در IndyCar چگونه قهرمانی به دست می‌آید؟
این صفحه را به اشتراک بگذارید
در IndyCar قهرمانی نه با بردن یک مسابقه، بلکه با جمع‌آوری امتیاز از هر جایگاه امتیازی در طول فصل به دست می‌آید. برنده مسابقه 50 امتیاز می‌گیرد، نفر دوم 40 امتیاز و تا رده 25 ام هر رتبه‌ای امتیاز دارد؛ بونس‌هایی مثل پول پوزیشن و lider در دورها نیز به مجموع اضافه می‌شود. یعنی به جای یک بار درخشش، ثبات و نظم پاداش داده می‌شود.
نکات برجسته
- برنده مسابقه 50 امتیاز می‌گیرد؛ رده 25 و بعد از آن ثابت 5 امتیاز است.
- پول پوزیشن 1 امتیاز، lider بودن در هر دور 1 امتیاز، بیشترین دور را لیدر شدن 2 امتیاز اضافه ارزش دارد.
- ایندیاناپلیس 500 بین سال‌های 2014 تا 2022 امتیاز دوبرابر داشت؛ از 2023 به بعد امتیاز دوبرابر وجود ندارد.
- در مرحله تعیین‌خط ایندی 500، کسانی که به Fast Twelve راه می‌یابند تا 12 امتیاز امتیاز قهرمانی کسب می‌کنند.
- نام جایزه قهرمانی Astor Cup است.
سیستم امتیازدهی IndyCar چگونه کار می‌کند؟
در بسیاری از سری‌های موتوراسپورت فقط ده رده اول امتیاز می‌گیرند؛ بقیه در حاشیه قرار می‌گیرند. اما IndyCar با منطقی کاملاً متفاوت کار می‌کند: هر جایگاه امتیازی امتیاز می‌دهد. برنده با 50 امتیاز به قله می‌رسد، نفر دوم 40، نفر سوم 35، نفر چهارم 32 و نفر پنجم با 30 امتیاز قانع می‌شود. پس از آن امتیازها به‌تدریج کاهش می‌یابد: رده دهم 20 امتیاز، رده یازدهم 19، رده بیست‌وچهارم 6 امتیاز. از رده 25 به بعد امتیاز ثابت می‌شود و روی 5 امتیاز باقی می‌ماند - این رده‌ها نیز معمولاً با راننده‌هایی که در ایندیاناپلیس 500 از مسابقه کناره‌گیری کرده‌اند پر می‌شود.
بگذارید با یک تشبیه از زندگی روزمره توضیح دهم: قهرمانی در IndyCar شبیه پس‌انداز منظم هر روز تا پایان سال است، نه برنده شدن یک‌باره در جایزه بزرگ. اختلاف میان برنده و نفر دوم یک مسابقه فقط 10 امتیاز است. یعنی راننده‌ای که یک مسابقه را می‌برد و در مسابقه بعدی پانزدهم می‌شود، ممکن است از راننده‌ای که دو بار پنجم شده عقب بماند. سیستم به همین دلیل به‌طرز باورنکردنی منصفانه است.
افزون بر این، ماجرا فقط به ترتیب فینیش ختم نمی‌شود. این موارد نیز به حساب قهرمانی اضافه می‌شوند:
- به راننده برنده پول پوزیشن 1 امتیاز
- به هر راننده‌ای که در مسابقه دست‌کم یک دور لیدر شود 1 امتیاز
- به راننده‌ای که بیشترین دور را لیدر شده 2 امتیاز اضافه
و فراموش نکنید، امتیازها فقط مربوط به رانندگان نیستند: قهرمانی تیم (entrant) و سازنده موتور نیز جداگانه اهدا می‌شود. در امتیازسازی سازنده موتور، دو ورودی تمام‌فصلی که بهترین نتایج مسابقه را کسب می‌کنند با همان مقیاس امتیازی ارزیابی می‌شوند. یک قانون کوچک اما جالب هم هست: در خودرویی که با راننده ذخیره مسابقه می‌دهد، امتیازها به راننده‌ای که استارت را زده می‌رسد و ذخیره هیچ امتیازی نمی‌گیرد. خودرویی که نتواند مسابقه را آغاز کند اما در تمرین و تعیین‌خط شرکت کرده باشد، نیم امتیاز پاداش می‌گیرد. در پایان فصل، راننده‌ای که بیشترین امتیاز را جمع کند مالک Astor Cup می‌شود.
