Hogyan lehet bajnokot lenni az IndyCar-ban?

IndyCar
Szerző: Lütfi Mete Odabaşı
Létrehozás: 12 október 2026

Az IndyCar-ban a bajnokság nem egyetlen győzelemből épül fel, hanem minden futamon, minden rajtpozíción, sőt minden vezetett kör után járó pontok türelmes gyűjtéséből.

Az oldal megosztása

Az IndyCar-bajnokságot nem egyetlen futam megnyerésével, hanem a szezon során minden pontszerző pozícióból gyűjtött pontokkal lehet elnyerni. A futamgyőztes 50 pontot kap, a második 40-et, és a 25. helyig minden pozíció pontot ér; a pole pozíció, a körvezetés és hasonló bónuszok is hozzáadódnak az összeghez. Vagyis nem az egyszeri teljesítményt, hanem a következetességet jutalmazzák.

Kiemelt tudnivalók

A futamgyőztes 50 pontot kap; a 25. hely és az utána következő pozíciók fixen 5 pontot érnek.
A pole pozíció 1 pontot, egy környi vezetés 1 pontot, a legtöbb kör vezetése ig ér.
Az Indianapolis 500 2014 és 2022 között dupla pontozású volt; 2023 óta nincs dupla pontozás.
Az Indy 500 időmérésén a Fast Twelve-ba jutók 12 pontig bajnoki pontot szereznek.
A bajnoki díj neve Astor Cup.

Hogyan működik az IndyCar pontozási rendszere?

Sok motorsport-sorozatban csak az első tíz pozíció kap pontot; a többi hely üresen marad. Az IndyCar egészen más logika szerint működik: minden pontszerző pozíció pontot ad. A nyertes 50 ponttal kerül a csúcsra, a második 40, a harmadik 35, a negyedik 32, az ötödik 30 ponttal kell beérnie. Ezután fokozatosan csökken: a 10. hely 20 pont, a 11. hely 19, a 24. hely 6 pont. A 25. helytől kezdve a pontok rögzülnek, és 5 ponton maradnak - ezek a helyek általában az Indianapolis 500-on a futamból kieső versenyzőkkel telnek meg.

Hadd magyarázzam el egy hétköznapi példával: az IndyCar-bajnokság arra hasonlít, hogy valaki egész évben minden nap rendszeresen félretesz pénzt, nem pedig egyetlen nagy nyereményre játszik. Egy futam győztese és a második helyezettje közötti különbség mindössze 10 pont. Vagyis egy futamot megnyerő, majd másnap a 15. helyen célba érő versenyző lemaradhat arról a versenyzőtől, aki kétszer is 5. lett. A rendszer ezért hihetetlenül tisztességes.

Ráadásul a kép nem csupán a célba érés sorrendjéből áll. A bajnokság számításába az alábbiak is beleszámítanak:

A pole pozíciót elnyerő versenyzőnek 1 pont
A futamon legalább egy kört vezető minden versenyzőnek 1 pont
A legtöbb kört vezető versenyzőnek 2 bónusz pont

És ne feledd, a pontok nem csak a versenyzőknek járnak: a csapat (entrant) és a motorbeszállító bajnokságokat is külön-külön kiírják. A motorbeszállítói pontozásnál a futamon legjobban teljesítő két teljes szezonos nevezést értékelik ugyanazzal a pontskálával. Van egy apró, de érdekes szabály is: ha egy autó tartalékversenyzővel fut, a pontok a rajtoló versenyzőt illetik, a tartalék nem kap egy pontot sem. Az pedig, amelyik autó nem tudott elindulni a futamban, de részt vett a edzéseken és az időmérésen, fél ponttal jutalmazzák. A szezon végén a legtöbb pontot gyűjtő versenyző lesz az Astor Cup tulajdonosa.

Időmérési pontok: a pole csak 1 pont?

Egy hagyományos futamhétvégén az időmérésből egyetlen ember szerez bajnoki pontot: a pole pozíció birtokosa, 1 pont. Ennyi. A formátum pályatípusonként változik - az oválokon egy autó, két kör; a verseny- és utcai pályákon három szakaszos selejtezőrendszert alkalmaznak, de a pontozás szempontjából a kép ugyanaz marad.

