Az IndyCar versenyautók anatómiája

IndyCar
Létrehozás: 11 október 2026

A modern IndyCar-autó anatómiája: a Dallara kasztni, a twin-turbo V6 motor és a pályatípus szerint változó aero-készletek alkotják ezt az átalakulást.

Az oldal megosztása

Egy modern IndyCar-autó minden csapat által használt egyetlen Dallara-alvázra épül, Chevrolet vagy Honda 2,2 literes twin-turbo V6-motorját hordozza, pályatípustól függően teljesen átalakított szárnyakkal és beállításokkal rendelkező hibrid nyitott kerékversenyautó. Ugyanaz a karosszéria szuperspeedway-oválokon lövedékként hasít, utcai pályákon pedig kinyitja a szárnyait, és kanyarrevet változik. Íme ennek az átalakulásnak az anatómiája, darabonként.

Kiemeltek

Ugyanaz az alváz 2012 óta pályán: Dallara DW12 hosszú távú használata rekordot döntött, 2028-ban adja át helyét az IR-28 -nak.
A Chevrolet és a Honda 2,2 literes twin-turbo V6-kkal 700 lóerőig adnak erőt.
2018 óta mindenki ugyanazt a UAK-18 aero-készletet használja; út- és oválbeállítás egyetlen alvázzal megoldott.
2020 óta a fülkét védő aeroscreen titanium keretből és polikarbonát üvegből áll.
2024-ben megérkezett a hibrid rendszer: 60 LE extra teljesítményt kondenzátorban tárolnak.

Dallara DW12: Tizenhat szezon óta ugyanaz a váz

Minden Olaszországból érkezik. A Dallara a 2012-es szezonban kínálta az IndyCar-csapatoknak a DW12 nevű alvázat, és ez az autó azóta is pályán van. A nevét a 2011 októberében Las Vegasban életét vesztő tesztpilótáról, Dan Wheldonról kapta; az első évben ő próbálta ki az autót. Ma hivatalos neve IR-18, de az alapötlet teljesen ugyanaz: 2012 óta a mag-alváz nem változott.

Az alváz szíve a "IndyCar Safety Cell" nevű karbonszálas monokok. Méhsejt-kevlár szerkezettel megerősített biztonsági cellát a Speedway, Indiana-i Dallara-létesítményben szerelik össze. A csapatok erre a cellára saját aero-készleteiket teszik: első szárny, hátsó szárny, sidepod, motorháztető. Még a tengelytáv is állítható - 2984 és 3086 mm között variálható. Súly? Gyors oválokon 748 kg, út- és utcai pályákon aeroscreennel együtt körülbelül 1690 font.

Miért ennyire hosszú életű? A válasz a költségekben rejlik. A projektet 2010-ben "ICONIC Terv" (Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) néven indították, és az alváz árát 349 000 dolláron rögzítették. A cél az volt, hogy a csapatok a pénzüket ne az alvázra, hanem a mérnöki munkára költsék. Még egy érdekesség: egy Arrow McLaren DW12 nemrég egy aukción egészen 848 750 dollárért talált gazdára. Még egy új autónál is drágább - mert már történelmi darab.

Universal Aero Kit: hogyan változtatják meg a szárnyak a karaktert?

2018 előtt bonyolultabb volt a helyzet. A Honda és a Chevrolet saját aero-készleteket gyártott, és a 2015-ös Indy 500-on történt bukósesések nyíltan megmutatták ennek a légi design-versenynek az árát. Ezután az IndyCart lépett: 2018 óta mindenki ugyanazt a UAK-18 (Universal Aero Kit 2018) csomagot használja. Az airboxot és a hátsó kerék-védőket eltávolították, a leszorítóerő nagy részét a szárnyak helyett talajhatásból (ground effect) kezdik biztosítani. A vizuális eredmény? Visszatérés a 80-as és 90-es évek klasszikus Indy-autóihoz - véleményem szerint remek döntés.

Az igazi varázslat itt rejőzik: ugyanaz a kasztni képes egyszerre utcai pályát, rövid ovált és szupergyorsasági pálya konfigurációt is befogadni. A csapatoknak már nem kell külön alsó kasztnit vásárolniuk a szupergyorsasági pályákhoz. A legfeltűnőbb különbség a szárnyakon van: az utcai pályák szárnya jóval nagyobb, mert a kanyarokban való tapadáshoz downforce kell. Az oválokon viszont a szárnyak zsugorodnak, mert a cél nem az ellenállás, hanem a sebesség.

Tehát az IndyCar-nak két arca van, és e két arc különbségét táblázatban látni sokkal beszédesebb:

Jellemző	Úti / Utcai pálya	Szupergyorsasági ovál
Aero szárny mérete	Nagy szárnyak, magas downforce	Kis szárnyak, minimális ellenállás
Hossz	5.123 mm	5.012 mm
Tömeg	1.690 font (748 kg)	1.650 font (748 kg alatt)
Push-to-pass	Elérhető	Nincs
Fékbetét	6 dugattyús	4 dugattyús

Motor: Két Gyártó, Egyetlen Képlet

Itt a kulcsfontosságú részlet, amely megkülönbözteti az IndyCar-t az olyan egymárkás sorozatoktól, mint az F2: bár a kasztni egységes, a motorharc folytatódik. A Chevrolet és a Honda 2,2 literes twin-turbo V6 egységeikkel egészen 700 lóerőig nyújtanak teljesítményt. Vagyis a csapatok azzal, hogy melyik motort választják, nagy stratégiai döntést hoznak - még a versenyzőcserék is magukban foglalhatják a motoroldalt. A váltómunkát az Xtrac 6 fokozatú szekvenciális félig automatikus váltója végzi; a fokozatokat a kormányon lévő tollakkal lehet váltani.

