने आप आ जाएंगे।

और एक बराबरी की स्थिति भी है, जो एक पूरे मोटरस्पोर्ट ड्रामा का दृश्य है: सीजन के अंत में यदि दो ड्राइवरों के अंक बराबर हों, तो पहले प्रथम स्थानों की संख्या की तुलना की जाती है, बराबरी बनी रहने पर द्वितीय स्थान, फिर तृतीय स्थान... यह प्रक्रिया पूरे सीजन में अन्य रैंकिंग के लिए भी लागू होती है।

Push-to-Pass: ओवरटेकिंग के खेल को बदलने वाला बटन

चैम्पियनशिप की गतिशीलता को प्रभावित करने वाला एक और प्रारूप तत्व Push-to-Pass है। इसका तर्क सरल है लेकिन प्रभाव बड़ा: जब ड्राइवर बटन दबाता है, तो थोड़े समय के लिए अतिरिक्त 60 अश्वशक्ति की शक्ति प्राप्त होती है। तकनीकी रूप से सिस्टम सॉफ्टवेयर आधारित है; Push-to-Pass मोड में अधिकतम 1.650 mbar बूस्ट प्रदान किया जाता है, जबकि सामान्य मोड में रोड और रेस कोर्स पर 1.500 और superspeedway पर 1.300 mbar लागू होता है। अनुमानित शक्ति, हाइब्रिड यूनिट से आने वाली 150 अश्वशक्ति तक जुड़कर 650-700 hp की सीमा में रहती है।

2026 में सिस्टम का और विस्तार हुआ: Push-to-Pass अब रेस के रीस्टार्ट में भी उपयोग किया जा सकता है और टीमों को अतिरिक्त ओवरटेकिंग के अवसर देता है। साथ ही, इसे स्टार्ट की शुरुआत से वैकल्पिक स्टार्ट-फिनिश लाइन तक के खंड को छोड़कर लगभग हर क्षण उपयोग करने योग्य बना दिया गया। तस्वीर बिल्कुल मासूम नहीं है बिल्कुल - Long Beach में सीमित समयों में P2P के उपयोग को रोकने वाले नियम नए गठित तीन सदस्यीय स्वतंत्र निर्णायक बोर्ड द्वारा फिर से लिखे गए, और एक रीस्टार्ट में नियमों के बाहर P2P का उपयोग करने वाले 12 वाहनों की पहचान होने का एक घोटाला भी हुआ। मेरा मतलब यह है: यह बटन चैम्पियनशिप के गणित में उन ड्राइवरों को छोटा लेकिन वास्तविक लाभ देता है जो "जानते हैं कि कब दबाना है"।

विविध कैलेंडर, संतुलित चैम्पियनशिप

IndyCar को अद्वितीय बनाने वाली चीजों में से एक इसके कैलेंडर की विविधता है: superspeedway, छोटे ओवल, रोड कोर्स और स्ट्रीट सर्किट एक ही सीजन में साथ आते हैं। हर ट्रैक प्रकार अलग-अलग ओवरटेकिंग के अवसर और अलग-अलग सेटअप मांगता है - ओवल पर नीची स्पॉइलर, स्ट्रीट सर्किट पर ऊंचा downforce। यह विविधता किसी एक ट्रैक प्रकार में विशेषज्ञ ड्राइवर का चैम्पियनशिप तक पहुंचना कठिन बनाती है; जबकि हर हफ्ते अंक जमा करने वाले "हरफनमौला" ड्राइवर को पुरस्कृत करती है। वाहन की ओर भी तस्वीर स्थिर है: Dallara IR-12 चेसिस पर IR-18 aero kit, Honda और Chevrolet के 2.2L V6 twin-turbo हाइब्रिड इंजन, 12.000 rpm की सीमा और Firestone टायर।

एक और विवरण: 2026 में अंक न बांटने वाली एकमात्र रेस Thermal Club में आयोजित रेस है - यानी लगभग हर वीकेंड चैम्पियनशिप के हिसाब-किताब को सीधे छुआ जाता है। यह पूरे सीजन में निरंतरता को एक बार फिर सामने लाती है।

सारांश: IndyCar चैम्पियन बनने के लिए क्या चाहिए?

संक्षेप में समेटें तो, IndyCar में चैम्पियनशिप फिनिश अंकों, पोल बोनस, लैप लीड और क्वालिफाइंग अंकों के पूरे सीज़न के कुल योग से तय होती है। Indy 500 अब डबल पॉइंट्स वाली नहीं है, लेकिन इसकी क्वालिफाइंग 12 अंकों तक योगदान देती है। यह सिस्टम किसी एक रेस के हीरो से ज़्यादा हर हफ़्ते टॉप स्थानों पर रेस खत्म करने वाले ड्राइवरों को Astor Cup तक ले जाता है। Push-to-pass जैसे तत्व प्रतिस्पर्धा को तीखा बनाते हैं, लेकिन गणित नहीं बदलते: IndyCar चैम्पियनशिप किसी एक रेस का नहीं, बल्कि पूरे सीज़न का इनाम है।

• रेस विजेता कितने अंक पाता है? 50 अंक; दूसरे स्थान पर 40, तीसरे पर 35।
• क्या Indy 500 डबल पॉइंट्स वाली है? नहीं, 2023 से नहीं; लेकिन इसकी क्वालिफाइंग 12 अंकों तक अंक देती है।
• कौन सी रेस अंक नहीं देती? 2026 में Thermal Club रेस।
• टाई कैसे टूटती है? पहले जीत की संख्या से, फिर क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थानों से।
• क्या रिप्लेसमेंट ड्राइवर को अंक मिलते हैं? नहीं; अंक उस ड्राइवर को जाते हैं जो रेस शुरू करता है।

स्रोत

• INDYCAR के बारे में क्या जानना चाहिए: रेस कंट्रोल से चैंपियनशिप अंकों तक
• NTT INDYCAR SERIES चैंपियनशिप स्टैंडिंग्स
• NTT INDYCAR SERIES अंक प्रणाली के लिए Arrow McLaren प्रशंसक गाइड
• 110वीं Indianapolis 500 के लिए क्वालिफाइंग प्रक्रिया का विस्तार
• INDYCAR ने Push to Pass के अवसरों का विस्तार किया
• INDYCAR अधिकारिता ने लॉन्ग बीच Push to Pass समीक्षा की घोषणा की
• IndyCar ने Indy 500 के लिए डबल अंक हटाए
• IndyCar Series
• Indianapolis 500
• IndyCar के नए Push-to-Pass नियम पहले से ही अफरा-तफर मचा रहे हैं
• NTT INDYCAR SERIES रेस कार को अनोखा क्या बनाता है?
• स्ट्रीट सर्किट से लेकर हाई-स्पीड ओवल तक
• ऐतिहासिक आंकड़े समीक्षा: चैंपियनशिप सीज़न में जीत