A kivétel persze az Indianapolis 500. A "Racing legnagyobb showjának" időmérője egyedülálló felépítésű: minden pilóta, aki bejut a Fast Twelve-be, bajnoki pontot szerez. A pole-pozíció birtokosa 12 pontot kap, a második 11-et, minden következő pozíció eggyel kevesebbet, és a 12. hely 1 ponttal zárul. A 110. Indianapolis 500-ra ezt az eljárást tovább bővítették: az első napon teljes rajtrács-időmérés, másnap Top 12 shootout és Firestone Fast Six; szükség esetén a Last Chance Qualifying lép életbe, amely a 31-33. pozíciókat dönti el. Vagyis Indi gyorsan teljesített időmérés az egész szezonra valódi pontelőnyt jelenthet.

Az Indy 500 még mindig duplapontos?

Nem - és ez az elmúlt évek egyik legjobban vitatott szabályváltozása. 2014-től 2022-ig mind az Indianapolis 500, mind a szezonzáró duplapontos volt. Az Indy győztese a bajnoki versenyen dupla pontot gyűjtött, aki pedig rossz napot szenvedett el az 500-ön, az egész szezonban versenyző csapat komoly kárt szenvedhetett. 2023-ban ezt a gyakorlatot megszüntették.

A duplapontos szabály túlzottan megbüntette azokat a teljes szezonos bajnoki csapatokat, amelyek rosszul teljesítettek az 500-ön.
Az IndyCar vezetősége a szabály eltörlésének indoklását így magyarázta:

Ez volt a hivatalos indok: a duplapont aránytalanul sújtotta azokat az állandó pontgyűjtő csapatokat, amelyek balszerencsét szenvedtek el a szezon legnagyobb versenyén. Érdekes részlet pedig az, hogy a duplapont alkalmazásának éveiben sem változtatta meg soha a szezon bajnokát, de időnként negatív hatásokat keltett a rangsorban. Vagyis a vita inkább a percepcióra épült - a duplapont úgy tűntette, mintha a szezonzáró közelebbi verseny lenne, de valójában nem az.

A másik oldal érve sem üres: tekintettel az Indy 500 történelmi súlyára, vannak, akik szerint ennek a versenynek, amelyet 76 pilóta nyerhetett meg, nagyobb szerepet kellene játszania a bajnokságban. Sőt, egyes versenyzők számára az Indy 500-as győzelem még a szezonbajnokságnál is kívánatosabb. Ha te lennél, melyiket választanád - az Astor Cup-ot vagy a győzelmet a Brickyard-on? Ez a kérdés a paddockban ma is vita tárgya.

Következetesség vagy győzelmek? A bajnoki képlet

A rendszer matematikája világos választ ad: a következetesség nyer. A győztes és a második közötti 10 pontos különbség, valamint az összes pozíció pontozottsága az egyszeri ragyogó hétvégéknél sokkal inkább a folyamatosan elért jó helyezéseket részesíti előnyben. A történelemben persze vannak kivételek: A.J. Foyt 1964-ben 13 versenyből 10-et megnyerve jutott a csúcsra, Mario Andretti egy szezonban kilenc győzelmet aratott, Al Unser pedig 1970-ben hasonló fölényt épített ki. De ez a korszak kevesebb versenyt tartalmazó és kevésbé kiegyensúlyozott naptárainak volt a következménye.

Foyt pályafutása során 67 győzelmet, 7 bajnoki címet és 4 Indy 500-at gyűjtött; Mario Andretti számai 52 győzelem, 4 bajnoki cím és 1 Indy 500. Az egyetlen négy egymást követő bajnoki címet nyerő név pedig Sébastien Bourdais - már ez is azt mutatja, milyen ritka képesség a következetesség.

Egy aktuális példa nagyon jól összefoglalja a helyzetet: egy szezonban a vezető a 6 versenygyőzelem és a 8 pole pozíció ellenére a bajnoki előnyt elsősorban annak köszönhette, hogy folyamatosan az első 10-be jutott - 15 alkalommal az első 10. Bár a rivális a győzelmek számában elmaradt tőle, rendszeresen gyűjtötte a pontokat, ezért a különbség hol szűkült, hol tágult, de a vezető minden héten töltötte a pontszámláját. Ez lényegében az IndyCar-bajnokság lényege: minden héten szedd a pontokat, a fényes hétvégék maguktól jönnek.