Az üzemanyag oldalán is szép a történet: 2022-ig E85-öt (85% etanol) használtak, 2023-tól pedig az üzemanyag teljesen megújuló Shell V-Power Nitro+ E100. A fékek utcai pályákon 6 dugattyús, az oválokon 4 dugattyús féknyergekkel működnek - mert az oválokon annál gyorsabb vagy, minél kevesebbet fékezel. A gumik egy szóval: Firestone Firehawk.

Hibrid és Push-to-Pass: A Teljesítmény Rejtett Tartaléka

2024-ben Mid-Ohio-ban debütált a hibrid rendszer. A meglévő V6-ra ráépítettek egy 60 LE és 45 N·m leadására képes villanymotort, valamint egy 320 kJ kapacitású kondenzátort. Nem akkumulátor, hanem kondenzátor - mert az energiát gyorsan kell leadni és gyorsan visszanyerni. Gondolj rá mint a kerékpáros analógiára: felfelé a saját lábadaddal hajtasz, de van egy barátod, aki egy pillanatra kézzel lök, és éppen melletted van.

A játék taktikai rétege a push-to-pass. Ha megnyomod a kormányon lévő gombot, extra teljesítményt kapsz, és megpróbálod megelőzni az előtted lévőt. De vigyázz: ez a funkció csak utcai és városi pályákon létezik, az oválokon nincs. Az oválokon a legközelebbi megfelelője az Indy 500 időmérőjének boost-beállítása.

Aeroscreen: A Fülke Üvegpáncélja

Titanium çerçeve ve polikarbonat ön camdan oluşan aeroscreen, tanıtıldığı 2020 sezonundan bu yana birçok sürücünün hayatını kurtardı.

Most pedig a sorozat legérzékenyebb részéhez érkezünk. 2015-ben Justin Wilson halálos balesete, amikor egy leváló karosszériaelem eltalálta, keservelesen emlékeztetett a nyitott fülkéjű autók legnagyobb gyengeségére. Az IndyCar először a 2019-es Indianapolis 500-on bevetette az "Advanced Frontal Protection" nevű átmeneti megoldást, majd bevetette az igazi bombát: a Red Bull Advanced Technologies-szel fejlesztett aeroscreen a 2020-as szezonban került bevezetésre.

A szerkezet kétrétegű: egy titánváz és ebbe épített PPG laminált polikarbonát szélvédő. A belső felületen antireflex bevonat van, hogy a sofőr ne lássa önmagát a napon. Az első pályatesztet 2018 februárjában Scott Dixon végezte, majd Josef Newgarden ült volántál az Indianapolis Motor Speedway-en. Bár a vezetési élmény kapcsán vita volt a hőmérsékletről és a látási viszonyokról, a rendszer eddig számos versenyző életét mentette meg. Engem az is érdekelt, hogy az F1 halojával egy időben tesztelték - az IndyCar mégis a teljes képernyőt választotta a halo helyett.

Felfüggesztés és beállítások: ugyanaz az autó, két különböző lélek

A felfüggesztés a klasszikus formula-logikát követi: elöl és hátul dupla A-lengőkar, pushrod áttétel, harmadik rugó és stabilizátor. Egyszerűnek tűnik, de a beállítás lehetőségei diabolikusak. Az oválokon a világ teljesen más: az autó jobb oldala rátapad az aszfaltra, a bal oldala szabadon marad; a dőlésszögeket ennek megfelelően állítják be - jobb oldalt negatív, bal oldalt pozitív. A magasság (ride height) az első beállítás, az egyensúlyt pedig az elszárnyával találják meg. Utcai pályán klasszikus beállítással dolgoznak, amely minden kanyarhoz más egyensúlyt keres.

Ezért egy IndyCar versenyhét két különböző karakter között váltogatózik. Az egyik héten Texasban 300 km/h-val tapadsz a falhoz, a következő héten Long Beach-en milliméterre pontosítod a fékpontokat. Ugyanaz az autó, ugyanaz a motor, teljesen más mérnökség.

IR-28: A következő fejezet 2028-ban kezdődik

Tizenhat szezon után változás szele fúj. Az új kasztni, IR-28, 2028-ban debütál; érkezését eredetileg 2027-re tervezték, de a motorgyártás késedelmei, az ellátási lánc problémái és pénzügyi okok miatt egy évvel csúsztak. Az új autót gyorsabb köridők és jobb versenyminőség érdekében tervezik. Az úti és rövid ovál csomagban az alváz mögé fenceket építenek, és a cockpit szélvédő-tervet is tartalmazza - vagyis az aeroscreen öröksége folytatódik.

A motorfronton is egyértelmű a helyzet: a Chevrolet és a Honda 2026 után is beszállító marad, és a jelenlegi 2,2 literes twin-turbo hibrid V6-osok a 2027-es átmeneti évet is lefedik. A Honda 2028-ban egy teljesen új, az Egyesült Államokban az HRC által fejlesztett V6-ossal fogja meghajtani az új kasztnit. Az új motorképlet szerint a cél 2,4 literes twin-turbo V6-tal akár 760 lóerő - a hibrid egység is vele jön.

Tehát az az autó, amit 2026-ban a pályán látsz, egyszerre egy korszak lezárásának története és az IndyCar mérnöki filozófiájának önmaga: egységes váz, szabad verseny, korlátlan beállítás. Szerintem e hármas egyensúlya az, ami ezt a sorozatot ennyire követhetővé teszi. Neked melyik arcát szeretöd jobban - az ovál nélküli utcai pályák csiszolómesterét vagy a superspeedway rakétáját?