امتیازهای تعیین‌خط: پول فقط 1 امتیاز است؟
در یک آخر هفته مسابقه معمولی، تنها کسی که از تعیین‌خط امتیاز قهرمانی می‌گیرد صاحب پول پوزیشن است: 1 امتیاز. همین و بس. فرمت بسته به نوع پیست تغییر می‌کند - در اوال‌ها یک خودرو و دو دور؛ در پیست‌های جاده‌ای و خیابانی سیستم حذفی سه‌بخشی استفاده می‌شود اما در بخش امتیاز، جدول ثابت می‌ماند.
البته استثنا ایندیاناپولیس 500 است. رتبه‌بندی «بزرگترین نمایش مسابقه‌ای» ساختار خاص خودش را دارد: تمام رانندگانی که به Fast Twelve راه می‌یابند امتیاز قهرمانی کسب می‌کنند. صاحب پول 12 امتیاز می‌گیرد، دوم 11 امتیاز، در هر رتبه یک امتیاز کم می‌شود و رتبه 12 با 1 امتیاز بسته می‌شود. برای 110مین ایندیاناپولیس 500 این رویه حتی بیشتر گسترش یافت: روز اول تایم‌گیری کل صفحه، روز بعد شوت‌اوت Top 12 و Firestone Fast Six؛ و در صورت نیاز تایم‌گیری Last Chance که رتبه‌های 31 تا 33 را تعیین می‌کند فعال می‌شود. یعنی تایم‌گیری سریع در ایندی می‌تواند به یک مزیت امتیازی واقعی در کل فصل تبدیل شود.
آیا ایندی 500 هنوز امتیاز دوبرابر دارد؟
نه - و این یکی از پرگفتگوترین تغییرات قوانین سال‌های اخیر است. از 2014 تا 2022 هم ایندیاناپولیس 500 و هم فینال فصل امتیاز دوبرابر داشتند. برنده در ایندی دو برابر امتیاز در مسابقه قهرمانی جمع می‌کرد و تیمی که فصل کامل را می‌گذراند و روز بدی در 500 می‌داشت، آسیب جدی می‌دید. در 2023 این رویه حذف شد.
قانون امتیاز دوبرابر، تیم‌های فصل کامل قهرمانی را که در 500 عملکرد بدی داشتند، بیش از حد جریمه می‌کرد.
دلیل رسمی این بود: امتیاز دوبرابر، تیم‌های ثابت امتیازآور را که در بزرگترین مسابقه فصل بدشانسی می‌آوردند، به‌طور نامتناسب ضربه می‌زد. نکته جالب این است: در سال‌هایی هم که امتیاز دوبرابر اعمال می‌شد، هیچ‌گاه قهرمان فصل را تغییر نداد، اما گاهی آثار منفی در رتبه‌بندی ایجاد می‌کرد. یعنی بحث بیشتر بر ادراک استوار بود - امتیاز دوبرابر فینال فصل را طوری نشان می‌داد که انگار مسابقه‌ای نزدیک‌تر است، اما در واقع چنین نمی‌کرد.
استدلال طرف مقابل هم بی‌اساس نیست: با توجه به وزن تاریخی ایندی 500، طرفداری می‌کنند که این مسابقه که فقط 76 راننده توانسته برنده شود، باید نقش بزرگتری در قهرمانی ایفا کند. حتی برای برخی مسابقه‌دهندگان، پیروزی در ایندی 500 خواستنی‌تر از قهرمانی فصل است. حال اگر تو بودی کدام را انتخاب می‌کردی - جام Astor یا پیروزی در Brickyard؟ و همین سوال هنوز در paddock محل بحث است.