Van egy holtverseny-szabály is, ami igazi motorsport-dráma: ha a szezon végén két versenyzőnek azonos a pontszáma, először az elsőségek számát hasonlítják össze, ha a holtverseny fennáll, akkor a második helyekét, aztán a harmadik helyekét... Ez az eljárás a szezon során a többi rangsorolásra is érvényes.

Push-to-Pass: Az előzési játékot megváltoztató gomb

A bajnoki dinamikát befolyásoló másik formaelem a Push-to-Pass. A logika egyszerű, de a hatása nagy: amikor a versenyző megnyomja a gombot, rövid időre további 60 lóerő teljesítményhez jut. Technikai oldalon a rendszer szoftveralapú; Push-to-Pass módban maximum 1.650 mbar töltőnyomás érhető el, míg normál módban az úti és pályás versenyeken 1.500, a superspeedway-eken 1.300 mbar az érték. A becsült teljesítmény, a hibrid egységből érkező 150 lóerőig hozzáadva, 650-700 lóerős sávban mozog.

2026-ban a rendszert tovább bővítették: a Push-to-Pass mostantól az újraindításoknál is használható, és plusz előzési lehetőségeket kínál a csapatoknak. Emellett a rajt kezdetétől az alternatív start-cél vonaláig tartó szakasz kivételével szinte bármikor használhatóvá vált. A kép persze nem teljesen ártatlan - Long Beach-en a P2P korlátozott időszakokban történő használatát tiltó szabályokat az újonnan felállított háromtagú Független Bíróság újraírta, és az is kiderült, hogy egy újraindításnál 12 autó szabálytalanul használta a P2P-t. Azt akarom mondani: ez a gomb a bajnoki matematikába kis, de valós előnyt épít be azoknak a versenyzőknek, akik "tudják, mikor kell megnyomni".

Változatos naptár, kiegyensúlyozott bajnokság

IndyCar'da şampiyonluk tek bir zaferin değil, neredeyse her hafta podyuma oynayan sürücünün sabrıyla kazanılır.

Az IndyCar egyik egyedi vonása a naptárának sokfélesége: superspeedway-ek, rövid oválok, pályás versenyek és utcai pályák ugyanabban a szezonban. Minden pályatípus más előzési lehetőségeket és más beállításokat igényel - az oválokon alacsony szárny, az utcai pályákon nagy leszorítóerő. Ez a változatosság megnehezíti, hogy egyetlen pályatípusra specializálódott versenyző bajnokságot nyerjen, miközben jutalmazza a minden héten pontot gyűjtő "mindenre képes" versenyzőt. Az autók oldala is stabil kép: Dallara IR-12 kasztni IR-18 aero kittel, a Honda és a Chevrolet 2.2 literes V6 twin-turbo hibrid motorjaival, 12.000 rpm-es limittel és Firestone gumikkal.

Még egy részlet: 2026-ban az egyetlen verseny, amely nem oszt pontot, a Thermal Club-on megrendezett futam - vagyis szinte minden hétvégén közvetlenül érintik a bajnoki számításokat. Ez ismét előtérbe helyezi a következetességet a szezon egészében.

Összefoglalva: mire van szükség ahhoz, hogy valaki IndyCar-bajnok legyen?

Röviden foglaljuk össze. Az IndyCar-ban a bajnoki címet a befutópontok, a pole-pótlék, a körvezetések és az időmérő pontok egész szezonra összesített eredménye dönti el. Az Indy 500 már nem duplapontos, de az időmérője legfeljebb 12 pontot ér. A rendszer inkább azokat a versenyzőket juttatja az Astor Kupához, akik minden héten az élen zárnak, nem pedig az egyetlen futam hőseit. A push-to-pass-hez hasonló elemek felizzítják a versenyt, de nem változtatják meg a matekot: Az IndyCar-bajnokság nem egyetlen futam, hanem egy egész szezon díja.

Mennyi pontot kap a futamgyőztes? 50 pontet; a második 40, a harmadik 35.
Az Indy 500 duplapontos? Nem, 2023 óta nem az; de az időmérője legfeljebb 12 pontot ad.
Melyik futam nem ad pontot? A 2026-os Thermal Club verseny.
Hogyan dől el a holtverseny? Először a győzelmek száma, majd sorrendben a második, harmadik helyezések.
Kap pontot a tartalékversenyző? Nem; a pontok a versenyt elindító versenyzőé.