Анатомия болидов IndyCar

IndyCar
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 11 Октябрь 2026

Анатомия современного болида IndyCar: шасси Dallara, двигатель twin-turbo V6 и аэродинамические комплекты, меняющиеся в зависимости от типа трассы, формируют эту трансформацию.

Поделиться этой страницей

Современный болид IndyCar - это гибридный гоночный автомобиль с открытыми колёсами, построенный на едином шасси Dallara, которое используют все команды, с двигателем 2,2-литровым twin-turbo V6 от Chevrolet или Honda, чьи крылья и настройки полностью меняются в зависимости от типа трассы. Один и тот же корпус на супerspeedway овалах рассекает, как пуля, а на уличных трассах раскрывает крылья и превращается в монстра поворотов. Вот анатомия этого превращения, деталь за деталью.

Основные моменты

Одно и то же шасси на трассе с 2012 года: Dallara DW12 побило рекорд долголетия, его место в 2028 году займёт IR-28 .
Chevrolet и Honda с 2,2-литровыми twin-turbo V6 до 700 лошадиных сил обеспечивают мощность.
С 2018 года все используют один и тот же UAK-18 аэрокит; настройки для дорог и овалов решаются одним шасси.
С 2020 года кабину защищает aeroscreen, состоящий из титановой рамы и поликарбонатного стекла.
В 2024 году появилась гибридная система: 60 л.с. дополнительной мощности хранятся в конденсаторе.

Dallara DW12: один и тот же скелет на протяжении шестнадцати сезонов

Всё приходит из Италии. Dallara представила командам IndyCar в сезоне 2012 года шасси под названием DW12, и этот автомобиль на трассе с того дня. Своё имя он носит в честь тест-пилота Дэна Уэлдона погибшего в Лас-Вегасе в октябре 2011 года; именно он испытывал машину в первый год. Сегодня официальное название - IR-18, но идея остаётся той же: с 2012 года базовое шасси не менялось.

Сердце шасси - углеволоконный монокок, называемый "IndyCar Safety Cell". Эта защитная ячейка, усиленная сотовой кевларовой конструкцией, собирается на предприятии Dallara в Спидуэе, штат Индиана. Команды добавляют к этой ячейке свои аэрокиты: переднее крыло, заднее крыло, боковые понтоны, капот двигателя. Даже колёсная база регулируется - она может варьироваться от 2 984 до 3 086 мм. Вес? 748 кг на быстрых овалах, около 1 690 фунтов на дорожных и уличных трассах, включая aeroscreen.

Почему же он такой долговечный? Ответ - в стоимости. Проект был запущен в 2010 году под названием "ICONIC Plan" (Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective), а цена шасси была зафиксирована на уровне 349 000 долларов. Цель состояла в том, чтобы команды тратили деньги не на шасси, а на инженерию. Ещё один любопытный факт: один из болидов Arrow McLaren DW12 недавно был продан на аукционе за целых 848 750 долларов. Дороже нового автомобиля - ведь теперь это исторический экспонат.

Universal Aero Kit: как крылья меняют характер?

До 2018 года всё было сложнее. Honda и Chevrolet производили собственные аэрокиты, и кувыркающиеся аварии на Indy 500 2015 года наглядно показали цену этой головокружительной дизайнерской гонки. Затем IndyCar сделал ход: с 2018 года все используют один и тот же пакет UAK-18 (Universal Aero Kit 2018). Airbox и защита задних колёс были убраны, а большая часть прижимной силы стала обеспечиваться не крыльями, а эффектом земли (ground effect). Визуальный результат? Возвращение к классическим машинам Indy 80-х и 90-х - по-моему, отличное решение.

Настоящая магия вот в чём: одно и то же шасси может использоваться в конфигурациях дорожной трассы, короткого овала и супerspeedway. Командам больше не нужно покупать отдельное подшасси для супerspeedway. Самое заметное различие - в крыльях: крыло для дорожной трассы гораздо больше, потому что прижимная сила необходима для прохождения поворотов. На овалах крылья уменьшаются, ведь цель - не сопротивление, а скорость.

Итак, у IndyCar два лица, и видеть разницу между этими двумя лицами в виде таблицы гораздо нагляднее:

Характеристика	Дорожные / уличные трассы	Овал супerspeedway
Размер антикрыла	Большие крылья, высокая прижимная сила	Маленькие крылья, минимальное сопротивление
Длина	5.123 мм	5.012 мм
Вес	1.690 фунтов (748 кг)	1.650 фунтов (менее 748 кг)
Push-to-pass	Есть	Нет
Суппорт тормозов	6-поршневой	4-поршневой

Двигатель: два производителя, одна формула

Вот ключевая деталь, отличающая IndyCar от монобрендовых серий вроде F2: шасси единое, но борьба двигателей продолжается. Chevrolet и Honda с их 2,2-литровыми битурбированными V6 до 700 лошадиных сил предлагают мощность. То есть команды делают крупный стратегический выбор, определяясь с двигателем - даже переходы пилотов могут затрагивать сторону двигателя. За трансмиссию отвечает 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая коробка Xtrac; передачи переключаются лепестками на руле.