ثبات یا پیروزی‌ها؟ فرمول قهرمانی
ریاضیات این سیستم پاسخ روشنی می‌دهد: ثبات پیروز می‌شود. اختلاف 10 امتیازی بین برنده و دوم و امتیازدار بودن تمام رتبه‌ها، بیش از آخر هفته‌های درخشان یک‌باره، به سکوهای بالای مداوم اولویت می‌دهد. البته در تاریخ استثناها هم هست: A.J. Foyt در 1964 با بردن 10 مسابقه از 13 مسابقه به قله رسید، Mario Andretti در یک فصل نه پیروزی کسب کرد و Al Unser در 1970 برتری مشابهی برقرار کرد. اما این محصول تقویم‌های کم‌مسابقه‌تر و کم‌تعادل‌تر آن دوره بود.
Foyt در طول کارش 67 پیروزی، 7 قهرمانی و 4 ایندی 500 جمع کرد؛ اعداد Mario Andretti برابر بود با 52 پیروزی، 4 قهرمانی و 1 ایندی 500. تنها نامی که چهار قهرمانی پیاپی به دست آورد هم Sébastien Bourdais است - همین به‌تنهایی نشان می‌دهد ثبات چقدر استعداد نادری است.
یک مثال اخیر وضعیت را خیلی خوب خلاصه می‌کند: رهبر یک فصل با وجود 6 پیروزی مسابقه و 8 پول، اختلاف قهرمانی را عمدتاً مدیون حضور مداوم در 10 نفر اول بود - 15 بار در 10 نفر اول. رقیبش اگرچه در تعداد برد عقب‌تر بود، اما چون به‌طور منظم امتیاز جمع می‌کرد، فاصله کم و زیاد می‌شد ولی лидر... رهبر هر هفته صندوق امتیازاتش را پر می‌کرد. این همان جوهر قهرمانی IndyCar است: هر هفته امتیاز را جمع کن، آخر هفته‌های درخشان خودبه‌خود می‌آیند.
یک وضعیت برابری هم وجود دارد که کاملاً صحنه‌ای دراماتیک در موتوراسپرت است: در پایان فصل اگر دو راننده امتیاز برابر داشته باشند، ابتدا تعداد مقام‌های اول مقایسه می‌شود، اگر برابری ادامه یافت، مقام‌های دوم و سپس مقام‌های سوم... این رویه در طول فصل برای سایر رده‌بندی‌ها هم اعمال می‌شود.
Push-to-Pass: دکمه‌ای که بازی سبقت‌گرفتن را تغییر می‌دهد
یکی دیگر از عناصر فرمتی که بر پویایی‌های قهرمانی تأثیر می‌گذارد Push-to-Pass است. منطقش ساده اما اثرش بزرگ است: وقتی راننده دکمه را فشار می‌دهد، برای مدت کوتاهی به ۶۰ اسب‌بخار اضافی قدرت می‌رسد. از نظر فنی، این سیستم مبتنی بر نرم‌افزار است؛ در حالت Push-to-Pass حداکثر بوست 1.650 میلی‌بار تأمین می‌شود، در حالی که در حالت عادی در پیست‌های جاده‌ای و مسیرها 1.500 و در superspeedwayها 1.300 میلی‌بار اعمال می‌شود. توان تخمینی، با احتساب تا ۱۵۰ اسب‌بخار از واحد هیبریدی، در محدوده 650 تا 700 اسب‌بخار است.
در ۲۰۲۶ این سیستم باز هم گسترش یافت: Push-to-Pass اکنون در استارت‌های مجدد مسابقه نیز قابل استفاده است و فرصت‌های سبقت‌گیری اضافی به تیم‌ها ارائه می‌دهد. همچنین به‌جز بخشی از ابتدای استارت تا خط استارت-پایان جایگزین، تقریباً در هر لحظه‌ای قابل استفاده شده است. البته تصویر کاملاً بی‌غبار هم نیست - قوانینی که در لانگ بیچ استفاده از P2P را در بازه‌های زمانی محدود ممنوع می‌کرد، توسط هیئت داوری مستقل تازه‌تأسیسِ سه‌نفره بازنویسی شد و رسوایی‌ای هم رخ داد که در یک استارت مجدد، استفاده ۱۲ خودرو از P2P خارج از قواعد شناسایی شد. منظورم این است: این دکمه به رانندگانی که «می‌دانند کی فشار دهند» مزیت کوچک اما واقعی‌ای در ریاضیات قهرمانی می‌افزاید.
تقویم متنوع، قهرمانی متوازن
یکی از چیزهایی که IndyCar را بی‌همتا می‌کند، تنوع تقویم آن است: superspeedwayها، اوال‌های کوتاه، پیست‌های جاده‌ای و پیست‌های خیابانی همگی در یک فصل کنار هم قرار دارند. هر نوع پیست فرصت‌های سبقت‌گیری متفاوت و ستاپ‌های متفاوتی می‌خواهد - در اوال‌ها وینگ کم، در پیست‌های خیابانی داون‌فورس بالا. این تنوع، رسیدن به قهرمانی را برای راننده‌ای که در یک نوع پیست تخصص دارد دشوارتر می‌کند؛ اما راننده «همه‌فن‌حریف»ی را که هر هفته امتیاز جمع می‌کند پاداش می‌دهد. در سمت خودرو هم تصویر ثابت است: شاسی Dallara IR-12 با کیت آیرو IR-18، موتورهای هیبریدی 2.2 لیتری V6 توین‌توربوی هوندا و شورولت، محدودیت 12.000 دور در دقیقه و لاستیک‌های فایرستون.
یک جزئیات دیگر: در ۲۰۲۶ تنها مسابقه‌ای که امتیازی توزیع نمی‌کند، مسابقه‌ای است که در Thermal Club برگزار می‌شود - یعنی تقریباً هر آخر هفته مستقیماً به محاسبات قهرمانی دست می‌خورد. این موضوع یک بار دیگر سازگاری در طول فصل را برجسته می‌کند.
خلاصه: برای قهرمانی در IndyCar به چه چیزی نیاز است؟
خلاصه کنیم: در IndyCar، قهرمانی بر اساس مجموع امتیازهای فینیش، جایزه پول پوزیشن، رهبری دورها و امتیازهای مرتب‌سازی در طول فصل تعیین می‌شود. Indy 500 دیگر امتیاز دوبرابر ندارد اما مرتب‌سازی آن تا ۱۲ امتیاز سهم دارد. این سیستم بیشتر از قهرمانان یک مسابقه، رانندگانی را که هر هفته در رده‌های نخست تمام می‌کنند به سمت Astor Cup می‌برد. عناصری مانند Push-to-pass رقابت را داغ‌تر می‌کنند اما ریاضیات را تغییر نمی‌دهند: قهرمانی IndyCar جایزه یک مسابقه نیست، بلکه جایزه یک فصل کامل است.
- برنده مسابقه چند امتیاز می‌گیرد؟ 50 امتیاز؛ دوم 40 و سوم 35.
- آیا Indy 500 امتیاز دوبرابر دارد؟ خیر، از 2023 به بعد نه؛ اما مرتب‌سازی آن تا 12 امتیاز می‌دهد.
- کدام مسابقه امتیاز نمی‌دهد؟ مسابقه Thermal Club در 2026.
- تساوی چگونه حل می‌شود؟ ابتدا تعداد برد، سپس به ترتیب مقام‌های دوم و سوم.
- آیا راننده جایگزین امتیاز می‌گیرد؟ خیر؛ امتیازها به راننده‌ای که مسابقه را شروع کرده می‌رسد.
منابع
- آنچه باید درباره ایندی‌کار بدانید: از اتاق کنترل مسابقه تا امتیازات قهرمانی
- جدول قهرمانی سری NTT ایندی‌کار
- راهنمای هواداران Arrow McLaren برای سیستم امتیازدهی سری NTT ایندی‌کار
- گسترش رویه تعیین خط برای پانصد مایل ایندیاناپلیس 110
- افزایش فرصت‌های Push to Pass در ایندی‌کار
- داوری ایندی‌کار بررسی Push to Pass در لانگ بیچ را اعلام کرد
- ایندی‌کار امتیاز دوبرابر برای ایندی 500 را حذف کرد
- سری ایندی‌کار
- پانصد مایل ایندیاناپلیس
- قوانین جدید Push to Pass ایندی‌کار در حال حاضر ایجاد هرج‌ومرج می‌کنند
- چه چیزی خودروی مسابقه‌ای سری NTT ایندی‌کار را منحصربه‌فرد می‌کند؟
- از پیست‌های خیابانی تا بیضی‌های پرسرعت
- مرور آمارهای تاریخی: بردها در فصل قهرمانی