С топливом тоже интересная история: до 2022 года использовался E85 (85% этанола), а с 2023 года топливо полностью возобновляемое - Shell V-Power Nitro+ E100. Тормоза на дорожных трассах работают с 6-поршневыми суппортами, на овалах - с 4-поршневыми, потому что на овалах чем реже пользуешься тормозами, тем быстрее едешь. Шины - одним словом, Firestone Firehawk.

Гибрид и Push-to-Pass: скрытый резерв мощности

В 2024 году на Mid-Ohio дебютировала гибридная система. К существующему V6 добавили электромотор, выдающий 60 л.с. и 45 Н·м, и конденсатор ёмкостью 320 кДж. Не аккумулятор, а конденсатор - потому что нужно быстро отдавать энергию и так же быстро её восполнять. Подумай об аналогии с велосипедом: в гору ты толкаешь ногами, но рядом есть друг, который на мгновение подталкивает тебя рукой.

Тактический слой игры - push-to-pass. Нажимаешь кнопку на руле - получаешь дополнительную мощность и пытаешься обогнать идущего впереди. Но внимание: эта функция есть только на дорожных и уличных трассах, на овалах её нет. Ближайший аналог на овалах - настройка наддува в квалификации Indy 500.

Aeroscreen: стеклянная броня кокпита

Titanium çerçeve ve polikarbonat ön camdan oluşan aeroscreen, tanıtıldığı 2020 sezonundan bu yana birçok sürücünün hayatını kurtardı.

Теперь перейдём к самой эмоциональной части серии. Гибель Джастина Уилсона в 2015 году от удара обломком кузова болезненно напомнила о главном уязвимости автомобилей с открытым кокпитом. Сначала IndyCar ввела промежуточный шаг - «Advanced Frontal Protection» на Indianapolis 500 2019 года, а затем произвела главный фурор: aeroscreen представленный в сезоне 2020 года и разработанный вместе с Red Bull Advanced Technologies.

Конструкция двухслойная: титановая рама и установленный внутри ламинированный поликарбонатный лобовой экран PPG. Внутренняя поверхность имеет антибликовое покрытие, чтобы водитель не видел своего отражения на солнце. Первый тест на трассе в феврале 2018 года провёл Скотт Диксон, затем за руль сел Джозеф Ньюгарден на Indianapolis Motor Speedway. Хотя с точки зрения управления шли споры о температуре и видимости, система к настоящему моменту спасла жизни многих гонщиков. Меня заинтересовала и деталь: тестирование шло одновременно с хало F1 - IndyCar предпочла полный экран вместо хало.

Подвеска и настройки: одна машина, два разных характера

Подвеска выполнена по классической формуле: спереди и сзади двойные А-образные рычаги, толкатели pushrod, третья пружина и антироллбар. Выглядит просто, но диапазон настроек дьявольски широк. На овалах мир совершенно иной: правая сторона машины прижимается к асфальту, левая остаётся разгруженной; углы развала устанавливаются соответственно - отрицательные справа, положительные слева. Клиренс - первая настройка, а баланс находится с помощью переднего антикрыла. На городской трассе же работает классическая схема, где для каждого поворота ищется свой баланс.

Поэтому гоночный уик-энд IndyCar - это переключение между двумя разными характерами. На одной неделе ты в Техасе прижимаешься к стене на скорости 300 км/ч, а на следующей в Лонг-Бич выверяешь точки торможения с точностью до миллиметра. Та же машина, тот же мотор - совершенно другая инженерия.

IR-28: следующая глава начинается в 2028 году

После шестнадцати сезонов веют ветра перемен. Новое шасси IR-28 дебютирует в 2028 году; его появление изначально планировалось на 2027-й, но из-за задержек с производством двигателей, проблем с цепочками поставок и финансовых причин было отложено на год. Новая машина разрабатывается ради более быстрых кругов и более качественной гонки. В пакеты для дорог и коротких овалов добавляются заборы за нижней частью кузова, а в кокпите предусмотрено место под лобовой экран - то есть наследие aeroscreen продолжается.

Ясность есть и на моторном фронте: Chevrolet и Honda продолжат работу в качестве поставщиков и после 2026 года, а действующие 2,2-литровые twin-turbo гибридные V6 охватят и переходный 2027 год. В 2028-м Honda оснастит новое шасси совершенно новым V6, который будет разработан HRC в США. По новой моторной формуле цель - до 760 л.с. с twin-turbo V6 объёмом 2,4 литра, а гибридная установка тоже появится вместе с ним.

То есть машина, которую вы увидите на трассе в 2026 году, - это и история закрытия целой эпохи, и сама инженерная философия IndyCar: стандартный скелет, свободная конкуренция, безграничные настройки. По-моему, именно баланс этой троицы делает серию такой зрелищной. А какая сторона нравится вам больше - мастер полировки уличных трасс без овалов или ракета суперспидвея?